Top 10 Musim Formula E Terbaik Sepanjang Masa

3 September 2026

Musim ke-12 Formula E telah usai, dengan Pascal Wehrlein mengunci gelar juara untuk kedua kalinya sejak tahun 2024; hal ini memastikan sambutan layaknya di tempat baginya pada putaran terakhir musim ini di di London, Inggris, akhir pekan ini.

Setelah kejuaraan musim 2025-26, Saya menyusun peringkat untuk setiap musim Formula E yang menghasilkan juara Top 10 terbaik.

Perlu dicatat bahwa ini bukanlah peringkat pembalap; faktor hiburan sepanjang musim serta konteks bagaimana gelar tersebut diraih turut diperhitungkan dalam penentuan peringkat setiap musimnya.

10. 2020-21 (Nick de Vries)

Ada beragam pandangan mengenai musim saat Nyck de Vries meraih gelar juara.

Di satu sisi, persaingan berlangsung sangat terbuka dan sengit, di mana secara matematis ada 15 pembalap yang berpeluang meraih gelar pada musim panas itu; balapan penutup musim kembali digelar di sirkuit Tempelhof yang panas dan lembap.

Musim tersebut menghasilkan hasil yang tak menentu dan sebaran poin yang acak sepanjang musim. Alexander Sims, yang hanya meraih poin dalam empat kesempatan sebelum balapan penutup di Berlin, secara matematis masih berpeluang memenangkan gelar saat menuju Berlin. Gelar juara benar-benar bisa diraih oleh siapa saja.

Ini adalah musim terakhir yang menggunakan format kualifikasi ala tombola, di mana empat kelompok pembalap bersaing untuk memperebutkan posisi di babak Super Pole.

Kenyataannya, format ini membuat para pembalap papan atas klasemen biasanya menghadapi kondisi lintasan terburuk dan sering kali harus memulai balapan dari posisi belakang, sehingga pemenang balapan dan peraih podium menjadi sulit diprediksi layaknya sebuah lotere.

Pada musim kedua Mercedes, de Vries muncul sebagai ancaman paling konsisten; ia menang di Riyadh dan Valencia serta meraih dua posisi kedua di London untuk menjadi favorit juara, meskipun hanya unggul enam poin atas Robin Frijns dari tim Envision.

Saat tim Envision secara misterius tampil buruk sepanjang akhir pekan balapan penutup, Mitch Evans mengalami masalah mesin mati di garis start dan tertabrak oleh Edoardo Mortara, lalu pembalap rookie Dennis mengalami masalah rem yang membuatnya meluncur menabrak dinding pembatas, de Vries sebenarnya hanya perlu bermain aman dan taktis untuk merebut trofi utama.

Namun, ia tidak melakukannya. Sebaliknya, ia justru terlibat aksi saling beradu bodi mobil dengan para rivalnya, yang membuat kepala timnya, Ian James, berdebar kencang dan menjaga ketegangan perebutan gelar tetap tinggi hingga balapan berakhir. Bagi para penonton, musim itu terasa seperti sebuah perjalanan yang mendebarkan, namun pertarungan perebutan gelar juara pada musim tersebut tidak bertahan dengan baik dalam ingatan dan tidak dianggap sebagai laga klasik, melainkan lebih mirip lelucon konyol—meskipun, harus diakui, de Vries memang sangat layak meraih gelar juara tersebut.

  9. 2024-25 (Oliver Rowland)

Keberhasilan Rowland menjuarai Kejuaraan Dunia Formula E tahun lalu merupakan salah satu kemenangan gelar yang paling dominan. Ia tampil begitu perkasa dan tak terbendung di paruh pertama musim—bahkan mengunci gelar saat masih menyisakan dua balapan—sehingga beberapa kesalahan kecil yang ia lakukan dalam tiga dari empat balapan terakhir sebelum memastikan gelar juara tidak menjadi masalah berarti dan pada akhirnya tidak memengaruhi hasil akhir.

Meskipun merupakan pencapaian yang mengesankan, dominasi tersebut membuat sulit ditemukannya drama atau alur cerita yang penuh ketegangan bagi mereka yang meliput musim itu. Balapan-balapannya sebagian besar tetap menghibur, namun sulit menemukan momen yang benar-benar menjadi sorotan utama.

