27 Juli 2022
Minardi memiliki 37 pembalap yang melewati pintunya selama 20 tahun di grid Formula 1 antara 1985 dan 2005. Meskipun penghitungan poinnya sederhana, banyak dari pahlawan yang diunggulkan melakukan keajaiban dengan anggaran sederhana. Ini dia pilihannya
27 Juli 2022
Tim Formula 1 yang berbasis di Faenza hari ini bernama AlphaTauri memulai kehidupan sebagai Minardi, upaya underdog berjalan di sebagian kecil dari anggaran saingannya yang memberi peluang kepada beberapa bintang masa depan.
Skuad eponymous Giancarlo Minardi adalah perlengkapan di grid antara 1985 dan 2005, ketika dijual ke Dietrich Mateschitz dan berganti nama menjadi Toro Rosso untuk 2006.
Minardi akan segera direbut oleh Red Bull untuk tempat kesembilan dalam daftar untuk kejuaraan dunia F1 dimulai, tetapi dengan nyaman mengalahkan banyak rekan sezamannya meskipun dana sedikit, yang berkontribusi pada penghitungan sederhana 38 poin dari 340 balapan.
Pada saat itu 37 pembalap melewati pintunya dan sementara beberapa ditandatangani sebagai masalah kebutuhan finansial banyak prospek nyata, dengan lima akan menang di F1 dan satu menjadi juara dunia ganda.
Dalam seri 'Top 10 driver' Autosport terbaru, kami telah mencoba untuk memeringkat alumni Minardi berdasarkan kesuksesan yang mereka nikmati bersama tim, dampak yang mereka miliki terhadap Minardi dan pencapaian mereka dengan mesin yang mereka miliki. Prestasi sebelum atau sesudahnya tidak diperhitungkan.
Karena keadaan kacau sering kali mengharuskan Minardi untuk finis di poin, tidak adil untuk menghapus pembalap yang tidak mencetak gol dengan mengorbankan mereka yang melakukannya karena kejadian aneh. Oleh karena itu, kinerja kualifikasi relatif terhadap rekan satu tim diperhitungkan.
10. Justin Wilson (2003)
Wilson membentuk setengah dari apa yang digambarkan oleh bos Minardi saat itu, Paul Stoddart sebagai "line-up pembalap terbaik yang pernah dimiliki Minardi" pada tahun 2003 dengan Jos Verstappen. Juara Formula 3000 Internasional 2001 itu dikalahkan oleh Verstappen, tetapi mendapatkan promosi pertengahan musim ke Jaguar, setelah memupuk reputasi untuk lap pembuka yang luar biasa.
Memang, lebih mudah untuk membuat posisi saat Anda berada di belakang grid. Tapi PS03 yang ditenagai Cosworth tidak akan pernah menjadi apa pun selain umpan ekor - pada supertime, kecepatannya turun 4,308%, paling lambat di lapangan tahun itu dan terpaut 2,111% dari yang paling lambat berikutnya, Jordan.
Lap pembukaan paling mengesankan Wilson datang ketika ia memanfaatkan kondisi licin di Australia (20 hingga 12) dan pembantaian putaran pertama di Malaysia (19 hingga 8) dan Spanyol (18 hingga 9) untuk menempatkan Minardi di posisi yang sama sekali asing. Dia membuat lebih banyak posisi lap pembuka daripada siapa pun tahun itu dengan 35 – dua lebih banyak dari Verstappen, meskipun menghabiskan lima balapan terakhir di mesin lini tengah.
Setelah meluncurkan skema share flotation yang sukses untuk mengamankan tempat di grid, ia juga menunjukkan semangat juang di dalam mobil dengan berjuang melawan mati rasa di Malaysia, yang disebabkan oleh HANS yang tidak pas. Di sana ia mengungguli Jordan Ralph Firman, meskipun menjadi satu-satunya pembalap di lapangan yang berlari tanpa power steering.
Meskipun ia tidak dipertahankan oleh Jaguar, tim yang lebih memilih lulusan F3 yang didukung Red Bull Christian Klien untuk tahun 2004, Wilson melanjutkan untuk menikmati karir yang bermanfaat di Amerika Serikat sebelum kematiannya dalam balapan IndyCar di Pocono pada tahun 2015 ketika puing-puing menghantam helmnya.
