Salah satu dari (banyak) ukuran pengemudi hebat adalah kehebatan mereka dalam cuaca buruk, ketika agen manusia mampu menutupi kekurangan pada mesin mereka. Tapi mana yang terbaik? Kami telah menghasilkan 10 penampilan terbaik kami - terbatas pada satu per pembalap - untuk menyelesaikan perdebatan kuno.
2 Februari 2023
Dengan tidak adanya kekurangan grand prix kejuaraan dunia yang terkena dampak hujan untuk dipilih, memilih balapan untuk daftar ini bukanlah tugas yang mudah dan melibatkan penelitian ekstensif, serta berbicara dengan beberapa orang yang terlibat. Kami juga memutuskan untuk menggunakan media sosial untuk mencari tahu apa yang Anda pikirkan dan hasilnya menarik - dan agak berbeda - membaca.
Satu-satunya aturan untuk daftar utama kami adalah bahwa setiap driver hanya dapat muncul sekali. Itu berarti memilih antara GP Portugal 1985 dan kemenangan paling terkenal Ayrton Senna di tanah Inggris, GP Eropa 1993 di Donington Park. Bisa ditebak, yang terakhir menduduki puncak jajak pendapat pembaca 2017 kami.
Dalam pandangan kami, kesuksesan sebelumnya diraih dengan mobil yang lebih sulit. Oposisi utama Senna di Donington, terutama yang rumit (dalam kondisi seperti itu) Williams FW15Cs dari rookie Damon Hill dan Alain Prost (yang membuat tujuh pitstop), juga lebih lemah dari yang dihadapi Senna delapan tahun sebelumnya. Tapi tidak diragukan lagi Donington adalah salah satu pembalap F1 terhebat sepanjang masa dan merupakan salah satu kemenangan paling terkenal di trek basah.
10. Damon Hill (GP Jepang 1994)
Meskipun tidak dianggap sebagai salah satu yang terhebat oleh banyak orang, Damon Hill memiliki rekor bagus dalam kondisi basah. GP Brasil 1996 yang sering terlupakan, di mana dia mengungguli Ferrari Michael Schumacher, adalah salah satu contohnya, tetapi balapan di Suzuka pada tahun 1994 adalah acara yang dipilih oleh pria itu sendiri sebagai dorongan terbesarnya.
"Itu adalah balapan paling intens dalam hidup saya," kenang Hill.
Tidak hanya kondisi di sekitar salah satu sirkuit besar dunia yang menantang, Hill juga melawan Schumacher saat perebutan gelar mereka mendekati klimaksnya. Pembalap Williams itu tiba di Jepang dengan tertinggal lima poin dan harus mengalahkan Schumacher untuk memiliki peluang realistis merebut mahkota di final Australia.
"Masih dipertanyakan apakah balapan seharusnya diizinkan untuk dimulai," tulis Editor Autosport Bruce Jones. "Dan yang lebih dipertanyakan lagi apakah seharusnya dibiarkan berlanjut setelah mobil mulai meluncur ke kiri, kanan, dan tengah."
Schumacher mengalahkan Hill ke pole dan memimpin di awal. Setelah hanya dua putaran, mereka unggul sembilan detik dari posisi ketiga Johnny Herbert. Saat hujan semakin deras, mobil-mobil mulai meluncur, termasuk Herbert's Benetton.
Sebuah mobil keselamatan memperlambat lapangan selama beberapa putaran sebelum Schumacher memimpin lapangan sekali lagi, dan kali ini dia mulai menjauh dari Hill. Kemudian McLaren Martin Brundle meledak dan menabrak marshal. Akhirnya balapan ditandai merah, dengan Schumacher memegang keunggulan 6,9 detik untuk memasuki bagian kedua dari acara agregat.
Saat rolling restart, Hill tetap bersama Schumacher dan memimpin saat Benetton masuk untuk pitstop pertama dari dua pitstop. Pada jarak setengah Hill melakukan satu-satunya pemberhentian dan mengambil tiga ban baru, karena ban belakang kanannya menolak untuk lepas. Williams kembali memimpin dan awalnya memperpanjangnya.