  8. 2022 (Stoffel Vandoorne)

Stoffel Vandoorne melakukan aksi ala 'Keke Rosberg 1982' dengan memenangkan gelar juara dunia meskipun hanya meraih satu kemenangan balapan sepanjang musim 2022.

Ada anggapan bahwa balapan di Monako seharusnya bernilai lebih banyak poin dibandingkan balapan biasa—sebuah gagasan yang jelas tidak masuk akal—namun dalam satu sisi, gelar juara Vandoorne lebih banyak ditentukan oleh kemenangan gemilang di kampung halamannya itu, ketimbang kenangan istimewa lainnya selain kemampuannya yang sangat konsisten dalam mendulang poin besar.

Pembalap asal Belgia yang tenang ini memastikan Mercedes mengakhiri kiprah mereka dengan penuh gaya sebelum meninggalkan grid dan beralih menjadi McLaren. Ia mencapainya melalui kombinasi strategi yang cermat dan perolehan poin yang melimpah; satu-satunya balapan di mana ia gagal meraih poin dari total 16 seri adalah di Mexico City pada awal musim. Rentetan tujuh kali naik podium yang luar biasa—yang bahkan tak mampu ditandingi oleh Evans di puncak performanya—menjadi kunci dominasinya.

Balapan penutup di Seoul terasa agak antiklimaks; meskipun Evans memenangkan putaran kedua dari terakhir, Vandoorne mampu mengungguli rekannya itu dengan mudah. ​​Tidak ada drama puncak yang menegangkan karena Vandoorne melaju mulus menuju gelar juara pada hari terakhir, mengamankan posisi kedua di belakang Mortara (tim Venturi) dengan penampilan apik, sementara Evans justru kesulitan bersaing.

  7. 2017-18 (Jean-Eric Vergne)

Gelar juara pertama Vergne terbilang istimewa karena diraih hanya pada musim kedua kiprah tim Techeetah.

Pada musim panas sebelumnya, Vergne telah membangun momentum penting berkat kemenangan gemilang di Montreal. Hal itu menjadi landasan ideal untuk mengawali musim berikutnya dengan performa kuat.

Vergne benar-benar mewujudkannya; ia tidak pernah finis di luar posisi lima besar dalam delapan balapan pertama dari total 12 seri. Pencapaian itu mencakup tiga kemenangan: di Santiago (lewat duel sengit nan tak terlupakan melawan rekan setimnya, Andre Lotterer), Punta del Este (pertarungan menarik serupa melawan juara bertahan Lucas di Grassi), serta kemenangan di kandang sendiri, Paris.

Sempat ada sedikit kendala di Zurich, namun Vergne telah melakukan kerja keras jauh sebelumnya, sehingga hanya menyisakan peluang tipis bagi Sam Bird dan di Grassi untuk menggulingkannya di New York. Finis di posisi kelima di New York memupus segala kemungkinan tersebut, dan Vergne kemudian kembali menunjukkan dominasinya pada balapan terakhir dengan meraih kemenangan keempatnya musim itu.

Jika bicara soal persaingan perebutan gelar, pertarungan ini sebenarnya tidak terlalu sengit. Namun, bukan berarti ia melenggang mulus tanpa tantangan. Ini lebih merupakan sebuah kejuaraan yang diwarnai konsistensi perolehan poin yang sempurna dari sang bintang baru Formula E, yang didukung oleh powertrain terbaik (Renault) di lintasan.

  6. 2023 (Jake Dennis)

Pertarungan perebutan gelar pertama di era Gen3 ini memang berkesan, namun juga menyisakan sejumlah pertanyaan yang perlu dijawab.

Awal mulanya, terus terang, sangat kacau. Proyek Gen3 terlambat, tidak andal, dan yang lebih mengkhawatirkan, diwarnai banyak kecelakaan saat uji coba setelah beberapa bagian arsitektur mobil—terutama sistem pengereman—dipertanyakan keamanannya.

Pada balapan pembuka di Meksiko, Jaguar nyaris menarik mundur mobil-mobil mereka karena alasan keselamatan setelah terjadinya kecelakaan saat sesi latihan.

Faktor keberuntungan juga sangat berpengaruh besar terkait keandalan mobil dan siapa yang mendapat nasib baik di awal musim. Hal ini terlihat jelas saat di Grassi merebut pole position dengan mobil Mahindra yang tidak diunggulkan—mobil yang pada akhirnya menjadi yang paling tidak kompetitif sepanjang musim.