9. Alessandro Nanninni (1986-1987)
Nannini melihat bendera kotak-kotak hanya empat kali selama dua musim bersama Minardi. Namun dalam banyak hal, pembalap Italia itu menentukan apa yang akan menjadi pola dasar pembalap Minardi nantinya – cepat tetapi menghasilkan sedikit imbalan hingga naik ke rantai yang lebih tinggi – dan membantu membangun tim sebagai tempat berkembang biaknya bakat.
Nannini pernah mengemudi untuk Minardi di F1 dan, setelah menghabiskan tahun 1985 bersama Lancia di mobil sport, membuat debut F1-nya pada tahun 1986 bersama Andrea de Cesaris saat Minardi diperluas untuk menjalankan dua M/85B yang ditingkatkan yang didukung oleh mesin Motori Moderni V6 yang sangat tidak dapat diandalkan. Mendiskon AGS, yang hanya muncul dua kali, hanya Osella yang lebih lambat dari Minardi tahun itu. Itu adalah 6,332% dari kecepatan, hanya memperbaiki tahun 1985 yang suram.
Tidak mengherankan, Nannini tidak pernah berhasil lebih tinggi dari 17 di grid (di Hungaroring). Tapi dia secara mengesankan menyamai rekan senegaranya yang lebih berpengalaman 8-8 di kualifikasi dan menjadi Minardi tercepat enam kali berturut-turut dari putaran delapan di Paul Ricard.
De Cesaris umumnya memilih M/86 baru ketika tiba di paruh kedua tahun ini, tetapi Nannini masih mengunggulinya dengan mobil yang lebih tua di Hungaroring dan Monza.
Minardi pindah dari menjadi tim tercepat ke-12 pada tahun 1986 ke tim tercepat kedelapan pada tahun 1987, memungkinkan Nannini untuk lolos secara teratur di pertengahan remaja. Tetapi keandalan tetap menjadi momok, dengan 10 penghentian terkait mesin.
Nannini tidak pernah dipimpin oleh rekan setim barunya Adrian Campos di kualifikasi head-to-head mereka dan bersinar di trek jalanan, menempati urutan ke-13 di Monaco (meskipun tiga driveshaft rusak) dan Adelaide (di mana ia jatuh di lap pembuka).
Benetton datang menyerukan 1988 dan Nannini mencetak dua podium di Silverstone dan Jerez sebelum mengambil satu-satunya kemenangan GP di Suzuka pada tahun 1989 menyusul diskualifikasi Ayrton Senna. Sebuah kecelakaan helikopter tahun 1990 mengubah hidupnya dan mengakhiri karir F1-nya, tetapi ia kemudian memenangkan balapan di kejuaraan DTM dan FIA GT.
8. Luca Badoer (1995, 1999)
Kisah Minardi Badoer akan terlihat sangat berbeda seandainya gearbox M199-nya bertahan lama di Grand Prix Eropa 1999. Dalam balapan atrisi di Nurburgring, Badoer memimpin balapan dengan bersih dan berada di urutan keempat dengan 13 lap tersisa ketika takdir campur tangan dengan kejam. Untuk menggosok garam ke luka, kemalangannya secara langsung menguntungkan rekan setimnya Marc Gene – yang dipromosikan untuk finis keenam dan mencetak satu-satunya poin Minardi tahun ini.
Juara F3000 1992 itu tidak mencetak poin di salah satu dari dua mantranya dengan Minardi, tapi itu bukan karena kurang berusaha. Dia membuat debut balapan Minardi pada tahun 1995, setelah menghabiskan tahun sebelumnya di sela-sela setelah merger dengan tim Scuderia Italia yang dia ikuti pada tahun 1993, dan bernasib baik bersama tim veteran Pierluigi Martini dalam 10 balapan bersama – menyamai dia 5 -5 di kualifikasi.
