Tidak puas dengan sasis yang tersedia di pasar, Ken Tyrrell menjadi konstruktor sendiri pada tahun 1970. Tim Tyrrell eponymous-nya bertahan hingga 1998 sebelum mundur - dengan beberapa pembalap kelas dunia di kokpit. Inilah 10 ace Tyrrell teratas kami
22 September 2022
Sudah menjadi peserta sukses mobil orang lain, Ken Tyrrell menjadi konstruktor Formula 1 pada akhir tahun 1970. Pada saat timnya menutup pintunya pada akhir tahun 1998, setelah dibeli oleh British American Tobacco, Tyrrell telah mengumpulkan 23 dunia kemenangan kejuaraan grand prix, dua gelar pembalap dan satu mahkota konstruktor.
Sementara sebagian besar kesuksesan itu datang di masa-masa awal tim, skuat yang terorganisir dengan baik sangat dihormati selama tiga dekade dan memiliki beberapa pembalap hebat, termasuk talenta yang sedang naik daun.
Terlepas dari masalah keuangannya di paruh kedua hidupnya, Tyrrell berada di urutan ke-10 dalam daftar pemenang kejuaraan dunia sepanjang masa, di belakang Benetton dan di depan BRM.
Untuk 10 besar ini, kami mempertimbangkan jumlah kesuksesan yang dicetak oleh para pembalap bersama Tyrrell, dampak yang mereka miliki terhadap tim dan keadaan waktu mereka di sana. Kami tidak memasukkan pencapaian mereka di tempat lain dan telah mengecualikan periode di mana tim menjalankan sasis Matra dan March, meskipun itu tidak akan membuat perbedaan pada peringkat akhir…
10. Jonathan Palmer (1987-1989)
Didier Pironi, yang mencetak dua podium dalam 31 penampilannya untuk Tyrrell, hampir masuk daftar ini, tetapi Palmer mendapat anggukan karena dua alasan. Salah satunya adalah bahwa dia adalah andalan bagi skuad selama periode yang sulit.
Yang kedua adalah kemenangan Palmer di Jim Clark Trophy 1987, yang pada dasarnya merupakan kejuaraan dunia 'Kelas B' bagi mereka yang menjalankan mesin dengan aspirasi normal.
Palmer bergabung dengan Tyrrell untuk tahun 1987, setelah tiga tahun dengan RAM yang buruk dan mesin Zakspeed. Pada saat yang sama, tim – setelah hanya dua musim dengan kekuatan turbo Renault – kembali ke motivasi Ford Cosworth ketika menjadi jelas bahwa induksi paksa akan dihapus dari F1. Trofi Jim Clark dan Colin Chapman diperkenalkan untuk mereka yang beralih kembali ke aspirasi alam dan DG016 adalah salah satu mobil sub-kategori yang lebih baik.
Palmer mengalahkan rekan setimnya Philippe Streiff dan pembalap Larrousse Lola Philippe Alliot untuk perebutan gelar. Dia juga meraih penyelesaian terbaiknya secara keseluruhan untuk Tyrrell dengan menempati posisi keempat di GP Australia tahun itu, sementara penampilannya dalam perjalanannya ke urutan kelima di Monaco juga menarik pujian.
Palmer adalah yang tercepat kesembilan sensasional dalam latihan pertama di Jerez pada tahun 1988, meskipun jatuh kembali ke 22 ketika mesinnya habis dan dia harus beralih ke mobil cadangannya saat yang lain membaik. Dia mencetak lima poin selama musim di mana rekan setimnya Julian Bailey gagal lolos lebih sering daripada tidak.
Palmer berhasil masuk 10 besar pembalap Autocourse pada tahun 1987 dan 1988, tetapi kedatangan Jean Alesi pada tahun 1989 membawa angin keluar dari layarnya. Palmer juga mengalami kemalangan dan karir F1-nya berakhir setelah ia gagal lolos ke GP Australia penutup musim.