Nasib seolah sudah ditentukan sejak awal ketika pembalap Andretti, Dennis, tampil mendominasi dengan kemenangan memukau. Pencapaian itu diikuti oleh enam kali finis di posisi kedua dan satu kemenangan lagi (di Roma), sehingga Dennis menyongsong balapan kandangnya di London dengan posisi yang sangat menguntungkan.

Penyebab utamanya adalah dua dari tiga pesaing perebutan gelarnya—Evans (Jaguar) dan Nick Cassidy (Envision)—tersingkir dari balapan kedua di putaran kedua terakhir di Roma, setelah Evans salah memperhitungkan manuver saat mencoba menyalip sesama pembalap Selandia Baru tersebut.

Namun, kejadian itu tidak ada apa-apanya dibandingkan kekacauan dahsyat sehari sebelumnya, ketika tabrakan beruntun yang dipicu oleh Bird menyebabkan kerugian materiil bernilai jutaan; Bird, Mortara, da Costa, dan Sebastien Buemi beruntung bisa selamat tanpa cedera fisik yang fatal.

Akan tetapi, balapan yang seharusnya berjalan mulus bagi Dennis berubah menjadi mimpi buruk pada balapan pertama di London; Cassidy tampak memegang kendali penuh, sementara pembalap Andretti itu diserang dari berbagai sisi, termasuk oleh Pascal Wehrlein yang bernaung di bawah bendera Porsche.

Situasi itu memicu kemarahan Michael Andretti yang—secara kiasan—mendobrak masuk ke kubu Porsche untuk melayangkan protes keras kepada para anggota dewan direksi, dalam salah satu momen paling menentukan sekaligus menghibur musim itu.

Namun, ketika Cassidy secara tak terduga melambat demi menjalankan strategi tim—guna meningkatkan peluang Envision meraih gelar juara tim—situasi justru menjadi kacau; rekan setimnya, Buemi, secara tidak sengaja merusak ban Hankook milik Cassidy, yang praktis menyerahkan gelar juara kepada Dennis.

Musim 2023 penuh dengan drama, termasuk kemenangan seru yang diraih da Costa di Cape Town, Cassidy di Monaco, dua kemenangan Wehrlein di Diriyah, serta aksi bertahan luar biasa Vergne di Hyderabad yang nyaris tak masuk akal—mengingatkan pada gaya legendaris Gilles Villeneuve tahun 1981.

Namun, tahun itu juga menjadi momen di mana tim pelanggan—Andretti dan Envision—berhasil mengungguli pemasok pabrikan mereka, sekaligus menandai transformasi Formula E dari ajang yang sempat dicemooh saat awal era Gen3 menjadi kompetisi balap hebat yang disegani hanya dalam hitungan bulan.

  5. 2014-15 (Nelson Piquet Jr.)

Kegilaan di balapan terakhir yang mendebarkan di Battersea Park—saat Nelson Piquet Jr. harus diberi tahu oleh komentator Jack Nicholls (yang jago matematika) bahwa dialah juara Formula E pertama dalam sejarah—merupakan drama dengan intensitas tertinggi.

Mengingat musim perdana tersebut penuh dengan situasi genting—nyaris bangkrut, jadwal yang kacau-balau, hingga masalah suspensi mobil yang rusak akibat menghantam kerb—keberhasilan Piquet meraih gelar juara terasa seperti sebuah keajaiban.

Pada dua balapan pembuka di Beijing dan Putrajaya, Piquet benar-benar kesulitan menemukan performa terbaiknya, begitu pula dengan tim China Racing yang menaunginya. Namun, kemudian perusahaan rekayasa spesialis QEV mulai lebih terlibat dalam operasional tim, dan performa pun mulai membaik dengan raihan posisi kedua di Punta del Este serta posisi ketiga di Buenos Aires.

Lalu tibalah kemenangan penting di Long Beach; 34 tahun setelah sang ayah, Nelson, memenangkan Grand Prix Formula 1 pertamanya dengan mobil legendaris Brabham BT49, sang putra pun berhasil meraih kemenangan—yang membantunya mulai memangkas jarak poin dari pemimpin klasemen sementara, Buemi.

