Kisah Mobil Sport Legendaris: Episode 13 - Pagani Zonda C12

17 April 2025

Latar Belakang

Sejak Perang Dunia 2, sejarah otomotif dipenuhi dengan produsen pemula yang mencoba menyaingi perusahaan mapan dengan memadukan Grand Tourer berperforma tinggi dan mobil super spektakuler.

Mayoritas perusahaan ini didirikan oleh industrialis kaya yang merasa dapat menawarkan produk yang lebih baik daripada yang sudah ada.

Sejumlah kecil perusahaan lainnya lahir dari keinginan pendirinya untuk ikut balapan; orang-orang ini, seperti Enzo Ferrari dan Colin Chapman, perlu menjual kendaraan jalan raya untuk mendanai usaha olahraga mereka.

Meskipun ledakan mobil koleksi pada akhir tahun 1980-an menyebabkan masuknya produsen baru, sebagian besar organisasi ini mati suri akibat kemerosotan ekonomi yang terjadi pada paruh pertama tahun 1990-an. Pada akhir dekade itu, tampaknya keinginan untuk menantang nama-nama besar, yang sebagian besarnya kini dimiliki oleh produsen mobil besar, telah padam.

Namun, di Geneva Motor Show pada bulan Maret 1999, ada kejutan yang menanti mereka yang mengira pembuat mobil butik itu sudah ketinggalan zaman.

Zonda C12 baru yang sensasional adalah hasil karya Pagani Automobili yang sebelumnya kurang dikenal dan telah berdiri sejak tahun 1992.

Berbasis di Modena, Pagani Automobili didirikan oleh Horacio Pagani, warga negara Argentina yang berdomisili di Italia, yang memiliki reputasi sebagai ahli aerodinamika dan ahli material komposit. Setelah bekerja sebentar di departemen balap Renault, Pagani bergabung dengan Lamborghini pada tahun 1982. Di sana ia akhirnya menciptakan Countach Evoluzione yang melegenda pada tahun 1987.

Countach Evoluzione dipenuhi dengan material komposit canggih, tetapi Pagani tidak dapat membujuk Lamborghini untuk membeli autoklaf untuk produksi suku cadang serat karbon. Ia akhirnya membeli autoklafnya sendiri dan mendirikan Modena Design pada tahun 1991 untuk memproduksi suku cadang komposit bagi produsen luar.

Pagani Automobili menyusul pada tahun 1992. Tujuh tahun kemudian, Horacio Pagani mewujudkan mimpinya untuk membangun mobil super dengan namanya sendiri.

Sasis

Tidak mengherankan, Zonda didasarkan pada bak mutakhir yang seluruhnya terbuat dari material komposit canggih. Hal ini tidak hanya membuat mobil menjadi sangat kaku, tetapi juga tahan terhadap benturan dan kelelahan. Jarak sumbu roda 2730 mm memastikan adanya banyak ruang kokpit untuk pengemudi dan penumpang.

Di kedua ujung bak komposit serat karbon terpasang rangka bawah yang dibuat dari baja krom molibdenum. Rangka bawah depan membawa suspensi, kotak kemudi berbantuan tenaga, dan berbagai sistem tambahan. Rangka bawah juga dapat diubah bentuk jika terjadi benturan dari depan.

Rangka bawah belakang menopang mesin, kotak persneling, suspensi, dan berbagai aksesori lainnya. Rangka bawah dirancang untuk mengurangi kebisingan dan getaran yang mengganggu beberapa mobil super berbahan serat karbon awal.

Suspensi menggunakan wishbone ganda yang dibuat dari paduan aluminium ringan. Pegas heliks dan peredam hidrolik dipasang di sekeliling bersama dengan batang anti-putar di kedua ujungnya. Geometri anti-selam dan anti-jongkok juga dipasang. Ketinggian pengendaraan dapat disesuaikan secara elektronik dari dalam kokpit.

Sistem rem bersumber dari Brembo. Sistem ini terdiri dari kaliper empat piston dengan cakram berventilasi berdiameter 355 mm di depan dan berdiameter 335 mm di belakang. ABS tidak dipasang.

Velg split rim juga dipasok dari pabrikan Italia: OZ Racing. Velg tersebut berdiameter 18 inci, lebar 9,5 inci di depan, lebar 13 inci di belakang, dan awalnya dilengkapi dengan ban Michelin Pilot (255/40 ZR18 depan dan 345/35 ZR18 belakang).

Tangki bahan bakar 85 liter yang dibuat oleh Due R di Maranello terletak di bagian bawah di belakang kokpit.

Mesin / Gearbox

Di ruang mesin terdapat versi AMG yang disetel dari Type M120 Mercedes-Benz 60° V12 yang telah digunakan dalam berbagai model berlogo 600 sejak 1991.

Mesin wet-sump yang disedot secara normal ini memiliki blok dan kepala paduan aluminium, poros bubungan ganda di atas kepala, dan empat katup per silinder. Kapasitasnya 5987cc berkat diameter dan langkah silinder masing-masing 89 mm dan 80,2 mm.

