Dari masuknya ke Formula 1 pada tahun 1976 hingga pengambilalihan oleh Prost 20 tahun kemudian, Ligier memiliki sejarah yang penuh warna, dengan kekayaannya meningkat dan menurun sepanjang tahun 1980-an. Berikut adalah pembalap terbaiknya sepanjang sejarah skuad.
8 September 2022
Dari masuknya ke Formula 1 dari dunia balap mobil sport pada tahun 1976, tim Ligier menambahkan bakat Gallic ke kompetisi grand prix dengan mesin Matra V12 yang menjerit, desain terkadang indah, terkadang istimewa yang diselimuti warna biru Gitanes, dan luar biasa santai namun cerdik Jacques Laffite di kokpit. Baru pada musim ketujuh tim bahkan menurunkan pembalap yang tidak bisa berbahasa Prancis.
Seiring berkembangnya tahun 1980-an, tim yang didirikan oleh pemain rugby yang berubah menjadi pencetak poin F1 Guy Ligier semakin meningkat daya saingnya.
Ligier terkenal sebagai karakter eksplosif yang mengenakan hati di lengan bajunya dan, sayangnya, perlengkapannya menjadi komoditas pada 1990-an karena sering berpindah tangan sampai, selama musim dingin 1996-97, itu menjadi Prost untuk menghormati pengambilalihan juara dunia empat kali.
Ini adalah pandangan kami tentang 10 pembalap teratas dalam sejarah F1 penuh warna Ligier dari tahun 1976 hingga 1996. Semua start adalah untuk balapan kejuaraan dunia.
10. Rene Arnoux (1986-1989)
Dirayakan atas penampilannya di Renault dan Ferrari, Arnoux tiba di Ligier pada 1986 untuk 'karir keduanya' di F1 setelah dipecat oleh Kuda Jingkrak di awal musim sebelumnya.
Tugasnya yang panjang di Ligier dari 1986-89 biasanya dikenang karena sikapnya yang keras kepala, menarik kemarahan dari James Hunt dalam komentarnya. Tapi masih ada sekilas apa yang selalu menjadi kekuatan terkuat Arnoux: kecepatannya.
Laffite sudah kembali ke Ligier selama satu tahun ketika Arnoux tiba, namun penyelundup barulah yang memenangkan pertarungan kualifikasi di antara mereka sampai shunt GP Inggris F1 yang mengakhiri karir Laffite, skor 8-1 untuk Arnoux. Untuk momen yang luar biasa, ia menempati posisi kedua dalam Ligier 1-2 di GP Detroit sebelum itu berantakan. Seperti yang dilakukan tim, cukup banyak.
Guy Ligier sendiri kembali memimpin setelah kepergian Gerard Larrousse, yang bergabung dari Renault pada 1985 untuk menjalankan tim, dan telah membawa desainer Michel Tetu bersamanya. Untuk tahun 1987, Ligier melakukan kesepakatan dengan Alfa Romeo untuk menggunakan mesinnya, hanya untuk Arnoux yang membuat kritik yang keliru terhadap pembangkit listrik ketika berbicara dengan media Italia pra-musim.
Alfa tersinggung dan mengundurkan diri dari F1, meninggalkan Ligier untuk menggaruk-garuk untuk mengamankan mesin pengganti dalam bentuk Megatron yang diturunkan dari BMW, membuat apa yang sudah menjadi mobil berat menjadi lebih berat – dan menggunakan powerplant di sekitar yang tidak dirancang.
Bisa ditebak, musim menjadi malapetaka, meski kehilangan Alfa tidak ditangisi. Seperti yang dikatakan Nigel Roebuck dari Autosport: "Mereka tidak tahu apa yang mereka lakukan di Formula 1, keadaan yang telah ada sejak 1951."
Mesin Judd yang disedot secara alami tiba untuk tahun 1988, bersama dengan Stefan Johansson, yang telah digantikan di McLaren oleh Ayrton Senna. Pemain asal Swedia itu memiliki reputasi yang baik, tetapi didominasi oleh Arnoux, yang gagal lolos hanya dua kali dan enam kali milik Johansson… Roebuck lagi: “’Punya pertandingan?’ Stefan Johansson bertanya kepada saya suatu hari, saat kami berdiri di samping Ligier JS31-nya. Dan dia sudah merokok. Dia tidak ingin menyalakan homonya.”