Kemenangan lainnya di jalanan kota Moskow memberikan keunggulan dalam perebutan gelar bagi Piquet, menjelang seri penutup musim yang menampilkan format double-header pertama dalam sejarah Formula E di lokasi yang tenang, Battersea Park.

Hasilnya tidak mengecewakan; Piquet berhasil finis di posisi ketujuh di belakang Buemi dan di Grassi untuk merebut gelar juara dengan selisih hanya satu poin—sebuah pencapaian yang hingga kini tercatat sebagai margin kemenangan paling tipis dalam sejarah Formula E.

  4. 2016-17 (Lucas di Grassi)

Musim saat di Grassi meraih gelar juara sungguh luar biasa.

Musim itu menyajikan pertarungan murni antara dua pembalap—salah satu yang terbaik yang pernah ada dalam kejuaraan mobil listrik ini—yang diwarnai ketegangan sengit, ledakan emosi, aksi marah-marah legendaris Buemi di pitlane pada seri terakhir di Montreal, bahkan insiden patah kaki yang dialami di Grassi saat pertandingan sepak bola amal selebritas di Stamford Bridge!

Fakta bahwa Buemi telah mencatatkan enam kemenangan dari delapan balapan pertama seharusnya memuluskan jalan pembalap asal Swiss itu untuk meraih gelar ganda bersama tim Renault e.dams yang saat itu mendominasi.

Namun, di Grassi terus membayangi Buemi sepanjang periode tersebut dengan meraih lima podium. Akibatnya, menjelang seri ganda kedua dari terakhir di New York—balapan yang harus dilewatkan Buemi karena bentrok jadwal dengan ajang World Endurance Championship di Nürburgring pada akhir pekan yang sama—pembalap asal Brasil itu hanya tertinggal 32 poin dari rivalnya.

Di Grassi memang agak kesulitan saat hanya finis di posisi keempat dan kelima di New York selagi Buemi absen, namun hasil tersebut tetap cukup untuk memangkas selisih poin menjadi hanya 10 angka menjelang seri penutup di Montreal.

Untuk mengenang kembali detail-detail luar biasa dari akhir pekan yang tak terlupakan di pusat kota Montreal tersebut, simak peringkat kami mengenai seluruh penentuan gelar juara Formula E—ajang ini menempati posisi yang cukup tinggi dalam daftar tersebut...

Situasi ini tidak hanya mengejutkan Buemi (terutama setelah kecelakaan hebat yang dialaminya saat sesi latihan) dan tim Renault e.dams, tetapi juga menciptakan akhir pekan legendaris yang seolah melibatkan segala elemen drama—seperti yang biasa disuguhkan oleh aspek dramatis seri balap ini—dalam intensitas penuh.

  3. 2018-19 (Jean-Eric Vergne)

Musim kedua saat Vergne meraih gelar juara pada 2018-2019 tidak hanya mengesankan karena keberhasilannya mempertahankan gelar secara berturut-turut, tetapi juga karena ia dan tim Techeetah mencapainya di bawah regulasi Gen2 yang baru serta bersama mitra pabrikan baru, DS Automobiles.

Kedua fakta ini tidak boleh dipandang sebelah mata; meskipun Vergne meraih gelar dengan cukup nyaman—lagi-lagi saat kompetisi masih menyisakan satu seri—persaingan sengit di antara para pembalap pada musim kelima Formula E membuat pencapaian tersebut menjadi jauh lebih sulit. 

Vergne sebenarnya mengawali musim dengan lambat; usai putaran kelima di Hong Kong, ia tertahan di posisi ke-11 dan tertinggal 26 poin dari sang pemimpin klasemen, Bird.

Performa Bird merosot drastis di paruh kedua musim yang mengecewakan, sehingga pesaing utama Vergne kembali beralih kepada di Grassi dan juga Frijns. Namun, performa keduanya justru menurun, sementara Vergne bangkit dengan meraih kemenangan di Sanya, Monako, dan Bern. Berkat itu, ia bisa lebih bermain aman dan mengandalkan perhitungan poin pada seri penentu yang terdiri dari dua balapan di New York.