Namun pada lap 36 (dari 50), Schumacher kembali memimpin secara agregat, meski Hill masih memimpin di jalan raya. Perlombaan tampak diselesaikan, tetapi kemudian Schumacher masuk untuk pemberhentian kedua - strategi Benetton untuk sekali membuat hidupnya lebih sulit dan dia harus menyerang lagi.
Celahnya turun, tetapi tidak turun cukup cepat. Meskipun karetnya jauh lebih tua (terutama di kanan-belakang), Hill menggali lebih dalam. Dengan satu lap tersisa dia masih memimpin dengan agregat 2,5 detik dan dia memperpanjangnya pada tur terakhir untuk mencetak kemenangan kesembilan dalam karirnya, dan yang terbaik.
"Apa yang harus dilakukan atas nama mempertahankan gelar tetap hidup menuntut lebih banyak komitmen dari balapan itu daripada balapan lain yang pernah saya kendarai," kata Hill. "Suzuka adalah salah satu sirkuit terberat yang dilalui setiap pembalap. Tantangannya sangat besar. Kepuasan yang didapat orang dari mengendarainya sangat besar."
9. Keke Rosberg (GP Monako 1983)
Pada tahun 1983, pasang turbo telah membuat Cosworth DFV kewalahan. Keke Rosberg telah menang dalam kampanye '82 yang dramatis dan aneh, tetapi tenaga turbo semakin dibutuhkan.
Sirkuit jalan raya menawarkan harapan bagi pelari DFV, seperti tim Rosberg Williams, tetapi kualifikasi Monaco tidak terlihat menjanjikan. Meskipun mengemudi dengan flamboyan terbaiknya dalam latihan, Rosberg hanya bisa lolos di urutan kelima, 1,5 detik di belakang Renault yang memimpin Alain Prost. Namun, itu tiga tempat dan 1,4 detik lebih cepat dari DFV berikutnya, rekan setimnya Jacques Laffite.
Hujan pagi membuat trek basah tetapi mengering untuk balapan, meninggalkan teka-teki klasik slicks-or-wets. Sebagian besar pelari turbo, mungkin bisa ditebak, memilih jalan basah. Williams tampil apik, tetapi apakah Rosberg dapat bertahan dengan para pemimpin di lap awal?
Pembalap Finlandia itu menjawab pertanyaan itu dengan meroket keluar garis dan menjadi yang kedua di belakang Ste Devote. Rosberg kemudian melewati Prost di lap kedua, unggul 1,7 detik, dengan Renault unggul 9,2 detik dari yang lain!
Saat yang lain masuk ke pit untuk berganti menjadi slick, Rosberg terus melaju, dan Laffite naik ke posisi kedua. Lebih dari 30-an memisahkan kedua Williams pada jarak sepertiga, dengan yang terbaik berikutnya hampir tiga perempat menit di belakang.
"Begitu agresif dan kontrolnya, di trek yang sangat lembab, dia meninggalkan turbo. Dan mereka basah," kata Nigel Roebuck dari Autosport. "Ini adalah seorang juara dunia yang menunjukkan kemampuannya."
Kemudian Rosberg mulai menderita dengan mesin yang mati dan Laffite sekarang tampak sebagai ancaman. Tapi pembalap Prancis itu masih terpaut hampir 20 detik ketika masalah gearbox memaksanya keluar setelah 53 dari 76 lap.
Itu membuat Williams # 1 lebih dari satu menit di depan Brabham dan Prost dari Nelson Piquet, tetapi Rosberg sedang berjuang.
"Dia telah dilemahkan oleh infeksi virus, dan tangannya melepuh akibat bantingan melalui roda kemudi," kata Roebuck. Tapi Rosberg bertahan untuk menang dengan 18,5 detik melalui "keberanian dan keberanian".
8. Sebastian Vettel (GP Italia 2008)
"Memperkenalkan bintang F1 baru," kata Autosport setelah kemenangan GP pertama Sebastian Vettel, yang terjadi pada start ke-22nya. Musim 2008 Toro Rosso adalah salah satu yang terbaik, tetapi meskipun demikian tim yang sebelumnya dikenal sebagai Minardi adalah pencetak poin daripada penantang podium.
Hujan saat kualifikasi di Monza memungkinkan Vettel untuk mengeksploitasi STR3 bermesin Ferrari dan dia meraih pole sensasi. Itu masih basah pada hari balapan, tetapi diharapkan mobil yang lebih cepat - seperti McLaren Heikki Kovalainen mulai dari barisan depan - akan terbukti terlalu kuat selama 53 lap.
