Buku rekor Formula 1 didominasi oleh pebalap yang meraih angka besar, seperti Lewis Hamilton dan Michael Schumacher, tetapi ada sekelompok kecil pebalap yang hanya memiliki satu kemenangan di CV mereka.
9 Februari 2023
Tidak termasuk anomali Indianapolis 500, yang merupakan putaran pencetak poin antara tahun 1950 dan 1960, 23 pembalap telah meraih satu kesuksesan kejuaraan dunia F1.
Beberapa dari pembalap itu seharusnya memenangkan lebih banyak balapan, sementara yang lain masuk dalam daftar karena keberuntungan atau performa luar biasa pada hari-hari mereka.
Inilah pilihan kami dari 10 keajaiban satu pukulan teratas F1, berdasarkan dorongan mereka menuju kemenangan, keadaan kesuksesan itu, dan karier mereka secara keseluruhan.
10. Jean Alesi (GP Kanada 1995)
Jean Alesi masuk dalam daftar ini karena dia seharusnya menang lebih banyak selama karir F1 201 balapannya. Setelah membuat pengaruh langsung dengan Tyrrell ketika dia tiba pada tahun 1989, finis keempat pada debutnya di Grand Prix Prancis dan membukukan dua tempat kedua pada tahun 1990, Alesi kemudian menghabiskan lima musim yang membuat frustrasi di Ferrari yang tidak sekompetitif yang diharapkan.
Meski begitu, ada hari-hari dia berada dalam posisi untuk menang, seperti Grand Prix Italia 1994, hanya untuk Alesi dirampok oleh kerusakan mekanis. Namun di GP Kanada 1995, di hari ulang tahun ke-31 pebalap Prancis-Sisilia itu, keberuntungan Alesi akhirnya berubah.
Dia memenuhi syarat 412T2 kelima dan bergerak melewati rekan setimnya di Ferrari Gerhard Berger tepat saat Williams dari David Coulthard berputar di depan mereka.
Sementara Benetton Schumacher melaju ke depan, duo Ferrari menutup di Damon Hill, berjuang dengan Williams-nya. Alesi berhasil melewati jepit rambut di lap 17.
"Ketika mobil Michael berhenti, saya berpikir, 'Akhirnya!' Saya tahu saya bisa menang dan saya mulai menangis di dalam mobil" Jean Alesi
Setelah berhenti, Schumacher unggul sekitar setengah menit dan Alesi kembali menempati posisi kedua. Kemudian, dengan sedikit lebih dari 11 dari 69 lap tersisa, Schumacher mengalami masalah gearbox.
Alesi menyapu dan melaju pulang untuk akhirnya mencatat kemenangan F1 pertamanya di GP ke-91. Itu adalah kesuksesan yang populer juga, kemenangan Ferrari #27 di sirkuit yang diganti namanya untuk menghormati Gilles Villeneuve, yang telah menggunakan nomor yang sama selama kariernya di Ferrari.
"Rasanya luar biasa untuk menang; saya finis kedua sebanyak 16 kali," kata Alesi kepada Autosport beberapa tahun kemudian. "Oke, aku menang, tapi itu lebih melegakan dari apapun.
"Ketika mobil Michael berhenti, saya berpikir, 'Akhirnya!' Saya tahu saya bisa menang dan saya mulai menangis di dalam mobil. Kemudian saya khawatir dengan bahan bakarnya, karena Gerhard telah habis sebelum pitstopnya. Saya berlari di lap yang melambat!"
Akan ada lebih banyak kesalahan dan Alesi akan mengakhiri tugasnya selama 12 tahun di F1 dengan 32 kunjungan podium. Tapi keberuntungannya tidak akan pernah bertahan seperti hari itu di Montreal.
9. Giancarlo Baghetti (GP Prancis 1961)
Jika kami memasukkan balapan non-kejuaraan, Giancarlo Baghetti tidak akan ada dalam daftar ini. Hebatnya, dia memenangkan tiga acara F1 pertamanya, kesuksesan Syracuse dan Naples datang sebelum dia tampil di Reims untuk GP Prancis 1961.
