BRM - atau British Racing Motors - adalah tim Formula 1 pertama Inggris dan salah satu regu terkemuka tahun 1960-an. Berikut adalah pembalap terbaiknya sepanjang sejarah skuad
16 September 2022
Pakaian itu, seperti Ferrari, membuat suku cadangnya sendiri termasuk mesinnya, mencetak 17 kemenangan dan 11 pole antara debut kejuaraan dunianya di Grand Prix Inggris 1951 dan start F1 terakhirnya, sebagai Stanley BRM, pada 1977.
Beberapa pembalap terbaik era itu muncul untuk BRM dan tujuh memenangkan balapan yang menghasilkan poin.
Untuk daftar ini, Autosport menilai jumlah keberhasilan yang dicetak para pembalap dengan BRM, dampak yang mereka miliki terhadap tim dan keadaan waktu mereka di sana. Kami tidak mempertimbangkan pencapaian mereka di tim lain.
'BRM dimulai' mencakup kejuaraan dunia dan balapan F1 non-kejuaraan, sebagian karena tim bertahan dengan F1 bahkan ketika F2 menjadi fokus bagi orang lain pada tahun 1952-53.
10. Peter Gethin (1971-1973)
Gethin sudah menjadi beberapa juara Formula 5000 ketika ia bergabung dengan BRM dari McLaren pada pertengahan tahun 1971. Balapan ketiganya untuk tim adalah GP Italia, yang menjadi salah satu acara F1 paling terkenal dan membantu menjelaskan tempat Gethin dalam daftar ini.
Setelah kehilangan kelompok terdepan sejak awal, Gethin bekerja untuk membuat dirinya kembali ke jangkauan pertempuran untuk meraih kemenangan. Dia kemudian memenangkan perlombaan drag yang luar biasa untuk mengalahkan March Ronnie Peterson ke garis dengan 0,01 detik saat 0,61 detik menutupi lima besar. Gethin rata-rata mencapai rekor 150,76 mph.
Sisa waktu Gethin di BRM lebih bermasalah karena tim secara bertahap kehilangan daya saing dengan mesin V12 yang menua. Dia, bagaimanapun, memenangkan Balap Kemenangan 1971 non-kejuaraan di Brands Hatch, sebuah kontes yang dipersingkat oleh kecelakaan fatal rekan setimnya Jo Siffert.
9. Jo Bonnier (1958-1960)
Meskipun bukan peringkat pertama, Bonnier adalah pemain yang solid dan akan selalu memiliki tempat dalam sejarah BRM sebagai pembalap yang memberi tim kemenangan Grand Prix kejuaraan dunia perdana yang telah lama ditunggu-tunggu.
Bonnier pertama kali membalap untuk BRM pada akhir tahun 1957 dan melakukannya lagi pada akhir tahun 1958 sebelum kampanye penuh pada musim berikutnya. Keandalan masih menjadi masalah tetapi P25 bermesin depan kompetitif, bisa dibilang mobil tercepat ketiga tahun 1959.
Setelah pengujian ekstensif di Zandvoort, BRM siap untuk GP Belanda. Bonnier mengambil posisi pole kejuaraan dunia pertama BRM (dan miliknya sendiri), tepat di depan Coopers of Jack Brabham dan Stirling Moss.
Bonnier selalu bersaing dan, ketika tantangan awal Cooper milik Masten Gregory memudar dan serangan terlambat oleh Moss berakhir dengan kegagalan transmisi, BRM pulang untuk menang, unggul 14,2 detik dari Brabham.
“Dia tidak pernah keluar dari tempat pertama atau kedua dan tidak pernah melakukan kesalahan,” kata salah satu pendiri BRM Raymond Mays di BRM, ditulis dengan Peter Roberts. “Kemenangan ini sangat berarti, seluruh dunia untuk [desainer] Peter Berthon dan saya. Ada antusiasme di mana-mana.”
Bonnier hanya akan mencetak gol sekali lagi selama musim, dengan kelima di GP Jerman, tetapi 10 poinnya – dikombinasikan dengan dua yang dicetak oleh rekan setimnya Harry Schell di Portugal dan enam diambil oleh Moss di P25 BRP – membantu BRM ke posisi ketiga tabel konstruktor.