Balapan dimulai di belakang safety car dan Vettel memimpin dari Kovalainen ketika semuanya berjalan dengan baik. Dan dia menarik jelas.
Itu adalah "studi kasus dalam kecemerlangan cuaca basah di Toro Rosso yang sangat seimbang," menurut Mark Hughes dari Autosport. "Vettel mengemudi dengan sangat bebas, seolah-olah dia tidak akan rugi, meluncur seperti yang dia lakukan di kualifikasi."
Vettel selamat dari momen liar sejak awal dan masih memimpin setelah putaran pertama berhenti. Kovalainen tampak kalah, tetapi rekan setimnya adalah masalah lain. Pada jarak setengah, Vettel memiliki Lewis Hamilton yang belum berhenti di kaca spionnya, pria McLaren itu mengisi daya setelah start ke-15.
Kemudian Hamilton mengadu dan melakukan lebih banyak 'basah ekstrem', McLaren mengantisipasi lebih banyak hujan. Ini adalah momen yang krusial. Jika hujan turun lagi, Hamilton bisa tetap menggunakan ban itu sampai akhir sementara Vettel perlu berhenti lagi. Tapi hujan tetap turun, memaksa Hamilton untuk mengadu lagi untuk perantara.
Oleh karena itu, Vettel melakukan kunjungan pit kedua yang dijadwalkan tanpa kehilangan keunggulan. Dia pulang 12,5 detik dari Kovalainen untuk menjadi pemenang termuda F1 saat itu.
"Tanpa Sebastian di dalam mobil, kemenangan ini tidak akan mungkin terjadi," kata direktur teknis Toro Rosso, Giorgio Ascanelli.
“Itu adalah hari yang luar biasa, dengan paket yang seharusnya tidak mendekati podium,” kata Vettel bertahun-tahun kemudian. "Saya sangat bangga telah menjadi bagian dari hari keajaiban itu."
7. Graham Hill (GP Jerman 1962)
GP Jerman 1962 di Nurburgring adalah permata yang terlupakan, dan merupakan tempat salah satu perjalanan terbaik Graham Hill. Autosport menggambarkannya sebagai "salah satu balapan terbaik yang pernah ada di sirkuit Jerman yang terkenal."
Ada drama dalam praktiknya ketika BRM baru Hill hancur dalam kecelakaan kecepatan tinggi yang disebabkan oleh kamera TV onboard yang jatuh dari Porsche Carel Godin de Beaufort. Hill lolos tanpa cedera tetapi harus beralih ke P57 yang lebih tua selama sisa akhir pekan.
"Hill, Surtees, dan Gurney menghasilkan balap-mengemudi dengan urutan tertinggi, ketiganya memberikan pameran berkendara yang rapi di jalan basah," tulis Gregor Grant dari Autosport. Pada hari perlombaan, start ditunda lebih dari satu jam karena kondisi buruk yang menyebabkan tanah longsor kecil. Polesitter Dan Gurney memimpin pada awalnya, tetapi pada lap ketiga dari 15 Hill memimpin. Lola dari John Surtees merebut dua tur kedua kemudian, tetapi ketiganya tetap bersaing.
Selain tekanan dari dua orang di belakang, Hill juga harus menghadapi pemadam api yang longgar, meskipun dia bukan satu-satunya yang bermasalah.
"Baterai di mobil putus dudukannya dan bergerak di sekitar kaki kopling saya," kata Gurney dalam sebuah wawancara tahun 2015. Porsche mundur tetapi, begitu dia senang kebakaran tidak akan dimulai, Gurney menyerang lagi.
Dia menangkap Surtees, tetapi tidak dapat menemukan jalan. BRM terdepan memiliki kecepatan lebih di garis lurus daripada Lola, tetapi Surtees yakin dia telah menemukan cara untuk menang mendekati tahap penutupan.
"Saya rasa saya bisa melewati hander kanan cepat yang mengarah ke jalan lurus utama lebih baik daripada Graham," kata Surtees pada tahun 2014. "Saya pikir saya bisa melewati tikungan itu dan kemudian membuat mobil saya sangat lebar.
