29 September 2022
Sejak dimulainya kejuaraan dunia Formula 1 pada tahun 1950, hanya Inggris Raya yang menyediakan lebih banyak pembalap untuk seri ini daripada Italia. Pada hari-hari awal, orang Italia sangat menonjol, dengan Alfa Romeo dan Ferrari memproduksi mobil yang dominan dan dua dari tiga juara dunia pertama yang berasal dari tanah Monza dan Mile Miglia.
Tapi momen tenang itu berumur pendek dan belum ada pembalap juara dunia Italia sejak 1953, memang, sudah 14 tahun sejak Tricolore terbang di puncak podium. Lebih lanjut tentang itu nanti.
Sayangnya, ini merupakan jarak terpanjang antara pembalap Italia yang memenangkan balapan dan sangat tidak mungkin Antonio Giovinazzi akan mengakhiri rekor itu akhir pekan ini untuk menjadi pembalap Italia ke-16 yang memenangkan grand prix kejuaraan dunia. Tapi, di sini, dalam urutan menurun, kami telah mengurutkan 10 rekan senegaranya yang memenangkan perlombaan dalam urutan yang terbaik.
10. Ludovico Scarfiotti (1963-1968)
Hebatnya, Scarfiotti adalah orang Italia terakhir yang memenangkan GP Italia, setelah berjaya untuk Ferrari di ajang 1966, meskipun ia lebih terkenal sebagai ace sportscar.
Setelah mengklaim penghargaan Sebring dan Le Mans untuk Scuderia, ia diberi kesempatan F1, tetapi patah kaki harus dibayar untuk itu. Pembelotan tiba-tiba John Surtees pada pertengahan 1966 menciptakan peluang kedua, yang ia ambil dengan kedua tangan untuk mengungguli rekan setimnya Mike Parkes untuk meraih kemenangan di Monza.
Perselisihan dengan Pak Tua (yang juga pamannya) membuat karir Ferrari-nya terhenti sebelum dia terbunuh selama Rossfeld Hillclimb setahun kemudian.
9. Alessandro Nannini (1986-1990)
Satu-satunya kemenangan F1 Nannini adalah yang tidak memuaskan, datang setelah Ayrton Senna dihukum berat karena memotong lintasan menyusul bentrokannya dengan Alain Prost di GP Jepang 1989. Tapi penampilan Nannini di Benetton selama tiga tahun dari 1988-90 telah menjamin kemenangan di beberapa titik.
Setelah mengalahkan rekan setimnya di Minardi, Nannini mampu mengimbangi Thierry Boutsen dengan baik di musim pertamanya di Benetton, meskipun pemain Belgia itu adalah pemain yang lebih konsisten. Di musim keduanya, Nannini dengan nyaman mengungguli Johnny Herbert yang hampir tidak fit dan penggantinya Emmanuele Pirro.
Kedatangan Nelson Piquet untuk tahun 1990 awalnya membuat Nannini berada di belakang, tetapi dia meningkatkan permainannya di pertengahan musim. Penampilan ini membuatnya dikaitkan dengan mobil Ferrari untuk tahun 1991, dan dia baru saja merayakan podium di GP Spanyol ketika dia mengalami cedera parah dalam kecelakaan helikopter.
8. Lorenzo Bandini (1961-1967)
Seperti Baghetti dan Scarfiotti, Bandini mendapati dirinya berperan sebagai harapan besar Italia di Ferrari pada saat tim berada dalam salah satu periode paling bergejolak. Setelah awalnya gagal dalam perjalanan ke Baghetti, ia menunjukkan potensinya dengan menjadi sepertiga yang bagus di GP Monaco 1962, trek yang juga memiliki kedekatan yang kuat – dan tragis.
Dia sangat nomor dua untuk John Surtees sebagai Brit mengatur tentang sepeda / mobil kejuaraan dunia ganda yang unik, tetapi ketika Big John keluar dari tim pada pertengahan 66, Bandini melangkah ke pemimpin tim.
Kematiannya yang mengerikan di Monaco pada tahun 1967 berperan penting dalam perpindahan dari jerami ke penghalang tabrakan logam saat Formula 1 mulai berdamai dengan keselamatan pengemudi.