M195 dengan tergesa-gesa direvisi untuk mengakomodasi mesin Ford setelah Minardi ditolak oleh Mugen, dan hanya lebih cepat dari Simtek, Pacific dan Forti pada waktu super sebagai mesin terbaik ke-10 tahun ini (4,824% dari kecepatan). Tapi dia membawa mobil ke posisi grid tertinggi tahun ini – 13 di Argentina dan 12 di Hungaria, meskipun dikalahkan 5-2 di kualifikasi oleh Pedro Lamy ketika dia menggantikan Martini.
Lamy juga mencetak satu-satunya poin tim tahun ini berkat atrisi di Adelaide, di mana Badoer lolos lebih dulu tetapi tidak dapat memulai karena masalah manajemen mesin. Dia harus puas dengan sepasang tempat kedelapan di Hungaria dan Montreal – di terakhir dia melewati Mika Salo untuk ketujuh di lap terakhir, tetapi di tengah invasi kerumunan yang mengakibatkan hasil diambil dari tur sebelumnya.
Setelah mimpi buruk tahun 1996 dengan Forti, Badoer menghabiskan dua tahun pengujian dengan Ferrari sebelum bergabung kembali dengan Minardi pada tahun 1999 untuk mengendarai M01-Ford (turun 3,735%, mesin paling lambat tahun ini). Kehilangan balapan Brasil karena cedera kaki, ia mengalahkan Gene 10-5 di kualifikasi dan menyundul kedua Arrows di Austria, tapi itu semua untuk hadiah kecil yang berharga dalam balapan. Menyaksikan Salo mengambil alih Ferrari yang dikosongkan oleh Michael Schumacher setelah shunt Silverstone-nya – dia dengan nyaman mengalahkan pembalap Finlandia itu di Nurburgring – terutama tersengat.
7. Giancarlo Fisichella (1996)
Fisichella hanya menjalani delapan balapan singkat di Minardi tepat di awal karir F1-nya yang panjang, dan tidak pernah mencetak poin. Namun pada saat itu, dia terkesan dengan secara teratur mengungguli rekan setimnya Lamy – pembalap yang sangat diremehkan yang nyaris masuk daftar ini – meskipun relatif kurang pengalaman dan kerugian tambahan karena perlu beradaptasi kembali ke kursi tunggal setiap akhir pekan. Juara Formula 3 Italia 1994 itu menghabiskan tahun 1995 di DTM dan menggabungkan program terbaiknya pada tahun 1996 dengan F1.
Fisichella mengalahkan Lamy 6-2 dalam delapan balapan bersama-sama di atas M195B, versi upgrade dari mobil yang Lamy balapan delapan kali pada tahun 1995, yang merupakan mobil tercepat ke-10 tahun itu. Hanya Forti yang sekarat yang lebih lambat.
Dia memulai seperti yang dia inginkan di Albert Park – baru bagi semua pembalap – dengan mengalahkan Lamy di kualifikasi meskipun terlambat dipanggil ketika pembalap Minardi yang awalnya dinominasikan, Taki Inoue, mengalami masalah keuangan.
Setelah melewatkan dua balapan Amerika Selatan, ia kembali mengungguli Lamy saat kembali di Nurburgring dan juga lebih cepat 0,666 detik di Monaco. Tapi dia menghapus copybook-nya dengan melakukan kontak dengan Lamy di lap pertama dan mereka terlibat lagi di Spanyol – meskipun itu lebih bisa dimaafkan dalam kondisi yang mengerikan.
Penyelesaian terbaiknya datang di Montreal, lari sepi ke urutan kedelapan sebagai pelari diklasifikasikan terakhir, sebelum ia digantikan oleh Giovanni Lavaggi monied untuk sisa musim. Fisichella kembali ke grid pada tahun 1997 dengan Jordan - dan menjadi perlengkapan selama lebih dari satu dekade, memenangkan tiga balapan dengan Jordan dan Renault.
6. Jos Verstappen (2003)
Trek kering dan format kualifikasi one-shot memiliki banyak hubungannya dengan itu, tetapi berkat Verstappen a Minardi menduduki puncak timesheet F1 untuk satu-satunya waktu di GP Prancis 2003. Ini sering dilupakan oleh buku-buku sejarah, karena sesi yang menentukan yang mengatur grid datang pada hari berikutnya.