Bonnier bertahan selama 1960, saat BRM menggunakan mesin belakang dengan P48 berbasis P25, dan bergabung dengan Graham Hill dan Dan Gurney. Bisa ditebak, mereka terbukti lebih cepat tetapi masalah tidak dapat diandalkan yang terus berlanjut membuat Gurney tidak mencetak poin sementara Bonnier berhasil menempati posisi kelima saat BRM finis keempat dalam kejuaraan konstruktor. Baik dia dan Gurney kemudian menuju ke Porsche.
8. Jean-Pierre Beltoise (1972-1974)
Alasan utama Beltoise masuk dalam daftar ini adalah karena ia mencetak kesuksesan GP kejuaraan dunia terakhir BRM – dan itu adalah salah satu yang terbaik dalam sejarah tim. Performa dominan pembalap Prancis itu di GP Monaco 1972 yang basah menjadikannya salah satu keajaiban terbesar dalam sejarah motorsport.
Beltoise bergabung dengan BRM tepat ketika mulai memudar untuk terakhir kalinya, meskipun ada sponsor Marlboro. P180 Tony Southgate tidak berhasil dan V12 mulai ditinggalkan oleh Cosworth DFV yang terus berkembang.
Selain kesuksesannya di Monaco, Beltoise gagal mencetak poin pada tahun 1972, meskipun ia berada di urutan kedua di Silverstone International Trophy dan memenangkan perlombaan Brands Hatch Victory, keduanya acara non-kejuaraan.
Selama masa jabatannya, Beltoise cenderung memimpin ketika BRM menjalankan sejumlah pengemudi yang membingungkan dan hingga lima mobil di beberapa balapan. “Beltoise bagus,” kenang Southgate. “Umpan balik yang bagus dan menyenangkan untuk diajak bekerja sama.”
Beltoise adalah ancaman poin yang lebih konsisten pada tahun 1973 di P160E, mengungguli rekan setim baru Niki Lauda dan Clay Regazzoni, sebelum mengambil podium terakhir BRM di GP Afrika Selatan 1974 dengan P201. Tim yang berjuang adalah kekuatan yang memudar dan Beltoise pensiun dari F1 pada akhir kampanye, seperti halnya dukungan 'pabrik' Owen, meninggalkan Stanley BRM untuk menjadi prajurit selama tiga musim tanpa hasil.
7. Richie Ginther (1962-1964)
Meskipun tidak ada kemenangan, Ginther mencetak sembilan podium kejuaraan dunia untuk BRM (dan dua lainnya di acara non-kejuaraan), penghitungan yang hanya dilampaui oleh Hill.
Pembalap penguji yang disegani, Ginther bergabung dengan tim dari Ferrari tepat saat V8 baru BRM membantu mengangkatnya ke depan F1 1500cc. Ginther memiliki musim yang lebih bermasalah daripada penantang gelar Hill tetapi merupakan bagian dari kejuaraan dunia 1-2 pertama BRM pada hari yang terkenal di Monza.
P57 dan simpati mekanis Ginther yang telah terbukti membantu menghasilkan kampanye 1963 yang sangat konsisten. Pembalap Amerika itu mencetak poin dalam delapan dari 10 balapan, termasuk lima podium, dan finis ketiga di klasemen di belakang juara pelarian Lotus Jim Clark dan Hill.
Ginther mengalami tahun 1964 yang bermasalah, baik dalam kehidupan pribadinya maupun di trek, tetapi berhasil dua tempat runner-up lagi di P261 yang bagus. Ginther pergi untuk bergabung dengan Honda pada tahun 1965, setelah membantu BRM menempati urutan pertama dan dua detik di klasemen konstruktor selama tiga musim di sana.
6. Juan Manuel Fangio (1952-1953)
V16 yang ambisius dan kompleks memiliki kehidupan yang kacau dan tidak mencapai tujuannya. Pada saat itu cukup disempurnakan, kejuaraan dunia untuk sementara meninggalkan F1 untuk peraturan F2 dan BRM telah menjadi bahan lelucon banyak orang.
Namun BRM tidak pernah mengambil tantangan F2 dan melanjutkan dengan P15 1,5 liter, memasukinya dalam balapan non-kejuaraan F1 dan Formula Libre. Dan Mays berhasil mendapatkan juara dunia 1951 Fangio untuk datang dan menguji mesin yang telah dikerjakan timnya begitu lama.
Setelah off, Fangio memutar trek tes Folkingham lebih cepat dari V16 telah pergi sebelumnya dan setuju untuk balapan itu. “Fangio adalah orang pertama yang menguasai sepenuhnya,” kata Mays di BRM.