JS33 bertenaga Cosworth tahun 1989 lebih baik, tetapi sekarang waktu Arnoux sudah habis. Formula 3000 ace Olivier Grouillard tiba di sampingnya di mobil lain dan jauh lebih cepat, karena Arnoux berjuang untuk mengatasi set-up yang sulit. Grouillard, yang pergi ke Osella untuk tahun 1990, mungkin bisa dianggap tidak beruntung karena tidak masuk 10 besar, tetapi penampilan Arnoux dari tahun 1986 berarti dia menaungi itu.
9. Andrea de Cesaris (1984-1985)
Orang Italia yang didukung dengan baik itu sangat rawan kecelakaan dan tidak menentu, tetapi pada zamannya tidak hanya cepat tetapi juga mampu menampilkan pertunjukan yang agung.
De Cesaris bergabung dengan Ligier dari Alfa Romeo untuk tahun 1984, di mana tim tersebut membeli mesin turbocharged dari Renault - tepat ketika pembuat mobil Prancis itu bergerak menuju penurunan F1-nya.
Di sampingnya dalam tim adalah Francois Hesnault, yang telah membuat lompatan keliru langsung dari F3 Prancis. Secara alami, de Cesaris secara komprehensif mengalahkannya. Dia mengklaim tempat kelima di babak kedua, di Afrika Selatan, tetapi hanya satu poin lagi yang didapatnya.
Putra kesayangan Ligier, Laffite, kembali ke line-up untuk tahun 1985. Semuanya tampak menjanjikan, dan de Cesaris-lah yang terbukti lebih cepat dari kedua pembalap tersebut. Dia juga mencetak tempat keempat yang luar biasa di GP Monaco, unggul 50 detik dari Laffite yang berada di urutan keenam.
Tapi ada juga sisi gelap de Cesaris: kecelakaannya. Ketika dia mengeluarkan JS25-nya dari GP Austria, kartunya ditandai dan, setelah satu kali lagi bermain di Zandvoort, dia digantikan oleh talenta Formula 3000 Philippe Streiff, dan terdampar di Minardi untuk musim berikutnya.
8. Thierry Boutsen (1991-1992)
Pebalap Belgia yang bergaya itu cukup bagus untuk memenangkan grand prix untuk tim Williams yang sedang membangun kembali, dan merupakan bagian dari furnitur F1 pada saat ia tiba di Ligier pada tahun 1991, perjalanan sebelumnya menuju Nigel Mansell yang kembali.
Tim benar-benar berada dalam kesulitan pada tahap ini, dan JS35 bertenaga V12 Lamborghini tidak dapat meraih satu poin pun dengan Boutsen dan juara bertahan F3000 Erik Comas di kemudi. Tapi veteran melakukan pekerjaan yang solid dan baik dan benar-benar melampaui rekan setimnya rookie.
Dengan Renault V10 baru yang terbukti menjadi mesin yang harus dikalahkan di Williams, Ligier melakukan kudeta dengan mengamankan powerplant untuk tahun 1992. Alain Prost, dipecat oleh Ferrari, diuji di Estoril dan Paul Ricard saat dia mengevaluasi perpindahan ke Ligier, tapi dia ditunda karena dukungan jangka panjang tidak dapat dijamin.
Itu berarti Boutsen dan Comas lagi dan, meskipun senjata di belakang mobil, JS37 masih tidak bisa mendekati bagian depan, dan tidak memiliki pegangan mekanis. Selanjutnya, hubungan kedua pembalap itu memburuk tak terelakkan saat mereka bertabrakan di awal musim GP Brasil.
Namun demikian, Boutsen menjadi pemain kualifikasi 10 besar reguler di paruh kedua musim ini, dan sekali lagi mengungguli Comas. Pada akhir tahun, Comas mulai menguasai Boutsen, tetapi pegolf tua itu mencetak poin Ligier pertamanya ketika ia berhasil melewati GP Australia yang biasanya penuh gesekan di Adelaide dari posisi 22 di grid ke posisi kelima.