"Pada lap terakhir saya ada di sana dan saya keluar dan di depan saya ada Porsche berdarah lainnya! Saya harus mundur dan hanya itu."
Setelah hampir 2h40m, Hill mengambil bendera hanya 2,5 detik di depan Surtees, dengan Gurney 1,9 detik lebih jauh ke belakang. Selama wawancara pasca-balapan, Hill menggambarkan balapan tersebut sebagai perjuangan terberat dalam karirnya dan tidak mungkin banyak orang lain yang mendekatinya selama 13 tahun ke depan.
6. Jean-Pierre Beltoise (GP Monako 1972)
"Kemenangan mengejutkan untuk BRM dan Beltoise di Monaco," kata sampul Autosport dan itu bisa dianggap meremehkan ketika menggambarkan balapan tahun 1972. Sebelum putaran keempat kejuaraan, hasil terbaik BRM adalah yang kesembilan. Bahkan setelah itu, Beltoise tidak lebih baik dari urutan kedelapan selama sisa kampanye.
Pembalap Prancis itu telah bersinar di trek basah sebelumnya - terutama naik dari posisi ke-16 ke posisi kedua di GP Belanda 1968 untuk Matra - tetapi ada sedikit keraguan bahwa ini adalah salah satu keajaiban one-hit terbesar dalam sejarah F1.
Beltoise adalah salah satu dari lima BRM yang masuk dan merupakan kualifikasi teratas di urutan keempat, meskipun 1,1 detik lebih lambat dari penantang gelar Lotus Emerson Fittipaldi. Ferraris dari Jacky Ickx dan Clay Regazzoni menyelesaikan tiga besar dalam sesi kering.
Meskipun trio terdepan juga cepat dalam latihan basah, Beltoise-lah yang memimpin pada awal GP yang sangat basah. Dan kemudian BRM melaju begitu saja, lima detik ke depan setelah tiga lap.
Saat Regazzoni dan Fittipaldi sama-sama melakukan kesalahan kecil di lap kelima, Ickx melompat ke posisi kedua. Dia tampak lebih mampu menyamai kecepatan pemimpin, tetapi jaraknya terlihat saat para pelari terdepan melewati lalu lintas dalam kondisi jarak pandang yang rendah.
"Beltoise terus mengemudi dengan percaya diri," tulis Patrick McNally dalam laporan Autosport. "Setiap pemikiran bahwa itu adalah jalan tanpa semprotan yang memungkinkannya untuk menjauh dengan cepat terhapus oleh cara JPB menangani lalu lintas.
"Dia melewati orang-orang di kiri, kanan dan tengah dan tidak segan-segan meletakkan beberapa roda di trotoar jika situasinya menuntut."
Jackie Stewart, yang kualifikasi kedelapan, mulai menunjukkan tanda-tanda masalah medis yang akan mencegahnya memulai GP berikutnya di Belgia, tetapi dia adalah pelari Goodyear tercepat pada hari Firestone unggul.
Tyrrell mencapai posisi ketiga sekitar setengah jalan dan menangkap Ickx, tetapi putaran saat mencoba melewati Ferrari membatasi tantangan Stewart. Dia akhirnya turun ke urutan keempat karena masalah mesin.
Meskipun saat-saat liar di Portier, Beltoise tetap memimpin dan mengambil bendera 38,2 detik dari Ickx. Semua orang tersusun dan putaran terbaik Beltoise adalah 0,6 detik lebih cepat dari siapa pun.
Beltoise hanya akan mencetak satu podium lagi dalam karir kejuaraan dunia F1-nya, tetapi itu hanya menambah perasaan bahwa kemenangan Monaco yang menginspirasi adalah harinya.
5. Lewis Hamilton (GP Inggris 2008)
"Penampilan sekaliber itulah yang membuat legenda," kata Autosport setelah penampilan paling dominan Hamilton di F1.
Setelah beberapa balapan yang buruk - termasuk kesalahan pitlane yang terkenal di Kanada - Hamilton merosot ke urutan keempat dalam poin dan membutuhkan akhir pekan yang baik. Hamilton berjuang keras di sesi kualifikasi yang kering, tetapi membuat start yang fantastis dari baris kedua dan hampir menyalip rekan setimnya dan polesitter Kovalainen di Copse, kedua McLaren bersentuhan sebentar.