9. Mika Salo (1995-1997)
Bintang Tyrrell lainnya di hari-hari lama setelah tim berhenti menjadi kekuatan F1. Salo membuat kesalahan dalam kampanye rookie-nya pada tahun 1995, yang buruk bagi Tyrrell, tetapi segera mendapatkan yang lebih baik dari Ukyo Katayama. Itu tidak boleh dianggap enteng karena pembalap Jepang itu melakukannya dengan cukup baik pada tahun 1994, sering kali melampaui rekan setimnya Mark Blundell dan membuatnya menjadi peringkat ketujuh dalam peringkat pembalap Autocourse.
Di tengah keandalan mesin yang buruk, Salo muncul sebagai "aset terbesar tim" pada tahun 1996, menurut Maurice Hamilton di Autocourse. Salo mencetak poin (kemudian diberikan kepada enam besar) di Italia, Jepang dan Australia, dan bersaing untuk mendapatkan lebih banyak di GP San Marino sebelum masalah mesin terjadi.
Salo berjuang dengan sasis yang layak di 025 yang tertahan oleh defisit daya dan, bisa dibilang, keunggulan Bridgestone atas Tyrrell's Goodyears di belakang lapangan pada tahun 1997.
Pembalap Finlandia itu berhasil meraih satu-satunya poin tim musim ini dengan dorongan tanpa henti ke urutan kelima di GP Monaco yang basah dan memiliki sedikit keunggulan atas rekan setimnya Jos Verstappen dalam salah satu susunan pemain Tyrrell yang lebih baik di tahun-tahun berikutnya.
8. Stefan Bellof (1984-1985)
Bellof atau Martin Brundle? Rekan satu tim Tyrrell 1984 berimbang dalam kontes ini. Keduanya memiliki penampilan bintang di 012 bermesin Cosworth melawan turbocars dan upaya keduanya dibatalkan berkat pengecualian kontroversial tim dari musim ini.
Sementara beberapa orang merasa kecepatan kasar Bellof akan membuatnya menjadi juara dunia, ia hanya sedikit mengungguli Brundle dalam pertempuran kualifikasi mereka di tahun 1984 dan balapan pertama tahun 1985. Seandainya tim tidak kehilangan semua poinnya dari tahun 1984, Brundle akan berada di depan, meskipun setengah poin untuk GP Monaco yang dipersingkat hujan berkontribusi untuk itu.
Hari itu di Monte Carlo yang benar-benar menonjol dalam karir F1 Bellof. Dari posisi ke-20 di grid, Bellof naik ke posisi ketiga dan mengejar Ayrton Senna's Toleman, yang pada gilirannya mengejar McLaren dari pemimpin Alain Prost, ketika balapan ditandai dengan bendera merah. Ada kemungkinan besar orang Jerman itu akan menang jika balapan berjalan dengan jarak penuh.
Bellof yang mengelola skor dua poin Tyrrell pada tahun 1985 dan mungkin akan lebih tinggi dalam daftar ini jika langkahnya yang salah pada Jacky Ickx di Spa 1000Km 1985 tidak memiliki konsekuensi yang fatal.
7. Martin Brundle (1984-1986)
Brundle hanya mengalahkan Bellof dalam daftar ini karena dia lebih dekat dengan rekan setimnya yang berperingkat tinggi daripada yang diingat banyak orang dan berada di tim lebih lama, memimpin garis setelah kematian Bellof hingga akhir 1986.
Menariknya, Autocourse mengatakan bahwa pertunjukan Bellof dan Brundle pada 1984 menunjukkan Ken Tyrrell telah "membuat langkah cerdas" dalam menandatangani duo dan bahwa mereka adalah bintang masa depan, tetapi meninggalkan keduanya dari 10 besar ...
Brundle juga memiliki catatan yang setara dengan drive Bellof Monaco, hanya tertinggal 0,8 detik dari kemenangan di GP Detroit 1984. Brundle memulai di urutan ke-11 – lima tempat di depan Bellof – sebelum bergerak maju saat yang lain mendapat masalah dan menutup pada Brabham yang ditumpangi pemimpin Nelson Piquet di akhir pertandingan. Ini adalah detik yang tidak muncul dalam buku-buku sejarah setelah pengecualian Tyrrell di kemudian hari. Bellof jatuh.