Akan tetapi, keuntungan posisi itu nyaris terbuang percuma saat ia terlibat dalam insiden kacau yang tidak perlu, yang melibatkan kedua pembalap tim Dragon—Jose-Maria Lopez dan Max Guenther—serta rekan setimnya sendiri, Lotterer. Akibat insiden itu, ban mobilnya bocor dan keunggulan poin yang telah ia perjuangkan keras terancam terpangkas drastis; namun, di Grassi hanya mampu finis di posisi kelima, sementara Frijns tidak tercatat dalam klasifikasi akhir akibat masalah teknis. Sebuah keberuntungan baginya.

Situasi itu membuat Vergne hanya membutuhkan empat poin untuk mengunci gelar juara pada hari terakhir. Ia berhasil melakukannya dengan nyaman lewat strategi konservatif—finis di posisi ketujuh tanpa risiko berarti—meskipun harus memulai balapan dari posisi ke-12 yang kurang menguntungkan.

Sementara itu, di Grassi mengalami kecelakaan pada lap terakhir setelah menyenggol mobil Evans hingga menabrak dinding pembatas; namun, aksinya itu sama sekali tidak mengancam langkah Vergne untuk menjadi juara dua kali pertama dan satu-satunya di Formula E—sebuah pencapaian luar biasa yang tidak boleh dipandang sebelah mata.

  2. 2015-16 (Sebastien Buemi)

Buemi adalah bintang utama era Gen1; ia langsung memahami karakter balapan Formula E di masa-masa awal perintisannya serta cara memaksimalkan potensi mobil Spark-Renault SRT 01E yang teknologinya masih tergolong sederhana.

Meski kalah dari Piquet di musim pertama, musim kedua tampak sepenuhnya menjadi miliknya sejak lap pertama, saat ia mendominasi para pesaingnya di Beijing.

Ia mengulangi kesuksesan itu di Punta del Este, dan dua kali finis sebagai runner-up di pertengahan musim mengukuhkannya sebagai favorit utama peraih gelar juara.

Namun, ketika ia mulai melakukan kesalahan—terutama di Long Beach, tempat rival beratnya, di Grassi, keluar sebagai pemenang—keraguan dan pertanyaan pun mulai muncul.

Lalu, tibalah bulan Juni. 

Seminggu sebelum balapan penutup di Battersea Park—di mana Buemi datang dengan ketertinggalan satu poin dari di Grassi, yang juga telah memenangkan Paris E-Prix perdana di "kandang" Renault—Buemi sedang mengalami trauma yang unik.

Saat hendak merayakan kemenangan pertamanya di Le Mans 24 Hours, rekan setimnya, Kazuki Nakajima, terpaksa menghentikan mobil di trek lurus depan pit dalam salah satu momen paling kejam sekaligus tak terlupakan sepanjang sejarah panjang balapan legendaris tersebut.

Buemi sempat mengalami syok yang berlangsung cukup lama. Di London, ia tidak punya waktu untuk mencerna kepahitan peristiwa di La Sarthe; setelah finis di posisi kelima—di belakang di Grassi yang finis keempat—pada balapan pertama di Battersea, ia tahu harus merebut pole position dan mengalahkan pembalap Brasil itu di putaran terakhir, mengingat selisih poin saat itu menjadi tiga angka.

Saat ia merebut pole position yang krusial, kedudukan poin pun menjadi imbang; kini saatnya pertarungan sengit dimulai dengan di Grassi yang memulai balapan dari posisi ketiga, sementara Nicolas Prost—rekan setim sekaligus sahabat setia Buemi—berada di antara mereka sebagai penyekat.

Dalam momen yang bisa dibilang sebagai puncak drama balapan Formula E, di Grassi menabrak dan membuang rivalnya keluar lintasan—insiden yang merusak kedua mobil dan memaksa di Grassi untuk segera beralih ke mobil keduanya. Buemi sadar bahwa berkat keunggulan perolehan poin yang telah dikumpulkannya, ia akan keluar sebagai juara, meski dengan cara yang sangat dramatis.

  1. 2023-24 (Pascal Wehrlein)

Perebutan gelar juara musim lalu begitu memikat sekaligus membingungkan dengan cara yang luar biasa.

Persaingan gelar itu melibatkan empat pembalap yang terdiri dari dua pasang rekan setim: dua orang yang bersahabat karib dan dua orang lainnya yang hubungannya perlahan retak (bahkan salah satunya sempat dikucilkan sebagian oleh timnya sendiri saat musim baru berjalan seperempat jalan).