Comas sudah mencetak gol dalam tiga balapan pertengahan musim, tetapi secara umum di dua musim mereka bersama, itu adalah keuntungan Boutsen.
7. Eddie Cheever (1982)
Pada saat ia tiba di Ligier untuk musim F1 penuh ketiganya pada tahun 1982, pemain Amerika yang dibesarkan di Italia itu dianggap sebagai bakat yang menjanjikan, jika mungkin bukan top-drawer.
Cheever dan Laffite memulai musim dengan JS17 bertenaga Matra yang tepercaya, yang telah membawa pembalap Prancis itu meraih dua kemenangan pada tahun 1981 tetapi kelebihan berat badan, Laffite menggambarkannya sebagai "antik".
Ketika JS19 baru tiba, mobil yang tampak canggung itu keluar dari kecepatan sampai-sampai JS17 ditekan kembali ke layanan untuk balapan pertengahan musim Amerika Utara. Di sini, Cheever mencetak tempat kedua yang sangat baik di Detroit untuk menambah yang ketiga yang dia dapatkan di Zolder.
Drive mengesankan lebih lanjut datang di Montreal dan di Monza, dan Cheever sangat baik di Las Vegas, di mana ia memenuhi syarat keempat dan finis ketiga.
Ketua tim Guy Ligier menilai dia sebagai penguji yang baik, dan dia dengan nyaman mengungguli Laffite dalam poin dan mengalahkannya dengan tipis 8-7 di kualifikasi sepanjang musim. Itu menarik Renault, yang mengontraknya untuk tahun 1983 untuk menggantikan Arnoux, dan di mana dia secara komprehensif mengungguli Prost.
6. Mark Blundell (1993)
Mantan pemilik AGS Cyril de Rouvre membeli ke Ligier untuk tahun 1993 dan line-up Blundell dan Martin Brundle semua-Inggris dipasang.
Blundell telah menghabiskan musim rookie F1 bersama Brundle di Brabham pada tahun 1991, hanya untuk turun dari grid pada tahun 1992 untuk bertindak sebagai test driver untuk McLaren. Dan, tentu saja, menangkan Le Mans 24 Hours bersama Peugeot.
Itu cukup baik untuk Ligier, yang mendaftarkannya untuk kembali balapan F1 pada tahun 1993. Blundell sangat jauh lebih baik dari pasangannya dan mitra manajemen masa depan di ketukan awal musim – ia mengungguli Brundle untuk lima balapan pertama di berlari dan finis ketiga di pembuka musim di Kyalami.
Setelah itu, Brundle bangkit dan ada beberapa insiden untuk Blundell, meskipun ia mengklaim podium lagi di Hockenheim. Saat ini de Rouvre sedang dalam kekacauan – dia telah dipenjara karena penipuan dan tim tersebut dijual kepada raja Benetton Flavio Briatore.
5. Martin Brundle (1993, 1995)
Hasil jelas mengecewakan dengan mesin Renault V10 pada tahun 1992, tetapi kerjasama lebih lanjut untuk tahun berikutnya membawa teknologi gearbox Williams ke tim, dan JS39 adalah proposisi yang jauh lebih kompetitif – mungkin juga dibantu oleh susunan pembalapnya.
Agar adil, ada sedikit pilihan antara Brundle dan rekan setimnya Blundell yang kurang berpengalaman. Kedua pembalap Inggris itu bersaing ketat dalam pertarungan kualifikasi tahun 1993, dan Brundle mengungguli Blundell hanya dengan tiga poin, mengambil satu podium di Imola.
Tapi kembalinya Brundle ke Ligier dari McLaren pada tahun 1995 yang secara meyakinkan mengangkatnya di atas Blundell di sini. Dia hanya melakukan 11 dari 16 balapan dalam drive bersama dengan Aguri Suzuki, tetapi mengalahkan Olivier Panis 8-3 dalam statistik kualifikasi. Drive yang sangat baik di Magny-Cours (keempat) dan Spa (ketiga) menunjukkan bahwa dia seharusnya bertarung sepanjang musim.