Sementara tangan berpengalaman seperti Mark Webber dan Felipe Massa berputar di lap pertama yang basah, Hamilton menekan rekan setimnya. Jelas lebih cepat, Hamilton berhasil pada lap kelima ke Stowe saat Kovalainen membuat semuanya mudah baginya.
Meskipun mengalami masalah dengan pelindung kabut yang terus dia bersihkan, Hamilton lebih cepat dan ramah terhadap bannya. Dia menjauh, tetapi menghadapi tantangan baru ketika Kovalainen keluar dari urutan kedua dan Ferrari Kimi Raikkonen mulai mendekat.
Dua tim teratas masuk bersamaan, tetapi sementara Ferrari mempertahankan Raikkonen di set inter yang sama, McLaren memberi Hamilton satu set baru. Saat mereka keluar, hujan kembali turun, bermain di tangan Hamilton: perantara baru lebih baik daripada yang lama ketika ketinggian air meningkat dan Raikkonen tertinggal 22 detik hanya lima lap setelah berhenti.
Itu adalah orang terakhir yang melihat Hamilton, meskipun sebentar di Abbey ketika hujan semakin deras. Di perhentian kedua, McLaren memasang perantara baru pada saat yang tercepat di trek menggunakan ban 'sangat basah'.
Untuk sementara, Hamilton tiga detik lebih lambat dari yang terbaik di karet ekstrim tetapi jauh lebih cepat dari yang lain di perantara. Dia tidak perlu berhenti lagi untuk kembali ke inter saat trek mengering, sehingga keunggulannya semakin bertambah.
Hasilnya adalah Hamilton mengungguli semua orang hingga dan termasuk Raikkonen di urutan keempat, finis 1 menit 08,6 detik di depan BMW Sauber dari posisi kedua Nick Heidfeld.
"Memilih balapan favorit saya sepanjang masa tidaklah mudah, tapi itu adalah akhir pekan yang luar biasa," kata Hamilton dalam wawancara dengan Mercedes pada akhir 2016. "Orang-orang berputar ke kiri, kanan, dan tengah.
"Saya bisa melihat para penggemar berdiri, menyemangati saya. Itu adalah salah satu sorotan terbesar dalam karir saya."
4. Jim Clark (GP Belgia 1963)
Clark memiliki beberapa kandidat untuk daftar ini, tetapi kemenangannya hampir lima menit di trek yang tidak disukainya mendapat anggukan. Memang benar dia memiliki mobil terbaik di Lotus 25 dan peraturan 1500cc saat itu bukanlah yang paling menantang di F1, tetapi sirkuit Spa 8,8 mil asli masih menakutkan.
Latihan juga tidak berjalan sesuai keinginan Clark dan dia secara tidak biasa berada di urutan kedelapan. Tapi dia membuat awal yang fantastis, yang sangat bagus sehingga personel tim dan penonton yang berdiri di samping trek harus bergerak saat dia melakukan kesalahan.
BRM Graham Hill awalnya tetap bersama Clark, tetapi Lotus segera mulai menghilang dalam kondisi lembab. Setelah lima lap dia unggul delapan detik. Saat masalah gearbox mengakhiri balapan Hill tepat setelah setengah jarak dari 32 putaran, keunggulan Clark menjadi satu setengah menit.
"Clark membuat salah satu gambar itu dimulai: dari baris ketiga dia berada di posisi pertama jauh sebelum akhir pit," lapor Grant.
Pada lap 24 GP Belgia menjadi balapan yang benar-benar basah saat langit terbuka, lengkap dengan kilat. Waktu putaran berubah dari empat menit menjadi enam dan keunggulan Clark semakin bertambah.
Kondisinya sangat buruk sehingga pendiri Lotus Colin Chapman dan bos teknologi BRM Tony Rudd menyerukan agar balapan dihentikan. Permintaan mereka ditolak.
Pada satu tahap, Clark mengalahkan Bruce McLaren yang berada di posisi kedua, tetapi Cooper kembali unggul sebelum bendera sehingga margin kemenangan Lotus 'hanya' 4m54s. Sebagai perbandingan, kecepatan kemenangan Clark hanya 113,8 mph, GP Belgia paling lambat sejak 1953, ketika kejuaraan dunia dijalankan dengan peraturan Formula 2.