Tetapi dengan kondisi trek yang kurang menguntungkan daripada rekan setimnya Wilson, ayah dari juara dunia bertahan Max menangkap kesempatan langka yang disajikan di Magny-Cours – membuktikan bahwa ia masih memiliki banyak hal untuk ditawarkan F1 setelah dibuang oleh bos Arrows Tom Walkinshaw di akhir balapan. 2001 dan menghabiskan 2002 di sela-sela.
Verstappen tampil baik untuk mengungguli Wilson dan dengan nyaman mengalahkan Nicolas Kiesa di semua lima balapan yang mereka pasangkan bersama setelah promosi Jaguar pertengahan musim Wilson.
Verstappen juga bersinar di kualifikasi pertama yang basah di Montreal untuk mencatat waktu tercepat ke-11 dan kemudian mengalahkan kedua Jordan di kualifikasi yang tepat. Di sana ia mengambil hasil terbaik tim tahun ini di urutan kesembilan, dan juga mengalahkan Wilson di kandangnya di Silverstone dalam balapan terakhir mereka bersama.
Tapi apa yang ternyata menjadi swansong F1 yang akhirnya tidak memuaskan bisa jadi sangat berbeda seandainya Verstappen tidak berada di antara legiun (termasuk Wilson, Michael Schumacher dan Juan Pablo Montoya) yang terjebak di sungai Belokan 3 di Interlagos. Pada hari itu dia mulai dari pitlane dengan tangki penuh dan berlari di depan pemenang akhirnya Fisichella, dengan pitstop pertamanya tidak sampai setelah balapan dipanggil di lap 54…
Mengingat tingkat mesin yang dimilikinya, Verstappen tidak bisa diharapkan untuk berbuat lebih banyak lagi, dan tidak pernah membiarkan berada di mobil bagian belakang memengaruhi motivasinya.
5. Jarno Trulli (1997)
Seperti Wilson dan Fisichella, Trulli tidak menyelesaikan musimnya bersama Minardi – bergabung dengan Prost sebagai pengganti Olivier Panis ketika pemain Prancis itu mengalami patah kaki di Montreal. Dia hanya memulai enam balapan dan gagal memulai di Imola karena hidraulik yang salah tetapi membangun reputasi sebagai setan kualifikasi yang akan bertahan dalam karir 252 GPnya yang luar biasa dengan menghancurkan rekan setimnya Ukyo Katayama.
Juara F3000 Jepang 1991, peraih poin reguler di masa Tyrrell, hanya mengalahkan juara Formula 3 Jerman 1996 Trulli sekali pada debut Albert Park dari Italia. Rekor kualifikasi Trulli 85,7% hanya dilampaui oleh Mark Webber dan Fernando Alonso di antara pembalap Minardi yang mengikuti lebih dari satu balapan.
Meskipun Minardi-Hart M197 menjadi mobil paling lambat tahun 1997 setelah Lola dikeluarkan dari persamaan setelah Melbourne – meskipun pada 3,461% dari kecepatan tertinggi menggunakan supertimes – ia tidak pernah sekalipun memenuhi syarat di barisan belakang dan terbukti mahir dalam melampaui mesin yang lebih cepat.
Dia mengalahkan Stewart lima kali dari Jan Magnussen, Verstappen (Tyrrell) empat kali dan rekan setimnya Salo tiga kali, sementara sesama pelari Bridgestone Pedro Diniz (Arrows) dan Shinji Nakano (Prost) masing-masing dibayangi tiga kali dan dua kali.
Di Brasil, Trulli juga mengungguli Sauber dari Nicola Larini yang ditenagai Ferrari, dan juara bertahan Damon Hill's Arrows di Australia.
Biasanya, balapannya lebih ketat, tetapi dia finis di urutan ke-12 di Interlagos di depan tidak hanya rekan setimnya tetapi juga Tyrrells dan Nakano. Setelah Trulli dipanggil ke Prost, Tarso Marques dipasang tetapi pemain Brasil itu dikalahkan 8-2 oleh Katayama, menggarisbawahi bahwa Trulli mendapatkan hasil maksimal dari mesinnya.