4. Olivier Panis (1994-1996)
Tanpa kemenangan sensasional di GP Monaco 1996 – yang pertama bagi Ligier selama 15 tahun dan yang terakhir di F1 – Panis mungkin satu atau dua tingkat lebih rendah di 10 besar ini. Tapi hasil dan performa yang satu ini sangat luar biasa sehingga dia harus masuk empat teratas.
Seperti pembalap seperti Didier Pironi, Patrick Depailler, Arnoux dan Prost, Panis adalah produk dari sekolah Winfield yang didirikan oleh Knight bersaudara, dan dari memenangkan beasiswa Volant ia didukung oleh Elf dari Formula Renault hingga F1, melalui mengklaim Formula 3000 gelar pada tahun 1993. Prestasi terakhir membuatnya mendapatkan kursi Ligier untuk tahun 1994, ketika ia dengan nyaman mengalahkan Eric Bernard yang berpengalaman dan memimpin tim 2-3 di Hockenheim.
Briatore telah menjadi pemilik Ligier, dan JS41 1995 digambarkan di beberapa tempat sebagai "Benetton biru tua" meskipun dengan kekuatan Mugen-Honda menggantikan mesin Renault yang digunakan sebelumnya. Ada lebih banyak janji – Panis mengungguli Martin Brundle dalam balapan yang mereka ikuti bersama, dan juga mengambil posisi kedua yang beruntung di GP Australia penutup musim di Adelaide, meskipun tertinggal dua putaran di atas pemenang Damon Hill.
Enam bulan kemudian datanglah hari yang luar biasa di Monaco dan kemenangan gemilang Ligier. Ya, cuaca berubah-ubah dan ada tingkat gesekan yang luar biasa, namun Panis menyalip di sekitar jalan-jalan Monte Carlo dan menjauhkan JS43 dari rintangan. tidak dapat diubah.
3. Patrick Depailler (1979)
Hampir setengah abad pewarnaan mawar telah memberi tahun 1970-an aura setan-mungkin-peduli, tetapi Depailler dianggap sebagai setan-mungkin-peduli bahkan selama era itu. Baginya, hidup harus dijalani.
Dia telah menghabiskan lima musim penuh di Tyrrell - sementara rekan setimnya Jody Scheckter sebagian besar mendapatkan yang lebih baik darinya dari 1974-76, Depailler dianggap sebagai test driver yang sangat baik. Ketika Ligier berkembang dari satu mobil menjadi dua untuk 1979, dia adalah pilihan logis untuk bergabung dengan Laffite.
Laffite sangat khawatir – sehingga dia meminta tim membuat urutan kekuasaan dengan dirinya sendiri sebagai nomor satu. Tapi tidak ada yang datang.
Itu tidak masalah dalam dua balapan pertama, di mana Laffite mendominasi di Argentina dan Brasil tetapi, pada saat sirkus F1 tiba di Eropa, Depailler mulai bangkit. Dia memenangkan GP Spanyol, dan kemudian dua minggu kemudian di Zolder pertarungan sengitnya dengan Laffite berakhir dengan rooting ban mereka dan Scheckter mengambil kemenangan untuk Ferrari.
Depailler hanya memiliki satu balapan lagi (Monaco) sebelum dia melanjutkan petualangan layang gantungnya yang keliru. Kecelakaannya mematahkan kakinya dan dia dipecat dari tim tanpa bayaran.
Ligier, sementara itu, melakukan pengujian dengan Laffite di celah sebelum GP Prancis, mencoba berbagai set-up, tersesat, dan jatuh secara dramatis dari kecepatan.
2. Didier Pironi (1980)
Pembalap Paris itu sudah dipandang sebagai talenta muda yang menarik dalam dua musim F1 pertamanya bersama Tyrrell, dan kepindahannya ke Ligier pada 1980 membuat banyak orang menjuluki Pironi sebagai pembalap tercepat.
Pada pertengahan musim, Pironi berada di petak ungu yang seharusnya terjaring lebih dari satu-satunya kemenangan di Zolder. Dia memimpin untuk sebagian besar balapan berikutnya di Monaco, hanya untuk gearbox-nya yang melompat ke posisi netral saat mendekati Casino Square dan mengirimnya ke kontak akhir balapan dengan penghalang.