Fangio dan rekan setimnya Jose Froilan Gonzalez memimpin tahap awal GP Albi 1952 sebelum keduanya mengalami masalah mesin. Itu adalah cerita serupa di Trofi Ulster di Dundrod, tetapi lebih banyak lagi yang akan datang.
Rubery Owen telah membeli BRM dari Trust asli menjelang musim 1953. Alfred Owen telah menjadi pendukung utama proyek tersebut sejak awal dan dia yang mengambil alih merevitalisasi pakaian tersebut. Dan dorongan lain datang di GP Albi 1953.
V16 sekarang telah mengambil beberapa keberhasilan kecil tetapi masih harus membuktikan dirinya melawan oposisi F1 terbaik. Di Albi, di mana pemanasan terpisah untuk mobil F1 dan F2 kemudian menghasilkan grid gabungan untuk balapan utama, BRM memiliki kesempatan langka karena Ferrari memasukkan 375 untuk Alberto Ascari, kemudian dalam perjalanannya untuk meraih gelar ganda dunia. Giuseppe Farina juga hadir di Thinwall Special berbasis Ferrari, sehingga ketiga juara dunia hadir.
Fangio mengalahkan Ascari untuk merebut posisi terdepan, dengan BRM Gonzalez dan Ken Wharton berikutnya dan Farina kelima. Fangio dengan tipis mengalahkan Ascari di tikungan pertama dan masih memimpin balapan dengan panik ketika Ferrari cukup menangis.
Fangio memenangkan pertandingannya dan, dengan absennya Ascari dan Farina, BRM tampaknya akan mendominasi final. Tapi karetnya tidak sesuai dengan kekuatan luar biasa dari 500+bhp V16 dan ketiga mobil mengalami kegagalan ban. Hanya Gonzalez yang mampu finis – di urutan kedua di belakang Ferrari-nya Louis Rosier – tetapi Fangio telah membuktikan bahwa V16 bisa mengalahkan yang terbaik di dunia.
“Perlombaan ini berarti bumi bagi kami,” tulis Mays, yang mendedikasikan seluruh bab dalam bukunya untuk acara tersebut. “BRM telah menebus dirinya sendiri. Itu adalah salah satu momen besar dalam hidup saya ketika saya mendengarkan sorak-sorai. Albi adalah titik baliknya.”
Fangio, yang kabarnya akan terus menyebut BRM sebagai "mobil paling menakjubkan yang pernah saya kendarai", memacu V16 tiga kali lagi. Dia tidak pernah berhasil menang – seperti yang dilakukan Gonzalez, Reg Parnell, Wharton dan kemudian Peter Collins – tetapi Fangio adalah orang yang membuktikannya di panggung terbesar dan dukungannya paling berarti.
5. Jo Siffert (1971)
Siffert bergabung dengan BRM untuk tahun 1971 dan sebagian besar bermain biola kedua rekan setimnya Pedro Rodriguez, yang juga merupakan saingan beratnya di skuad mobil sport JW Automotive Gulf Porsche.
Masalah yang membuat frustrasi, termasuk masalah koil pengapian, membantah hasil kuat kedua pembalap di awal musim. Kemudian BRM kehilangan Rodriguez karena kecelakaan fatal di Ferrari pada balapan Norisring Interserie pada bulan Juli dan Siffert menjadi pemimpin tim.
“Setelah kehilangan Pedro, ketika Jo mengambil alih, dia langsung melaju lebih cepat,” kenang Southgate, desainer 1971 P160. “Aku tidak tahu kenapa.”
Pebalap Swiss itu secara sensasional memenangkan GP Austria dari posisi terdepan, menyundul Jackie Stewart pada tahap awal dan mengatasi pukulan lambat di akhir pertandingan. Dia mungkin akan menang waktu berikutnya di Monza, di mana rekan setimnya Gethin mengambil kemenangan, kalau bukan karena masalah gearbox, biasanya titik kuat BRM.
Tempat kedua Siffert di penutupan musim GP Amerika Serikat membuat BRM mengungguli Ferrari untuk menjadi runner-up di kejuaraan konstruktor dan pembalap berusia 35 tahun itu menempati posisi kelima terbaik dalam karier di tabel pembalap.