7. Giancarlo Fisichella (1996-2009)
Orang Italia terakhir yang memenangkan balapan F1 tampak seperti superstar di lini tengah, tetapi dia adalah gelandang dengan peralatan superstar. Menempatkan satu di atas Pedro Lamy di Minardi pada tahun 1996 membuatnya mendapatkan tempat di Jordan untuk tahun berikutnya, di mana dia dan Ralf Schumacher sangat cocok, meskipun gaya mereka sangat berbeda.
Di Benetton, dia lebih baik dari Alex Wurz dan kemudian Jenson Button yang berperingkat tinggi. Tapi mobil itu secara bertahap bekerja di grid dan dia kembali ke Jordan di mana dia mencetak kemenangan yang mustahil di GP Brasil 2003, meraih kemenangan di mobil terburuk yang pernah memenangkan GP.
Sebuah kursi bersama Fernando Alonso di Renault menghasilkan kemenangan pertama kali di Australia pada tahun 2005, tetapi ia jarang mengganggu rekan setimnya yang memenangkan gelar selama dua musim. Ia memang menambah kemenangan di Malaysia pada 2006.
Setelah itu, ia melanjutkan memproduksi heroik pembunuh raksasa untuk Force India sebelum coda romantis, jika mengecewakan, dengan Ferrari.
6. Jarno Trulli (1997-2011)
Menurut algoritma AWS baru-baru ini, Trulli adalah pembalap F1 tercepat kesembilan sepanjang masa*. Sementara penggemarnya yang paling bersemangat pun akan berjuang untuk membenarkan peringkat itu, tidak ada keraguan bahwa dalam satu putaran, Trulli memang bisa sangat cepat.
Setelah awal yang solid dengan Minardi pada tahun 1997, ia menjadi terkenal ketika ia menggantikan Olivier Panis yang cedera di Prost dan memenuhi syarat ketiga di Austria. Reputasinya sebagai pemain kualifikasi utama meningkat setelah pindah ke Jordan, dan kemudian ke Renault, di mana ia bermitra dengan Fernando Alonso.
Dalam 31 balapan mereka sebagai rekan satu tim, Trulli mengungguli Alonso pada 16 kesempatan (dan dia tidak mencatat waktu di USGP '04). Kemenangannya datang dari pole (jelas) di GP Monaco 2004. Moniker 'Trulli Train' (meme F1 pertama?) Secara umum adalah hasil dari performa mobilnya yang lebih baik di kualifikasi, meskipun dia tidak pernah benar-benar menghilangkan keraguan bahwa dia terkadang 'tertidur' dalam balapan.
5. Elio De Angelis (1979-1986)
Sebuah baik, jika beruntung, keempat dalam balapan terakhir tahun 1979 tidak hanya hasil yang berarti terakhir untuk Shadow, tetapi juga mengumumkan kedatangan de Angelis sebagai prospek F1.
Sebuah pindah ke Lotus diikuti, di mana ia umumnya mendapatkan yang lebih baik dari Mario Andretti dan Nigel Mansell dan mengambil kemenangan menggigit kuku dengan margin terdekat di GP Austria 1982.
Kedatangan Ayrton Senna pada tahun 1985 mengubah dinamika tim, tetapi de Angelis menambahkan lagi (keberuntungan) kemenangan di Imola dan berhasil mengungguli sensasi Brasil tiga kali dikreditkan dan hanya terpaut lima poin di kejuaraan.
Pindah ke Brabham pada tahun berikutnya adalah bencana, dan kematiannya dalam pengujian di Paul Ricard adalah salah satu yang paling tidak perlu dalam sejarah F1.
4. Michele Arboreto (1981-1994)
Setelah sembilan balapan kejuaraan 1985, dan dengan dua kemenangan dan lima podium lainnya, Michele Alboreto memimpin kejuaraan dunia. Ini akan menjadi yang terakhir kalinya seorang Italia akan berjuang untuk gelar begitu dalam di musim ini.
Hanya ada dua poin lagi untuk Alboreto saat Ferrari berjuang dengan keandalan di sisi garasinya. Dia juga tidak akan pernah menang lagi. Bahkan hanya akan ada delapan penampilan podium lagi sebagai Ferrari pertama yang dibangun dari mobil anjing pada tahun 1986, dan kemudian ia didorong ke urutan kekuasaan dengan kedatangan Gerhard Berger.