Kemudian datang Jarama, di mana Pironi memimpin memasuki tahap penutupan hanya untuk pensiun dengan roda longgar – seperti yang terjadi, balapan tidak menghitung poin di tengah perang politik yang sedang berlangsung di F1 saat itu.
Selanjutnya adalah Paul Ricard, di mana ia berada di urutan kedua setelah Williams yang akhirnya menjadi juara Alan Jones, tetapi di mana Ligier telah dikalahkan oleh tim Inggris, yang mencuri pawai dengan menggunakan roda depan yang lebih besar. Tepat setelah ini adalah Brands Hatch, di mana Pironi benar-benar dominan sebelum balapannya dirusak oleh dua kegagalan ban.
Kemenangan lain seharusnya datang menjelang akhir musim di Montreal – Pironi berada di urutan pertama tandang, tetapi dihukum karena start yang melompat, yang menjatuhkannya ke posisi ketiga dalam hasil.
Pironi tidak hanya sangat cepat di JS11/15 tetapi juga seorang pemain politik yang membuat marah bos Ligier dan desainer Gerard Ducarouge dengan mendenda FISA ketika para pembalap tidak mengikuti briefing badan pengatur, melemahkan perjuangan tim melawan otoritas. Dan kemudian mereka mengetahui bahwa dia telah menandatangani kontrak dengan Ferrari untuk musim berikutnya, yang semakin menyulut api kemarahan mereka.
1. Jacques Laffite (1976-1982, 1985-1986)
“Dia adalah pria yang sangat Prancis, efusif dan menawan, dan dia sangat cocok secara alami dengan bonhomie dari upacara makan siang Ligier, ketika salad dilemparkan, steak dipanggang, gabus ditarik. Tim Ligier, pertama dan terutama, adalah Prancis, dan dengan cara yang sangat terbuka – jauh lebih banyak daripada dengan Renault.”
Demikian tulis Roebuck dari Laffite dan timnya dalam ulasan Autosport-nya tentang musim F1 1980. Ini adalah yang kedua dari dua kampanye di mana Ligier telah mengesampingkan proyek mesin Matra dan memilih pembangkit listrik Cosworth DFV, dan di keduanya Laffite dan pasukannya menjadi pesaing utama, hanya kalah dari Ferrari pada 1979 dan Williams pada 1980.
Hanya sedikit yang akan menyarankan bahwa Laffite pada akhirnya secepat Depailler (rekan setimnya untuk paruh pertama tahun 1979) atau Pironi (1980), namun karena kehadiran jimatnya dalam sejarah Ligier dia berada di puncak daftar ini. Dan di samping itu, dia mengungguli Depailler 4-3 (walaupun pendatang baru tim itu mulai menguasai petahana pada saat dia menderita cedera akhir musim) dan hanya tertinggal 8-6 dari Pironi. Pada poin yang dicetak, dia secara tipis menaungi keduanya selama waktu mereka bersama.
Laffite, tentu saja, telah memberi Ligier dan Matra V12 kemenangan F1 pertama mereka di GP Swedia 1977, dan dengan kekuatan Cosworth menang di Argentina dan Brasil pada 1979 dan di Jerman pada 1980. Ketika tim kembali ke Matra pada 1981, di bawah Branding Talbot, Laffite semakin dekat dengan gelar juara dunia – ia kalah enam poin – dengan kemenangan di Austria dan Kanada.
Setelah kembali ke Williams, tim tempat dia memulai karir F1-nya, pada 1983-84, Laffite kembali ke Ligier. Dengan tenaga yang sekarang berasal dari turbo Renault V6, ia memimpin GP Detroit 1986 hanya tiga minggu sebelum karir F1-nya berakhir karena cedera kaki yang diderita dalam kecelakaan startline di Brands Hatch.
Laffite umumnya digambarkan sebagai pembalap F1 yang baik daripada yang hebat, tetapi dalam sejarah Ligier dia adalah le plus grand dari semuanya.
Sumber: motorsport
No comments:
Post a Comment