Pascal Wehrlein akhirnya keluar sebagai juara, namun sorotan utama musim itu adalah pertarungan internal tim Jaguar yang memiliki kemiripan dengan musim F1 1986 yang legendaris, saat Nelson Piquet dan Nigel Mansell bertarung sebagai rekan setim di Williams sebelum Alain Prost dari McLaren secara diam-diam menyalip dan merebut gelar dari keduanya di balapan penutup musim.

Meski pasangan pembalap Jaguar, Cassidy dan Evans, tidak saling menjegal secara paksa, pembagian poin di antara mereka membuka peluang bagi Wehrlein untuk meraih gelar juara pertama bagi Porsche. Ini adalah musim Formula E yang paling memikat sekaligus cukup melelahkan untuk diliput.

Segala macam emosi tersaji di sini. Ada kegembiraan Cassidy saat mengawali musim dengan gemilang lewat finis 1-2 di Monako dan penampilan kelas dunia dalam balapan pack-racing yang khas di Berlin. Namun, ada pula kekacauan akibat kecelakaan di Sao Paulo serta insiden melintir yang sulit dinalar di Portland, tepat saat ia hampir menggenggam gelar juara yang selama ini sulit diraihnya.

Bagi Evans, untuk pertama kalinya ia mengawali musim dengan kuat, sebelum kemenangan di Monako dan Shanghai menempatkannya dalam bursa perebutan gelar.

Sementara bagi Wehrlein, ada rasa frustrasi di Diriyah—sirkuit yang biasanya menjadi tempat ia tampil kuat—serta insiden tabrakan akibat kelalaian pada balapan pertama di Misano. Namun, kemenangan-kemenangan krusial di seri kedua Misano dan London E-Prix pertama kemudian menyiapkan panggung bagi penentuan gelar juara yang paling dramatis dan menentukan di London Timur.

Sungguh luar biasa melihat para kandidat utama juara menempati posisi 1-2-3 di saat-saat terakhir musim itu; ketegangan begitu terasa menyelimuti suasana hari itu. Cassidy tampak memegang momentum setelah sesi kualifikasi yang luar biasa hebat, di mana ia meraih pole position pertamanya bersama Jaguar meskipun melewatkan seluruh sesi latihan bebas pagi harinya.

Di tengah ketegangan yang memuncak, Jaguar justru mencoba strategi yang terlalu rumit dan tidak perlu, yang akhirnya menjadi bumerang bagi mereka. Posisi Cassidy melorot ke tengah rombongan dan mobilnya sempat ditabrak oleh Porsche milik da Costa, sementara Evans—yang sebenarnya juga berpeluang menang—gagal melintasi zona aktivasi attack mode dengan tepat.

Di sisi lain, Wehrlein tampil relatif tenang dan berhasil finis di posisi kedua di belakang Rowland, yang membalap dengan agresif namun tanpa beban terkait perebutan gelar juara.

Da Costa memang dijatuhi penalti, namun hal itu hampir tidak berarti apa-apa jika melihat perjalanan musim yang telah ia lalui. Awal musim yang buruk sempat membuatnya meragukan diri sendiri, yang pada gilirannya membuat timnya pun meragukan kemampuannya. Namun, situasi itu justru memicu rentetan performa luar biasa dengan empat kemenangan dalam lima balapan; sebuah pencapaian yang membuat posisinya secara matematis memungkinkan untuk merebut gelar juara yang sebelumnya tampak mustahil di London.

Setelah kekacauan di balapan terakhir—yang membuat detak jantung semua orang di paddock melonjak hingga ke tingkat yang mengkhawatirkan—Evans menatap tajam ke arah bos timnya, James Barclay, saat berada di parc fermé dan bergumam dengan nada kecewa: "Apa-apaan itu tadi?"

Barclay, yang menghindari kontak mata, tidak bisa memberikan banyak jawaban.

Sementara itu, Wehrlein merayakan kemenangannya dengan gaya yang mengingatkan pada sosok Prost—seolah menghadirkan kembali nuansa tahun 1986—hingga ke momen penyerahan gelar, merayakan kemenangan kejuaraan yang sungguh memukau dan memang layak ia dapatkan sepenuhnya.

Sumber: the-race