Brundle juga menjadi yang kelima brilian – juga tidak lagi tercatat – pada debut kejuaraan dunia F1-nya di Brasil, setelah melampaui Bellof dalam latihan.
Tidak ada poin pada tahun 1985, tetapi Brundle mengungguli Ivan Capelli dan Streiff pada penampilan Tyrrell mereka. Dia kemudian berhasil mencetak empat poin pada 1986, termasuk yang keempat di final GP Australia yang dramatis, meskipun Tyrrell hanya menjalankan mesin tercepat kesembilan musim ini.
6. Jean Alesi (1989-1990)
Sebuah bagian penting dari hore terakhir Tyrrell, bintang Formula 3000 Alesi meledak ke F1 dengan tempat keempat pada debut kejuaraan dunianya di GP Prancis 1989. Langkahnya mempercepat akhir karir petahana Palmer Tyrrell dan Alesi menjadi fitur di dekat bagian depan lapangan dengan sasis Harvey Postlethwaite/Jean-Claude Migeot 018 dan 019 yang luar biasa.
Status Alesi sebagai bintang masa depan digarisbawahi oleh penampilannya di GP Amerika Serikat pembuka musim 1990. Alesi lolos keempat dan kemudian memimpin tahap awal.
Momen yang menarik perhatiannya datang ketika Senna's McLaren-Honda melaju untuk memimpin di bagian dalam di ujung trek lurus utama. Senna meninggalkan celah ke kiri untuk pemain kidal berikutnya dan Alesi memasukkan Tyrrell ke dalamnya, dengan berani merebut kembali keunggulan.
Senna memastikan pekerjaannya pada upaya berikutnya, meskipun Alesi yang agresif gagal menyerah, tetapi tempat kedua Prancis-Sisilia menarik perhatian semua orang.
Paket bertenaga Ford Cosworth paling kompetitif di sirkuit jalanan yang ketat, gaya akrobatik Alesi menghasilkan tempat kedua yang bagus di Monaco. Hebatnya, setelah mencetak 13 poin dalam empat GP pertama, Alesi tidak mencetak gol lagi selama sisa tahun 1990.
Mungkin bisa ditebak untuk seorang rookie, ada kesalahan – dia tersingkir dalam kondisi sulit di Kanada dan, setelah putaran pembuka yang brilian melewati kedua Ferrari, terlempar dari posisi ketiga di Italia. Namun Alesi masih berada di peringkat kesembilan dalam daftar pembalap Autocourse dan telah membantu Tyrrell ke urutan kelima di tabel konstruktor selama dua musim berturut-turut. Itu adalah hasil terbaiknya sejak 1979 dan Tyrrell tidak akan pernah mencapai ketinggian seperti itu lagi.
Alesi pindah ke Ferrari untuk tahun 1991 tetapi bisa dibilang tidak pernah terlihat lebih baik daripada ketika dia menghadapi raksasa F1 dengan Tyrrell.
5. Michele Alboreto (1981-1983, 1989)
Rookie F1 Alboreto awalnya berjuang melawan Eddie Cheever yang lebih berpengalaman pada tahun 1981, tetapi dia adalah contoh lain dari Ken Tyrrell yang mengambil kesempatan dengan bakat yang meningkat. Dan Alboreto disampaikan.
Dengan pindahnya Cheever ke Ligier/Talbot, Alboreto menjadi pemimpin tim dan dengan nyaman mengungguli Brian Henton pada 1982 dan Danny Sullivan pada tahun berikutnya.
Autocourse menilai Alboreto kedelapan pada akhir tahun 1982, di mana ia selesai di enam besar, tujuh kali, meskipun publikasi menyatakan beberapa kekecewaan pada kurangnya kemajuan pada tahun berikutnya, menempatkan dia di luar 10 besar.