3. Michael Schumacher (GP Spanyol 1996)
"Ferrari's wonder man," kata Autosport setelah Schumacher mencetak kemenangan pertamanya untuk tim Italia di Barcelona.
Dengan kurangnya kecepatan kering (Schumacher hampir satu detik lebih lambat dari Williams dari poleman Damon Hill) Ferrari memilih pengaturan full-wet - downforce maksimum dan pegas yang lebih lembut. Meski begitu, F310 telah terbukti rumit dalam cuaca basah sebelumnya.
Williams dan Benetton, agak mengejutkan, memilih pengaturan kompromi jika kondisi membaik, tetapi Schumacher membuat awal yang mengerikan. Dia berada di urutan keenam pada akhir lap pertama, meski sudah mulai memulihkan posisi.
"Saya memilih kopling dan tidak ada apa-apa," kata Schumacher. "Saya hampir macet, lalu mencobanya lagi - saya baru saja menghidupkan / mematikan kopling karena suatu alasan."
Namun, setelah itu, dia "menetap dengan kecepatan yang benar-benar melampaui para pesaingnya", menurut Roebuck. Eddie Irvine dari Ferrari melaju di lap kedua, dan Hill melakukan yang pertama dari tiga tamasya dua lap kemudian.
Schumacher menyalip Benetton dari Gerhard Berger di lap kelima untuk menempati posisi ketiga, kemudian memburu B196 lainnya dari Jean Alesi, yang dia lewati di Tikungan 5 di lap sembilan. Pada lap 12 Schumacher mengalahkan pemimpin awal Jacques Villeneuve di tempat yang sama, dan setelah hanya dua setengah tur, jaraknya lebih dari 10 detik.
"Langkah-langkahnya dinilai dengan sangat baik, dan sekarang yang harus dilakukan Schumacher hanyalah menjaga konsentrasinya," kata Roebuck. Hal itu dilakukan, Schumacher tak pernah kehilangan keunggulan selama dua kali pitstop. Bahkan Ferrari V10 yang sesekali turun ke delapan atau sembilan silinder gagal memberi kesempatan kepada orang lain.
Lebih dari pembalap lain, Schumacher bereksperimen dengan jalur yang berbeda dan dengan senang hati mencari pegangan di bagian paling pinggir sirkuit. Dia menang dengan 45 detik dalam sehari lebih dari setengah lapangan berputar atau jatuh.
"Itu adalah salah satu perjalanan cuaca basah yang hebat dalam sejarah, layak dibandingkan dengan penampilan Ayrton Senna di Estoril pada 1985 atau Donington pada 1993," kata Autosport.
Bahkan insinyur Williams James Robinson terkesan: "Melihat Ferrari, menurut saya mobil itu tidak brilian. Sepertinya di atas es. Pria itu hanyalah sesuatu yang lain. Dia sangat luar biasa."
2. Ayrton Senna (GP Portugal 1985)
GP Eropa 1993 memang lebih terkenal, tapi Senna sendiri menilai kemenangan juara dunia F1 pertamanya lebih banyak. Mengingat kurangnya pengalamannya pada saat itu, kurangnya kontrol traksi, dan sifat sulit dari Lotus-Renault 1985 dengan turbocharger, kami cenderung setuju.
Senna telah menunjukkan kehebatannya dalam cuaca basah di GP Monaco 1984 dan di Estoril dia memulai di tempat yang ideal: posisi terdepan, yang pertama dalam karirnya. Senna, di musim F1 keduanya, memimpin dari awal dalam kondisi yang memprihatinkan, menyelesaikan lap pertama dengan selisih 2,7 detik dari rekan setimnya Elio de Angelis.
Tepat sebelum setengah jarak, hujan menjadi sangat deras bahkan Senna - sekarang 37 detik di depan - mulai memberi isyarat bahwa balapan harus dihentikan. Itu tidak terjadi dan Prost - masih mencoba untuk melewati de Angelis - hanya melakukan aquaplaned untuk mundur di lintasan lurus utama. Kedua Lotus menjauh di lap pembuka, dengan Senna merayap menjauhi de Angelis, sebelum McLaren dari Prost bergerak maju untuk menantang posisi kedua. .