4. Christian Fittipaldi (1992-1993)
Fittipaldi terbukti menjadi salah satu pencetak poin paling produktif Minardi dalam periode ketika tim tidak berada di puncak kompetitifnya dan pulih secara mengagumkan dari cedera leher yang mengancam akan membatasi musim rookie-nya.
Setelah menurunkan mobil tercepat ketujuh berdasarkan waktu super pada tahun 1991, Minardi telah memudar ke posisi 13 pada tahun 1992 (rata-rata 5,415% lebih lambat dari Williams yang dominan) dengan M192 bertenaga Lamborghini V12 baru yang hanya tiba untuk ronde kelima di Imola. Dan dengan rekan setim yang tangguh di tahun kedua pembalap Minardi Gianni Morbidelli, yang tidak mempermalukan dirinya sendiri melawan Martini pada tahun 1991, juara F3000 yang lulus menghadapi perjuangan untuk membuat kesan.
Dia hanya menyelesaikan tiga dari tujuh balapan pertama sebelum latihan shunt yang besar dan kuat di Magny-Cours menyebabkan dia melewatkan tiga balapan berikutnya sementara lehernya sembuh.
Fittipaldi bisa dibilang kembali terlalu cepat dan berjuang untuk lolos tetapi rebound kuat di Suzuka untuk lolos ke-12 (menyamai yang terbaik musiman Morbidelli di Monaco dan Monza) dan berlari ke satu-satunya poin tim tahun ini di urutan keenam setelah duel panjang dengan Ferrari Jean Alesi.
Dia kalah dalam duel kualifikasi dengan Morbidelli 4-9 tetapi melanjutkan performanya di akhir musim hingga 1993 untuk mengalahkan rookie Fabrizio Barbazza di kualifikasi di delapan GP di mana mereka tampil bersama.
M193-Ford adalah mobil tercepat ke-11 tahun ini, 5,247% dari kecepatan rata-rata dan hanya di depan Tyrrell dan Scuderia Italia Lola, tetapi Fittipaldi menghasilkan serangkaian balapan yang kuat dengan lari tanpa henti ke posisi keempat di musim Kyalami- pembuka (dari musim tertinggi ke-13 di grid) menyamai hasil terbaik Minardi. Mengesankan juga adalah perjalanannya ke urutan kelima di Monaco, menahan Ligier Martin Brundle.
Dia dikalahkan 4-2 melawan tim pendukung Martini setelah kembalinya veteran, waktu mereka bersama sebagian besar diingat untuk bentrokan menakutkan mereka mendekati garis finish di Monza ketika Fittipaldi berjungkir balik di atas Italia. Dia tidak melihat keluar musim karena dukungan dari pemerintah Prancis yang dibawa oleh Jean-Marc Gounon.
Fittipaldi bergabung dengan Footwork pada tahun 1994 sebelum menjadi pemenang untuk Newman-Haas di Indycars dan pemenang tiga kali di Daytona 24 Hours.
3. Mark Webber (2002)
Tempat kelima di GP Australia 2002 sangat bergantung pada tumpukan tikungan pertama yang menghilangkan delapan mobil dari balapan, tetapi debut F1 Webber merangkum satu tahun dengan Minardi di mana ia biasanya mencapai yang maksimal.
Untuk mendapatkan hasil itu di Melbourne, mengamankan dua poin berharga yang berarti Minardi finis di depan Toyota di klasemen konstruktor, dia bertahan melawan Salo dan tidak menunjukkan tanda-tanda kekaguman. Perlombaan itu sendiri telah membayar kepercayaan bos tim Stoddart pada rekan senegaranya – bahkan mendapatkan perjalanan yang tidak lazim tetapi menyenangkan penonton ke podium.
Rekan setimnya Alex Yoong dikalahkan 15-0 di babak kualifikasi, bahkan gagal lolos pada tiga kesempatan, sementara penggantinya di tengah musim untuk Hungaria dan Spa Anthony Davidson tidak siap menghadapi fisik PS02.