Sorotan Tyrrell yang tidak diragukan dari Alboreto datang dengan dua kemenangannya, yang akan menjadi yang terakhir bagi tim.
Pada final musim 1982 di Caesars Palace, Alboreto mengungguli semua kecuali Renault turbocharged yang cepat tapi rapuh. Ketika Rene Arnoux (masalah mesin yang akhirnya menyebabkan dia pensiun) dan Alain Prost (getaran ban) mengalami masalah, Alboreto bergerak ke depan untuk mengambil kemenangan yang diperhitungkan dengan baik hampir setengah menit dari McLaren John Watson.
Turbo grunt sangat berkuasa pada tahun 1983 tetapi Alboreto memberi Tyrrell dan jajaran mesin Ford Cosworth V8 kesuksesan terakhir mereka di Detroit. Setelah kualifikasi keenam, Alboreto yang tak henti-hentinya naik urutan saat yang lain mendapat masalah atau melakukan pitstop. Dia mewarisi keunggulan pada lap 51 dari 60 ketika Piquet's Brabham mengalami cedera.
Tampaknya kembalinya Alboreto ke tim pada tahun 1989 - setelah bertugas di Ferrari - tepat waktu. Desain Tyrrell pertama Postlethwaite, 018, bagus dan Alboreto berada di urutan kelima di Monaco sebelum meraih podium pertama skuad dalam enam tahun (sejak kemenangannya sendiri di Detroit) di Meksiko.
Sayangnya, ketegangan dengan Tyrrell menjadi tegang. Ketika tim mendapat sponsor Camel dan Alboreto menolak untuk memutuskan hubungan dengan Marlboro saingan, Italia digantikan oleh Alesi.
4. Patrick Depailler (1972, 1974-1978)
Depailler tidak secepat Jody Scheckter ketika mereka menjadi rekan satu tim Tyrrell, tetapi pembalap Prancis itu adalah satu dari hanya lima pembalap yang memenangkan kejuaraan dunia GP bersama tim dan bisa dibilang master dari ciptaannya yang paling khas: enam- roda P34.
Depailler memulai beberapa balapan untuk Tyrrell pada tahun 1972 sebelum mengambil tempat penuh waktu Francois Cevert untuk tahun 1974 setelah kematian pembalap berusia 29 tahun di Watkins Glen.
Seperti yang diharapkan, Depailler sebagian besar memainkan biola kedua untuk Scheckter pada 1974-75 tetapi mencetak pole pertamanya dan menyelesaikan Tyrrell 1-2 di Anderstorp di musim pertama mereka bersama.
Hal yang berbeda dengan P34 pada tahun 1976. Meskipun Scheckter yang mengambil pole tunggal mobil dan kemenangan di GP Swedia, Afrika Selatan bukanlah penggemar desain Derek Gardner yang tidak biasa. Depailler mengungguli Scheckter 11-5, meskipun finis di belakang klasemen pembalap. Dia sangat bagus di roda enam pada tahun 1976 sehingga dia menduduki peringkat ketiga dalam 10 pembalap teratas Autocourse, di belakang hanya Niki Lauda dan juara dunia James Hunt.
Itu adalah cerita yang sama pada tahun 1977. Ronnie Peterson yang berperingkat tinggi menggantikan Scheckter tetapi berjuang karena daya saing P34 berfluktuasi dan jatuh. Depailler mengungguli pembalap yang dianggap beberapa orang sebagai yang tercepat di F1 9-8 dan mengunggulinya 20 poin berbanding tujuh.
008, yang awalnya dirancang sebagai mobil penggemar tetapi dipacu secara konvensional, kompetitif dan mengangkat Tyrrell dari urutan keenam di tabel konstruktor ke urutan keempat. Depailler mengalahkan rekan setim rookie Pironi dan meraih kemenangan bagus yang telah lama ditunggu-tunggu dan memang pantas didapatkan di Monaco, membantunya menempati posisi kelima dalam klasemen pembalap.