"Bahaya terbesarnya adalah kondisi selalu berubah," kata Senna. "Bahkan terkadang sulit untuk mempertahankan mobil di garis lurus dan pastinya balapan harus dihentikan.
"Itu jauh lebih buruk daripada Monaco tahun lalu. Suatu kali saya hampir berputar di depan pit, seperti Prost, dan saya beruntung tetap di jalan."
Hanya sembilan dari 26 starter diklasifikasikan, sekitar setengah dari pensiun karena berputar atau crash, dan Senna menjilat semua orang kecuali Ferrari Michele Alboreto, yang selesai 1m03 di belakang Lotus.
"Kemenangan Senna akan dikenang sebagai klasik. Itu adalah penampilan yang memukau," kata Roebuck dalam laporan Autosport-nya.
"Hanya sesekali ada balapan ketika satu pembalap membuat yang lain terlihat biasa saja, dan ini adalah salah satunya. Dia berada di kelas yang berbeda sejak lampu hijau."
1. Jackie Stewart (GP Jerman 1968)
Untuk mengalahkan Senna dan Schumacher dalam daftar ini diperlukan sesuatu yang istimewa dan dominasi Stewart pada balapan yang sangat basah ini di sirkuit terhebat sepanjang masa F1, Nurburgring sepanjang 14,2 mil, hanyalah itu. Memang benar dia memiliki keunggulan ban atas rival utamanya dan bahwa Matra MS10 adalah mobil yang bagus, tetapi tantangan trek dan keadaan kesuksesan Stewart membuatnya menjadi slot nomor satu kami.
"Sebuah mobil F1 mengitari 'Ring adalah monster - Anda bepergian sangat cepat dan Anda lepas landas sekitar 13 kali, dan itu lebih sempit dari hari ini," kenang Stewart.
"Itu pasti ayah dari mereka semua, tidak ada trek balap di dunia yang bahkan mendekatinya."
Stewart berbaris di baris ketiga setelah latihan terputus-putus dan tertunda di mana beberapa pembalap menetapkan waktu yang representatif karena kondisi basah dan berkabut, dan masalah kelistrikan di Matra. Tapi dia menyerbu ke posisi ketiga di awal.
"Saya menuruni pitlane beton - ada lebih banyak cengkeraman daripada di Tarmac dan saya hampir tidak memiliki roda sama sekali," tambah Stewart. Dia kemudian melewati Ferrari Chris Amon di Adenau - "Saya tidak berpikir dia mengharapkan yang itu" - dan mengatasi Lotus of Graham Hill untuk memimpin delapan detik di akhir lap pertama.
"Pada lap kedua Stewart telah melaju 25 detik lebih jauh ke depan, Matra biru tampak soliter tetapi aman di depan lapangan," kata laporan Autosport, yang juga menggambarkan kondisinya sebagai "luar biasa buruk" dan "mungkin yang terburuk di ' Dering sejak sebelum perang".
Pada lap delapan, Stewart menetapkan apa yang akan menjadi lap tercepat dalam balapan - 9m36s, yang merupakan 15 detik lebih cepat daripada yang dilakukan orang lain untuk 14 lap. Pada tahap penutupan, Hill yang berada di posisi kedua berputar dan terhenti sebelum pulih, meningkatkan keunggulan Stewart lebih jauh. Margin kemenangan terakhir adalah 4m03.2s.
"Saya membuat satu kesalahan, tepat setelah Karussell. Sangat basah sehingga sungai tidak sama setiap putaran dan saya melakukan satu kesalahan," tambah Stewart. "Aku tidak mengitarinya tapi aku berjalan sangat lambat."
Seolah-olah kondisinya tidak cukup menantang, Stewart mengemudi dengan pergelangan tangan kanannya di penyangga plastik, skafoidnya patah dalam kecelakaan di Jarama.
"Jika balapan kering saya tidak akan menang," jelas Stewart, yang terpaksa melewatkan GP Spanyol dan Monako tahun itu. "Itu mungkin terlalu berat bagi saya, tetapi dalam kondisi basah itu sama sekali tidak membuat saya khawatir."
Bahkan menurut standar Stewart - GP Belanda 1968 dan GP Kanada 1971 juga menjadi kandidat untuk daftar ini - perjalanannya luar biasa, dan layak mendapat posisi teratas.
Sumber: motorsport
No comments:
Post a Comment