Sayangnya, masih ada satu lagi acara F1 dalam jadwal, yaitu Victory Race non-kejuaraan di Brands Hatch. Siffert memenuhi syarat di tiang dan pulih dari awal yang buruk ketika kegagalan misterius - teori yang berbeda masih bertahan - melemparnya ke penghalang mendekati Hawthorns. Siffert, terjebak di dalam mobil, tewas dalam neraka berikutnya dan BRM kehilangan pengemudi utama kedua dalam waktu kurang dari empat bulan.
4. Jean Behra (1957-1958)
BRM mengalami pasang surut rendah pada tahun 1957. Mike Hawthorn dan Tony Brooks keduanya pergi setelah keandalan yang buruk dan kecelakaan yang cukup besar, P25 belum memenuhi potensinya.
Behra, yang telah memantapkan dirinya sebagai pembalap top di Gordini dan Maserati, kemudian mengendarai P25 (dimasukkan dengan namanya sendiri) di GP Caen. Itu bukan lapangan terkuat tetapi kemenangan Behra dari pole merupakan dorongan besar bagi BRM dan pria Prancis itu melanjutkannya dengan memimpin tim 1-2-3 di BRDC International Trophy di Silverstone.
“Dia hidup, berbicara, bermimpi, dan berpikir tentang mobil,” kenang Mays. “Di mana pun kami berada, apa pun kesempatannya, dia tidak melakukan apa pun selain berbicara tentang bagaimana kami dapat meningkatkan mobil. Dia sangat antusias dengan perusahaan yang mobilnya dia kendarai.
“Caen mungkin bukan grande epreuve tapi bagi kami itu adalah kemenangan. Setelah dua tahun, mobil empat silinder akhirnya menemukan kesuksesan. Semangat baru menyapu seluruh organisasi Bourne.”
Behra bergabung penuh waktu pada tahun 1958, memimpin tahap awal GP Monaco dan finis ketiga di putaran Belanda, meskipun di belakang rekan setimnya Harry Schell berkat kesalahan pengapian. Sayangnya, tidak dapat diandalkan membatasi Behra untuk hanya menyelesaikan satu poin lagi untuk sisa kampanye.
Dia pergi untuk bergabung dengan Ferrari tetapi hubungan yang kacau itu kandas di pertengahan musim. Behra sangat disukai di BRM dan sangat mungkin dia akan menemukan jalan kembali ke Bourne pada tahun 1960 seandainya dia tidak terbunuh dalam kecelakaan Avus saat mengendarai mobil sport Porsche-nya sendiri.
3. Jackie Stewart (1965-1967)
Juara bertahan Inggris F3 musim 1965 Stewart adalah salah satu kampanye rookie terbaik dalam sejarah F1. Pembalap Skotlandia itu memenangkan BRDC International Trophy non-kejuaraan di Silverstone, start keempatnya untuk BRM dan kelima di F1, dan mencetak empat podium dari enam start kejuaraan dunia pertamanya.
Kemenangan GP pertamanya datang setelah kesalahan rekan setimnya, Hill, saat duo itu mendominasi GP Italia dan Stewart finis ketiga di klasemen 1965, di belakang Clark dan Hill.
Setelah mengamankan gelar Tasman 1966, di depan Hill dan Clark, Stewart memenangkan GP Monaco. Dia adalah salah satu dari banyak yang terjebak dalam hujan awal di GP Belgia, mengalami kecelakaan yang membantu memicu perang keselamatannya dan memaksanya untuk melewatkan GP Prancis berikutnya.
Namun Stewart nyaris gagal mengungguli Hill di klasemen dan menjadi pemimpin tim ketika juara dunia 1962 itu pergi untuk bergabung dengan Clark di Lotus.
BRM sekarang berada di tengah-tengah penyimpangan H16 dan Stewart memiliki satu-satunya musim F1 tanpa kemenangan pada tahun 1967. Bahkan saat itu, masih ada momen-momen penting, termasuk finis kedua di Spa meski harus memegang gigi mobil.
Stewart pergi untuk bergabung dengan operasi Matra Ken Tyrrell pada tahun 1968. Memang benar untuk mengatakan bahwa pengaruhnya di BRM terbatas, tetapi pembalap Skotlandia yang tidak berpengalaman itu masih memimpin dan berhasil meraih lebih banyak kemenangan daripada semua kecuali satu pembalap dalam daftar ini.