Depailler pergi ke Ligier untuk tahun 1979, di mana ia kembali terbukti menjadi yang terdepan. Dia telah mencetak jumlah poin tertinggi kedua untuk Tyrrell, unggul tipis dari Scheckter dengan lima poin setelah tinggal dua musim tambahan. Dia juga memulai lebih banyak kejuaraan dunia GP di sasis Tyrrell daripada pembalap lain dan mengambil lebih banyak podium daripada siapa pun kecuali nomor satu kami ...
3. Francois Cevert (1971-1973)
Apakah Cevert juara dunia F1 yang hilang? Teman dan mantan rekan setimnya Jackie Stewart berpikir demikian dan Ken Tyrrell siap untuk membuat orang Prancis itu memimpin tim untuk tahun 1974, setelah Stewart pensiun.
Potensi itu tidak pernah terwujud berkat kecelakaan fatal Cevert selama latihan di Watkins Glen, menjelang putaran final tahun 1973, tetapi ia masih menjamin tempat tinggi dalam daftar ini.
Cevert jauh dari Stewart di hari-hari awalnya di F1 (pertama di sasis March yang dijalankan Tyrrell dan kemudian mobil Tyrrell awal) tetapi membuat kemajuan yang mengesankan saat ia belajar dari pemimpin timnya.
Dia benar-benar mulai mengumpulkan momentum pada tahun 1971, mencetak tempat kedua (untuk Stewart) di Paul Ricard dan Nurburgring yang menakutkan. Dia kehilangan kemenangan dalam epik slipstreaming GP Italia dengan 0,09 detik dan meraih kemenangan kejuaraan dunia pertamanya di GP AS. Tyrrell memenangkan satu-satunya gelar konstruktor musim itu saat JYS memimpin 1-3 di tabel pembalap.
Tahun berikutnya lebih sulit bagi Tyrrell tetapi masih ada dua podium untuk Cevert dan pada tahun 1973 ia telah menjadi pelopor F1 yang mapan. Dia dengan cakap mendukung Stewart di 006 yang rumit dan, meskipun tidak ada kemenangan, Cevert mencetak enam tempat runner-up dalam perjalanannya ke posisi keempat anumerta di klasemen.
Cevert menyelesaikan enam Tyrrell 1-2s selama masa kejayaan tim. Atau, dengan kata lain, singkirkan Stewart dan Cevert yang hebat sepanjang masa akan menjadi pemenang F1 tujuh kali untuk tim. Cevert adalah bagian dari keluarga Tyrrell di masa-masa awal tim dan merupakan pencetak poin tertinggi keempat dalam sejarah konstruktor meskipun karirnya dibatasi secara tragis.
2. Jody Scheckter (1974-1976)
Tyrrell meminta Scheckter untuk menggantikan Stewart untuk tahun 1974 bahkan sebelum pensiunan orang Skotlandia itu diumumkan kepada publik. Pembalap Afrika Selatan itu telah menunjukkan potensi yang nyata dalam penampilan dramatisnya untuk McLaren pada tahun 1973 dan masuk akal sebagai 'bakat baru' yang akan datang, dengan Cevert menjadi pemimpin tim.
Kecelakaan fatal Cevert di Watkins Glen mendorong Scheckter menjadi pemimpin tim, dengan hanya lima kejuaraan dunia dimulai di bawah ikat pinggangnya saat kampanye 1974 dimulai. Tapi dia bangkit untuk tantangan, mengambil dua kemenangan dan sampai ke akhir musim dengan tembakan luar pada gelar.
Daya saing Tyrrell merosot pada tahun 1975, tetapi Scheckter masih memiliki keunggulan atas peningkatan rekan setimnya Depailler dan memenangkan GP rumahnya.
Scheckter memiliki waktu yang tidak menyenangkan di P34 roda enam tetapi, ketika mobil mengalami hari terbaiknya di Anderstorp pada tahun 1976, dialah dan bukan Depailler yang merebut pole dengan selisih 0,349 detik dan menang.