Motor M120 E 60 yang dipasang pada Zonda dipasang tanpa modifikasi lebih lanjut. Motor ini memiliki rasio kompresi 10,0:1 dan menjalankan manajemen mesin Bosch HFM (sistem tipe Motronic yang mengendalikan injeksi bahan bakar dan pengapian).

Pagani memasang mesin secara longitudinal di sasis. Mesin ini menghasilkan output puncak 394bhp pada 5200rpm dan 420lb-ft pada 3800rpm.

Zonda pertama dibuat dengan kotak roda gigi manual lima kecepatan ZF yang dipasang di belakang, kopling AP pelat ganda, dan diferensial pengunci otomatis. Namun, kotak roda gigi enam kecepatan internal segera dikembangkan yang kemudian dipasang kembali pada semua mobil yang ada.

Bodi

Body dibuat sepenuhnya dari serat karbon dalam beberapa bagian sesedikit mungkin.

Cangkang kerang bagian depan dan belakang dibuka masing-masing di tepi depan dan belakang. Keduanya ditahan dengan tali pengikat kulit tradisional. Pintu dibuka ke luar dengan cara konvensional.

Spoiler dagu tetap dan side skirt dibiarkan dalam serat karbon yang terbuka. Aero bagian bawah bodi semakin ditingkatkan dengan venturi berwarna bodi di bagian belakang.

Kaca depan panoramik dan jendela samping besar bagian tunggal memungkinkan banyak cahaya alami masuk ke kokpit. Ini semakin ditingkatkan berkat atap kaca dua bagian.

Di bagian depan mobil terdapat dua intake persegi panjang yang mengalirkan udara segar ke radiator. Lebih jauh di bagian hidung yang runcing terdapat sepasang lampu melingkar semi-tersembunyi yang ditempatkan di sekeliling serat karbon yang terbuka.

Profil kabin berbentuk tetesan air mata memiliki tampilan punggung bungkuk yang khas dan dilengkapi dengan kaca spion eksterior yang dipasang tinggi di pilar-A.

Di setiap sisi, lebih banyak saluran radiator diukir dari setiap ambang. Yang lainnya terletak di atas spatbor belakang yang melengkung. Di bagian belakang mobil terdapat spoiler belakang lebar yang dipasang pada dua tiang tengah.

Fascia ekor Zonda yang berjalin merupakan fitur khas lainnya. Dua lampu melingkar ditumpuk satu di atas yang lain dan empat saluran pembuangan dipasang di tengah dalam pelek melingkar.

Interior

Sama seperti Pagani yang memberikan tampilan yang tidak salah lagi pada eksterior, hal yang sama juga berlaku di bagian dalam, di mana standar teknik yang tinggi dan perhatian yang cermat terhadap detail terus berlanjut.

Instrumentasi dibatasi pada binnacle oval sederhana dengan lapisan aluminium alami agar sesuai dengan ventilasi udara bergaya pod dan fascia konsol tengah.

Instrumen analog besar untuk kecepatan jalan dan mesin diapit di sebelah kiri oleh pengukur bahan bakar dan di sebelah kanan oleh pembacaan suhu air. Di sisi kanan juga terdapat banyak lampu peringatan. Di dasar binnacle instrumen terdapat layar digital yang menyediakan berbagai informasi tambahan bagi pengemudi.

Pelapis jok merupakan campuran karpet, kulit, dan suede alcantara (berlubang pada bagian tengah jok dan sisi roda kemudi).

Aluminium yang dipoles digunakan untuk area tertentu untuk menyertakan pedal yang dibuat secara artistik.

Peralatan standar meliputi AC, jendela elektrik, kaca spion elektrik, sistem audio kelas atas, dan sepasang koper kulit yang dapat disimpan di tempat penyimpanan serat karbon terbuka di depan roda belakang.

Pilihan

Selain kombinasi warna untuk interior dan eksterior, Pagani juga menawarkan bodi serat karbon terbuka.

Berat / Performa

Berat yang disebutkan adalah 1.250 kg.

Pagani mengklaim kecepatan tertinggi 185 mph dan waktu 0-62 mph dalam 3,7 detik.

Produksi

Lima mobil telah selesai dibuat pada saat Pagani memperkenalkan Zonda S tujuh liter di Geneva Motor Show pada bulan Maret 2000. Selain mesin yang lebih besar, sejumlah pembaruan dilakukan pada aero kit dan geometri suspensi.

C12 pertama (sasis 76001) diuji tabrak, tetapi kemudian direstorasi oleh Pagani untuk merayakan 20 tahun Zonda.

Satu dari lima mobil diselesaikan dengan serat karbon terbuka (76004), satu dicat kuning (76003) dan tiga diselesaikan dengan skema warna perak tradisional sebagai penghormatan kepada mobil balap Mercedes Group C pada akhir 1980-an dan awal 1990-an (76001, 76002 dan 76005).