PERCIPTAAN! (SPLAT!) Kisah Snarge

“Pertemuan” yang Tidak Disengaja Antara Pesawat dan Satwa Liar

12 September 2023

Snarge: (snärj) n. Itu adalah kata yang digunakan untuk sisa-sisa burung setelah menabrak pesawat terbang. Ini tidak bagus… dan juga bukan akibat dari sebagian besar tabrakan burung dengan pesawat terbang, yang tampaknya semakin sering terjadi. Banyak sekali anekdot. Pada perjalanan darat baru-baru ini dengan seorang teman lama yang kebetulan adalah kapten jet regional, pembicaraan beralih ke penerbangan hanggar. “Sepertinya akhir-akhir ini aku sering mengalami serangan burung,” katanya. Setelah pendaratan ajaib US Airways Flight 1549 di Sungai Hudson lebih dari satu dekade lalu, perhatian publik terfokus pada salah satu masalah penerbangan yang paling kronis: serangan terhadap satwa liar. Seperti yang dilaporkan teman saya, “Satu serangan saat mendarat sangatlah buruk sehingga kami harus menghentikan layanan pesawat dan mengirimkannya kembali ke pabrik, tanpa tekanan. Burung-burung tersebut menimbulkan cukup banyak kerusakan pada bejana penekan sehingga kami tidak ingin mengambil risiko.”

Itu adalah keputusan yang bijaksana. Kecelakaan tahun 2019 di Florida membuktikan hal itu. Saat mendekati Bandara Naples, Piper Twin Comanche memasuki tikungan layak tanpa pemberitahuan sebelumnya dan jatuh, menewaskan satu-satunya pilot di dalamnya. Sejauh yang diketahui oleh pengawas lalu lintas udara, penerbangan tersebut sepenuhnya rutin, hingga pilot menyimpang dari jalur penerbangannya. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional menetapkan penyebab kecelakaan adalah hilangnya kendali akibat tertabrak burung nasar hitam, berdasarkan sisa-sisa yang ditemukan di dalam reruntuhan pesawat.

Kekhawatiran yang Tumbuh 🦅

Seberapa besar masalahnya?

Meskipun kejadian serius jarang terjadi, serangan terhadap satwa liar dapat terjadi hampir setiap hari. Pengendali lalu lintas udara menangani lebih dari 87.000 penerbangan sebelum COVID-19 per hari (penumpang komersial, penerbangan umum, taksi udara, kargo udara, militer) dan tercatat terdapat 17.358 pemogokan pada tahun 2019. Itu setara dengan sekitar 48 pemogokan per hari, atau satu pemogokan selama setiap 1.812 penerbangan. Statistik yang penting untuk diingat adalah bahwa hanya ada 739 serangan yang tercatat pada tahun 2019 dengan tingkat kerusakan berapa pun, yang berarti hanya ada dua serangan yang merusak per 43.500 penerbangan.

Selama 20 tahun terakhir, masalah serangan terhadap satwa liar semakin parah. Menurut Departemen Pertanian AS, 13 dari 14 spesies burung terbesar telah menunjukkan peningkatan populasi yang signifikan. Ini termasuk angsa Kanada, pelikan putih dan coklat, burung bangau bukit pasir, kalkun liar, dan elang botak. Populasi banyak spesies berbahaya lainnya, seperti burung nasar kalkun, angsa salju, elang ekor merah, osprey, bangau biru besar, burung kormoran jambul ganda, dan rusa ekor putih juga meningkat secara dramatis. Tantangan lainnya adalah kenyataan bahwa sebagian besar spesies ini telah beradaptasi untuk hidup di lingkungan perkotaan, termasuk bandara.

Serangan terhadap satwa liar adalah salah satu masalah paling mendesak yang kita hadapi di bandara-bandara AS.

Para ahli memperkirakan total kerugian akibat serangan terhadap satwa liar mencapai $196 juta per tahun dalam bentuk kerusakan langsung dan biaya terkait, serta lebih dari 110.000 jam waktu henti pesawat. Dalam industri yang mempunyai margin yang sangat tipis di hampir setiap tingkatan, kerugian ini bisa sangat melumpuhkan. Kerugian finansial tidak ada apa-apanya jika dibandingkan dengan hilangnya nyawa yang terjadi akibat serangan terhadap satwa liar. Meskipun 94% serangan tersebut disebabkan oleh burung, hal tersebut bukanlah satu-satunya masalah. Antara tahun 1990 dan 2019, ada 1.211 laporan serangan rusa di AS.