Ken Tyrrell sedikit kritis setelah Scheckter mengumumkan kepergiannya ke Wolf untuk tahun 1977, menunjukkan bahwa dia tidak mendominasi Depailler sebanyak yang seharusnya dia lakukan mengingat pengalaman ekstranya. Tapi itu mungkin lebih menunjukkan ketegangan di P34 dan, selama tiga tahun mereka bersama, Scheckter mengungguli Depailler 26-19 dan mengunggulinya 114-65.
“Keputusan Scheckter untuk bergabung dengan Tyrrell pada tahun 1974 adalah keputusan yang salah,” menurut Mike Kettlewell di Autocourse pada akhir tahun 1976. “Dia menemukan kepercayaan diri dan keamanan, tetapi disiplin Tyrrell yang ketat menyebabkan dia melunakkan 'api'nya. Dan akhirnya keduanya kehilangan rasa saling percaya.
“Jika Scheckter bergabung dengan Ferrari, dia akan menjadi juara dunia sekarang.”
Setelah dua tahun di Wolf, Scheckter bergabung dengan Ferrari dan menjadi juara dunia. Seberapa besar magangnya di Tyrrell mempersiapkannya untuk kesempatan itu?
1. Jackie Stewart (1970-1973)
Bahkan tidak termasuk tahun-tahunnya mengemudi untuk sasis Matra dan March yang disiapkan Tyrrell, Stewart berada di puncak daftar ini sejauh satu mil. Dia bahkan berperan dalam penciptaan Tyrrell sebagai konstruktor sebelum mengambil dua gelar pembalap dan mencetak lebih banyak kemenangan (15 dari 23), lebih banyak pole (12 dari 14) dan lebih banyak lap tercepat (delapan dari 20) daripada pembalap Tyrrell lainnya.
Setelah menguji Matra V12 di akhir kemenangan gelar pertamanya pada tahun 1969, Stewart tahu dia masih menginginkan mesin Cosworth DFV untuk tahun 1970. Matra berhenti memasok Ken Tyrrell dengan sasis dan sebagian besar konstruktor lainnya juga tidak tertarik, selain dari pendatang baru March.
701 tidak terlalu bagus dan Tyrrell memutuskan untuk memproduksi mobilnya sendiri, dengan Gardner ditugaskan untuk merancang 001 secara rahasia dan Stewart biasa membantu mendapatkan dukungan dari Dunlop dan Elf.
001 cepat hampir segera, Stewart mengambil pole untuk kedua Kanada dan GP AS, tetapi digagalkan oleh tidak dapat diandalkan. Itu diurutkan, Stewart mendominasi 1971 di 003, mengambil enam kemenangan dan merebut gelar pada awal babak delapan dari 11.
Ulkus duodenum dan kualitas Emerson Fittipaldi dan Lotus 72 yang sebelumnya terbuka membuat mempertahankan gelar menjadi sulit. Stewart bahkan melewatkan satu ronde tetapi masih meraih empat kemenangan dan tempat runner-up di klasemen!
006 bisa dibilang hanya mobil tercepat ketiga tahun 1973 tetapi Stewart melakukan salah satu kampanye F1 yang hebat, mengambil lima kemenangan dan mencuri mahkota dari bawah hidung pembalap Lotus Fittipaldi dan Peterson. Dia memilih upaya pemulihannya ke urutan keempat di GP Italia sebagai yang terbesar.
Setelah kematian Cevert dalam latihan, Stewart mengundurkan diri dari balapan F1 terakhirnya di GP AS. Dia pensiun sebagai pembalap terbaik yang tak terbantahkan di dunia dan Tyrrell tidak akan pernah sama tanpa dia.
Kombinasi Tyrrell-Stewart harus dianggap dalam istilah yang mirip dengan Clark-Lotus, Schumacher-Ferrari dan Hamilton-Mercedes.
Sumber: motorsport
No comments:
Post a Comment