2. Pedro Rodriguez (1968, 1970-1971, 1969 Privat)
Tugas pertama Rodriguez di BRM pada tahun 1968 sangat solid. Dia mencetak tiga podium dan menjadi bintang di GP Prancis yang basah. Tapi ini benar-benar periode keduanya dengan tim yang membuatnya setinggi ini di daftar kami.
BRM mengalami musim 1969 yang sulit, menghasilkan beberapa perubahan termasuk bergabung dengan Southgate. Dia menulis P153 dan, meskipun keandalannya tetap buruk, itu meluncurkan BRM kembali ke grid.
Rodriguez memberi BRM kemenangan pertamanya dalam empat tahun dengan drive brilian di GP Belgia, menahan March Chris Amon sepanjang.
Rodriguez kemudian mencetak poin dalam empat dari lima balapan terakhir dan hanya kehilangan kemenangan di Watkins Glen karena splash-and-dash pada tahap penutupan.
Bergabung dengan Siffert pada tahun 1971, Rodriguez tetap menjadi pembalap utama di tim yang sekarang sekali lagi menjadi tim top F1, dipersenjatai dengan mobil hebat terakhir BRM, P160.
Rodriguez memenangkan Trofi Musim Semi non-kejuaraan di Oulton Park dan mengambil posisi kedua yang luar biasa di GP Belanda yang basah setelah berduel dengan Ferrari milik Jacky Ickx.
Meskipun kehilangan kemungkinan tempat kedua di GP Prancis berkat kegagalan koil, Rodriguez masih bersaing untuk posisi kedua di kejuaraan saat tanda tengah mendekat. Kecuali pebalap Meksiko itu tidak akan pernah memulai GP lain, menderita cedera fatal pada balapan Interserie pada akhir pekan langka yang tidak bertugas untuk BRM.
Tim telah kehilangan jimatnya.
1. Graham Hill (1960-1966)
Jika kombinasi Clark-Lotus adalah yang harus dikalahkan selama era F1 1500cc, paket Hill-BRM adalah saingannya yang paling konsisten.
Hill bergabung dengan BRM pada tahun 1960 dan menjalani dua musim yang sulit sebelum mesin 1500cc P57 dan V8 siap untuk tahun 1962, meskipun ia menjadi bintang dengan drive yang menarik melalui lapangan di GP Inggris 1960.
Musim 1962 menjadi duel antara Hill dan Clark, memenangkan tujuh dari sembilan balapan di antara mereka. Lotus 25 biasanya lebih cepat, tetapi P57 lebih andal. Ketika Clark mengalami kebocoran oli di final Afrika Selatan, Hill menyapu untuk mengambil kemenangan dan gelar pembalap, sementara BRM mengamankan mahkota konstruktor.
Hill terbatas pada dua kemenangan pada tahun 1963 saat Lotus dan Clark mendominasi, tetapi itu sudah cukup untuk tempat runner-up di kedua tabel.
Hill, Clark dan John Surtees dari Ferrari semuanya bersaing untuk gelar 1964. Masing-masing dari mereka mengalami nasib buruk dan pertarungan berakhir di Meksiko.
Mengingat masalah Clark yang terlambat, Hill mungkin akan menjadi juara jika dia tidak terlibat dalam tabrakan kontroversial dengan Ferrari Lorenzo Bandini. Dia adalah salah satu dari hanya dua pembalap (yang lainnya adalah Alain Prost pada tahun 1988) yang kehilangan mahkota pembalap berkat aturan skor turun, yang menempatkan dia di 39 bukannya 41. Surtees mencetak 40…
Hill harus memainkan biola kedua Clark lagi pada tahun 1965, ketika ia ditantang oleh rekan setimnya Stewart. Hill menahan rookie dan mencetak kemenangan terbesarnya di Monaco, tetapi bisa melihat fokus BRM melayang ke arah yang salah saat era tiga liter dimulai.
Tidak ada kemenangan pada tahun 1966 dan Hill berangkat ke Lotus untuk membentuk superteam dengan Clark pada tahun berikutnya. Namun demikian, catatan Hill dan pendekatan yang cermat terhadap pengaturan mobil membuatnya menjadi pemenang yang nyaman dalam daftar ini.
Gelar tahun 1962-nya memberi BRM hasil tertinggi dunia untuk industri Inggris yang telah ditetapkan untuk dicapai.
Sumber: motorsport
No comments:
Post a Comment