“Meskipun pelaporan serangan telah meningkat secara signifikan selama dua dekade terakhir, ada kesenjangan pelaporan dari bandara dan maskapai penerbangan tertentu yang perlu diisi,” kata Ahli Biologi Satwa Liar Nasional FAA, John Weller. “Bandara-bandara yang lebih besar, di bagian 139, dan yang memiliki program pengelolaan bahaya satwa liar yang mapan, memiliki tingkat pelaporan sekitar empat kali lebih tinggi dibandingkan bandara-bandara di bagian 139 lainnya.”

“Selain itu,” kata Weller, “Bandara GA yang merupakan bagian dari Rencana Nasional Sistem Bandara Terpadu (NPIAS) hanya mencakup 15% dari keseluruhan serangan yang dilaporkan ke dalam database, namun menyumbang 64% dari pesawat sipil yang dilaporkan hancur atau rusak. tidak dapat diperbaiki lagi karena serangan terhadap satwa liar dari tahun 1990 hingga 2020.”

“Meskipun ada kesenjangan dalam pelaporan, kualitas dan kuantitas laporan mogok yang disampaikan terus meningkat,” kata Weller, “namun kita masih bisa berbuat lebih baik.” Weller menyatakan bahwa identifikasi spesies hanya diberikan pada sekitar 60% dari seluruh serangan yang dilaporkan dan bahwa perkiraan dan/atau biaya sebenarnya dari peristiwa mogok tersebut biasanya tidak diberikan. Menurut Weller, keduanya merupakan “bagian penting untuk memahami teka-teki yang rumit.”

Mengingat hal ini, Weller dan rekannya, ahli biologi satwa liar FAA, Amy Anderson, telah menyusun langkah-langkah untuk meningkatkan proses pelaporan. “Kami telah bekerja keras untuk membuat pelaporan teguran semudah mungkin. Kami memiliki situs web, dan kini kami memungkinkan Anda melaporkan serangan terhadap satwa liar langsung dari ponsel cerdas Anda di Wildlife.faa.gov. Kami selalu berusaha untuk menyebarkan informasi sebanyak mungkin kepada para pilot.”

Apa yang bisa saya lakukan? 🦜

Anekdot saja tidak cukup untuk memahami besarnya permasalahan yang sebenarnya. Seperti yang diamati oleh Weller, tantangan terbesar bagi pengelola satwa liar bandara saat ini adalah kebutuhan akan data serangan yang baik serta mitigasi satwa liar berbahaya (dan daya tariknya) di luar properti bandara.

Untuk menyempurnakan data tersebut, FAA telah berupaya membuat pelaporan serangan terhadap satwa liar menjadi lebih mudah. Cukup navigasikan ke: Wildlife.faa.gov dan klik “laporkan teguran.” Seperti disebutkan sebelumnya, Anda bahkan dapat melakukannya dari ponsel cerdas Anda.

Formulir tersebut juga mencakup instruksi untuk mengumpulkan jenazah dengan aman bila memungkinkan. Meskipun diakui tidak menyenangkan, peninggalan tersebut sangat penting untuk membantu pengelola satwa liar di bandara menciptakan strategi mitigasi yang lebih baik. Strategi ini berbeda-beda menurut spesiesnya. Misalnya, metode yang digunakan untuk mengusir elang berbeda dengan metode yang efektif melawan burung jalak. Sebagaimana diuraikan di situs web, sisa-sisa – umumnya bulu – harus dikirim ke Smithsonian, yang menyediakan layanan identifikasi gratis kepada pemilik dan operator pesawat yang terdaftar di AS. Jika bulu tidak tersedia, bahkan sampel bahan biologis (alias snarge) dapat membantu para ahli menentukan spesies melalui DNA.

Jika kita semua ikut serta dan membantu meningkatkan data, kita dapat menciptakan langit yang lebih aman melalui mitigasi yang lebih baik.

Sumber: medium