Dia kemudian menghabiskan setengah dekade berikutnya balap mesin tail-end, nasib buruk bagi pengemudi yang memberikan kemenangan terakhir untuk mesin DFV klasik Cosworth dan tim Tyrrell saat ia menggunakan driveability yang besar untuk menari menjauh dari turbos laggy di sekitar Las Kursus jalanan Vegas dan Detroit.
3. Riccardo Patrese (1977-1993)
Dari anak liar yang dikambinghitamkan hingga negarawan yang lebih tua, karir panjang Patrese (1978-1993) melampaui efek tanah, turbo, dan ketinggian 'bantuan pengemudi' elektronik. Bahwa musim terbaiknya datang sejauh ini dalam karirnya pada tahun 1991 adalah kesaksian dari karakternya yang bertahan lama.
Di Arrows di hari-hari awalnya, dia menunjukkan janji besar. Dia bisa (harus?) menang di Afrika Selatan pada tahun 1978 dan Long Beach pada tahun 1981, tetapi butuh pindah ke Brabham untuk kemenangan yang akan datang di GP Monaco tahun 1982. Kemenangan kedua diikuti setahun kemudian, tapi dia benar-benar nomor dua foil untuk Piquet.
Perpindahan yang membawa malapetaka ke Alfa Romeo hanya menghasilkan kekecewaan, sementara Brabham adalah bayangan dari dirinya yang dulu setelah kembalinya tahun 1987. Itu di Williams di mana ia menemukan rumahnya, mengakhiri rentetan panjang tandus dengan kemenangan di Imola pada tahun 1990.
Melawan Nigel Mansell pada tahun 1991, Patrese bertahan, memberikan kinerja karirnya di Portugal. Di mobil yang sepenuhnya aktif tahun 1992, itu adalah cerita yang berbeda dan Mansell menyeka lantai bersamanya. Seperti yang dilakukan Michael Schumacher di Benetton pada 1993.
2. Giuseppe Farina (1950-1956)
Juara dunia F1 pertama adalah pembalap tangguh tanpa kompromi yang tidak memiliki profil Fangio dan Ascari, tetapi bisa membawa perjuangan mereka ke jalurnya. Dia berada di puncak karirnya ketika Perang Dunia II membatasi motorsport internasional, tetapi menggunakan Alfa 158-nya dengan potensi penuh untuk menang dari posisi terdepan di grand prix kejuaraan dunia F1 perdana di Silverstone dan terlepas dari kecakapan kualifikasi Fangio, gelar itu juga.
Setelah penarikan Alfa, ia beralih ke Ferrari, di mana ia adalah saingan terdekat Ascari. Ini diakhiri dengan kemenangan besar – usia 47 – di Nurburgring. Dia adalah saingan terdekat Fangio pada tahun 1954 setelah Ascari keluar dari Ferrari, dan masih menjadi kekuatan ketika cedera yang diderita dalam kecelakaan mobil sport di Monza memaksanya untuk pensiun.
1. Alberto Ascari (1950-1955)
Pembalap pertama yang mempertahankan kejuaraan dunia (yang dijalankan dengan peraturan F1) adalah, bersama dengan Fangio, bintang yang menentukan di era pertama. Perjalanannya yang luar biasa dari sembilan kemenangan berturut-turut, yang berlangsung pada 1952/53 dan termasuk kemenangan di setiap balapan yang dia selesaikan pada tahun 1952, adalah salah satu statistik luar biasa F1 yang luar biasa.
Ayahnya Antonio adalah bintang grand prix 1920-an, menjadikan Ascaris sebagai dinasti balap pertama. Keduanya berlomba untuk Enzo Ferrari, tetapi perselisihan tentang uang yang menyebabkan Alberto berhenti dan bergabung dengan Lancia.
Ini secara singkat membatasi kemenangannya, tetapi dia pasti akan menang lebih banyak jika dia tidak terbunuh dalam pengujian tak lama setelah perjalanannya yang terkenal ke pelabuhan di GP Monaco 1955.
Sumber: therace
No comments:
Post a Comment