Mesin bertenaga Asiatech, pembaruan pada PS01 2001, adalah mobil paling lambat tahun 2002 – 4,162% dari kecepatan supertimes. Tapi Webber, yang dipersiapkan dengan baik setelah tugas pengujian Benetton pada tahun 2001, secara teratur menekan di atas bobotnya di kualifikasi dan menimbulkan penghinaan semi-reguler pada Jaguar.
Di Australia dan Monaco ia mengalahkan R3 Eddie Irvine dan Pedro de la Rosa, dengan pembalap Spanyol itu juga mengungguli Imola dan Silverstone. Tidak heran jika tim milik Ford bekerja keras untuk mengamankan layanan Webber untuk tahun 2003.
Panah Enrique Bernoldi juga dikirim tiga kali sebelum tim itu runtuh setelah Hockenheim, sementara Salo juga dipukuli di Indianapolis.
Tidak ada poin lagi setelah Australia, tapi dia mengalahkan de la Rosa dan melompati kedua Toyota sebelum pensiun untuk menyelesaikan posisi kedelapan yang memuaskan di Magny-Cours.
Webber menjadi finis poin yang konsisten di Jaguar dan finis podium di Williams, sebelum memenangkan sembilan grand prix – nyaris memenangkan kejuaraan dunia 2010 – di Red Bull.
2. Fernando Alonso (2001)
Alonso secara tipis menaungi Webber dalam daftar kami karena ketinggian yang ia ambil dari PS01 yang diselesaikan dengan tergesa-gesa pada titik penting dalam sejarah tim.
Di ambang kehancuran finansial sebelum dipindahkan dari Gabriele Rumi yang sakit parah ke Stoddart, bahkan lolos ke Australia untuk putaran pertama adalah sebuah pencapaian. Mobil itu adalah yang paling lambat tahun ini, turun 4,240% berdasarkan waktu super, dan ditenagai oleh mesin Ford yang sudah ketinggalan zaman (diberi lencana sebagai orang Eropa untuk menghormati perusahaan penerbangan Stoddart) yang berarti mengklaim kulit kepala di kualifikasi – bahkan lebih sedikit poin skor – sangat sulit.
Namun Alonso melakukan hal itu, dan secara semi-reguler. Pembalap baru itu mengalahkan pembalap Benetton Jenson Button dan Fisichella untuk menempati urutan ke-18 di Imola, Barcelona dan A1-Ring, dan juga berada di urutan ke-18 di depan pembalap Arrows Verstappen dan Bernoldi di Monaco, Hungaria dan Suzuka. Jaguar dan Prost yang aneh juga dikalahkan oleh perampok Spanyol, sementara di GP AS ia bahkan mengalahkan BAR juara dunia 1997 Jacques Villeneuve dan kedua Arrows saat ia lolos ke urutan ke-17 yang luar biasa.
Hanya dua kali sepanjang tahun Alonso memulai di belakang rekan setimnya, keduanya karena force majeure. Tim yang kembali, Marques, mengemudikan mobil kedua dengan tergesa-gesa yang diakui jarang menyamai Alonso, diuntungkan dari masalah girboks Alonso di Malaysia dan Alonso yang waktunya dianulir di Kanada karena sayap depan yang berada di bawah ketinggian regulasi. Yoong bukan tandingannya ketika dia melihat tiga ronde terakhir.
Marques mencetak hasil terbaik tahun ini untuk Minardi dengan dua tempat kesembilan, tetapi Alonso melakukan salah satu drive yang menonjol tahun ini di Suzuka untuk pulang ke rumah ke-11 di depan Prost Heinz-Harald Frentzen, BAR dari Panis dan keduanya Arrows. “Jika ini tidak diperhatikan,” rangkum Autosport, “seharusnya tidak dilakukan.”
Sejarah menunjukkan bahwa Alonso adalah lulusan yang harus dimiliki Minardi. Juara dunia ganda bersama Renault, ia juga memiliki gelar Kejuaraan Ketahanan Dunia dan dua kemenangan Le Mans 24 Jam atas namanya, diraih bersama Toyota.
1. Pierluigi Martini (1985, 1988-1991, 1993-1995)
Dengan setiap metrik, Martini adalah pembalap paling penting dalam sejarah F1 Minardi, di tiga periode terpisah dengan tim.
Ini adalah pembalap asli pada tahun 1985, ia mencetak poin pertamanya (Detroit 1988), mengumpulkan poin lebih banyak dari siapa pun (16), memimpin satu-satunya putaran balapan (Estoril 1989) dan mengamankan satu-satunya start baris depan (Phoenix 1990). Martini juga mengikuti balapan paling banyak bersama Minardi (102) dan memiliki rata-rata grid terbaik (16,5) dari semua pembalap Minardi.
Dia bukannya tanpa kesalahan dan memiliki bagiannya dalam putaran tetapi memiliki yang lebih baik dari semua rekan satu timnya di kualifikasi head-to-head dan bahkan menjalani dua musim penuh tanpa dikalahkan oleh Luis Perez-Sala atau Paolo Barilla di 1989 dan 1990.
Seandainya keterlibatan Martini di tim berakhir setelah 1985, kemungkinan dia tidak akan tampil dalam daftar ini. Mobil grand prix pertama Minardi turun 10,77% pada kecepatan tertinggi dan, sebagai entri solo yang berjuang keras dengan keandalan berkat turbo Moderni Motori V6 yang rapuh, ia harus membangun kembali karirnya di F3000.
Martini kembali ke F1 pada pertengahan 1988, menggantikan Campos, dan mencetak satu poin pada comeback-nya di Detroit. Dia mengalahkan Perez-Sala 7-4 di head-to-head mereka, yang menjadi 15-0 pada tahun 1989, tahun spanduk untuk tim sebagai Nigel Cowperthwaite M189-Ford, yang telah menukar ban Goodyear untuk Pirellis, adalah tahun keenam- mobil tercepat di supertime – Minardi paling kompetitif menurut metrik itu.
Martini memanfaatkan sepenuhnya keistimewaan kualifikasi Pirelli untuk mencetak 10 besar kualifikasi pertama tim di Hungaria sebelum menjadi yang terbaik di belakang McLarens dan Ferrari di Estoril dan Jerez. Dia bahkan memimpin sebentar sebelum finis kelima, menyamai skor sebelumnya di Silverstone.
Bisa dibilang saat terbaiknya datang di Adelaide. Setelah kehilangan Suzuka karena sakit tulang rusuk, ia kembali dengan gaya yang bagus di Down Under dan lolos ke urutan ketiga yang luar biasa, hanya di belakang McLarens, karena Perez-Sala gagal lolos. Basah Pirelli yang tidak memadai berarti dia tergelincir kembali ke urutan keenam pada finis.
M190 dan M191 Minardis milik Aldo Costa adalah mobil tercepat ketujuh pada tahun 1990 dan 1991. Meskipun ia tidak mencetak gol pada tahun 1990, Martini berhasil lima start top-10 setelah kepahlawanannya di Phoenix. Kekuatan Ferrari untuk tahun 1991 membantunya mencetak dua tempat keempat di Imola dan Estoril – hanya 10 detik di belakang peraih podium Alesi di tempat terakhir.
Setelah satu musim di Scuderia Italia pada tahun 1992, ia bergabung kembali dengan Minardi untuk delapan balapan terakhir tahun 1993 dan mengalahkan Fittipaldi dan Gounon pengganti dari Brasil.
Mantan pembalap Ferrari Michele Alboreto bergabung untuk tahun 1994 sebagai bagian dari merger dengan Scuderia Italia dan pemenang grand prix lima kali juga dibayangi di kualifikasi (13-3) karena Martini kembali mengambil sebagian besar poinnya dengan tempat kelima di Spanyol dan GP Prancis.
Dia melanjutkan untuk tahun 1995 bersama Badoer, menyamai rekan senegaranya yang lebih muda dalam head-to-head kualifikasi mereka, sebelum digantikan untuk delapan balapan terakhir oleh Lamy dan tersingkir dari F1. Beralih ke mobil sport, ia memenangkan Le Mans 24 Hours untuk BMW pada tahun 1999 sebelum pensiun dari motorsport.
Sumber: therace, motorsport
No comments:
Post a Comment