156 'Sharknose' Ferrari adalah mobil dominan musim ini dan Phil Hill, Wolfgang von Trips dan Richie Ginther memenuhi syarat 1-2-3, dengan Baghetti (masuk di bawah panji 'FISA', konglomerasi klub Italia tetapi dengan mekanik Ferrari) di urutan ke-12 dengan spesifikasi yang lebih tua 65 derajat V6 dibandingkan dengan versi 120 derajat yang lebih baru.
Setelah start yang lambat, pembalap Italia itu segera mulai bangkit dan dibantu oleh tingkat gesekan yang tinggi untuk pelari yang lebih cepat. Stirling Moss mengalami masalah rem, von Trips pensiun karena masalah mesin, kemudian pemimpin Hill bentrok dengan Moss saat mencoba melakukan putaran Lotus.
Ginther segera mulai melambat dengan tekanan oli yang menurun dan karenanya, pada lap 41 dari 52, Baghetti bergerak ke depan untuk pertama kalinya. Dia telah terlibat dalam pertempuran slipstreaming multi-mobil epik untuk sebagian besar balapan dan sekarang pertarungan untuk kemenangan adalah antara rookie di mobil yang lebih cepat dan Dan Gurney dan Jo Bonnier yang lebih berpengalaman di Porsche.
Saat mesin Bonnier mulai berasap, itu meninggalkan duel Baghetti-Gurney dan mereka terus bertukar tempat. Gurney memimpin menuju lap terakhir, Baghetti meluncur melewatinya dan kemudian Porsche kembali unggul di bawah pengereman untuk hander kanan Thillois terakhir.
Tetapi kombinasi Ferrari V6 dan slipstream terlalu banyak untuk Porsche empat silinder dan Baghetti melaju di yard terakhir untuk menang dengan selisih 0,1 detik.
Dia tidak akan mendekati memenangkan GP lain. Ferrari dilompati oleh beberapa tim pada tahun 1962 dan Baghetti bergabung dengan operasi ATS yang membawa bencana pada tahun 1963 sebelum karirnya mereda.
8. Robert Kubica (GP Kanada 2008)
Dalam hal level mengemudi secara keseluruhan, Robert Kubica akan berada di urutan teratas dalam daftar ini. Dia dianggap satu kelas dengan Hamilton dan Fernando Alonso ketika dia mengalami kecelakaan reli pada tahun 2011 yang sangat menghambat karirnya.
Namun alih-alih menjadi pemenang ganda dan juara dunia, Kubica hanya meraih satu kemenangan F1 atas namanya, dan team order BMW Sauber membantunya mendapatkannya.
Kubica sudah menjadi salah satu penampil terbaik musim ini sebelum dia memenuhi syarat kedua di Montreal, tempat kecelakaan seriusnya tahun sebelumnya.
Poleman Hamilton memimpin dari awal, dengan Kubica kedua. McLaren menarik diri, hanya untuk kehilangan semua kerja keras berkat safety car.
Heidfeld tidak mempersulit rekan setimnya, tetapi diminta menahan Alonso untuk melindungi BMW lainnya, meskipun faktanya dia juga memiliki peluang untuk menang.
Banyak mobil masuk dan Hamilton menghabiskan banyak bahan bakar, menempatkannya di belakang Ferrari Kubica dan Kimi Raikkonen saat mereka melaju di pitlane, yang ujungnya adalah lampu merah. BMW Sauber dan Ferrari berhenti, McLaren tidak - dan Raikkonen serta Hamilton tersingkir dalam tabrakan berikutnya.
Nick Heidfeld, menjalankan strategi satu atap sebagai lawan dari dua atap rekan setimnya Kubica, sekarang memimpin. Pembalap Jerman itu bergabung kembali dari pitstop-nya di depan Kubica yang lebih ringan, yang diikuti oleh Renault-nya Alonso di belakang.
Heidfeld tidak mempersulit rekan setimnya, tetapi diminta menahan Alonso untuk melindungi BMW lainnya, meskipun faktanya Heidfeld juga memiliki kesempatan untuk memenangkan Grand Prix pertamanya.
Kubica mampu melesat pergi. Ketika dia masuk untuk pemberhentian kedua dan terakhirnya pada lap 49 dari 70 dia bergabung kembali di depan Heidfeld dan melaju sejauh mil tersisa untuk memimpin 1-2.
"Poin krusialnya adalah ketika Timo Glock masuk pit dan saya memiliki delapan lap untuk membuat margin sehingga saya bisa kembali keluar setelah pemberhentian kedua saya di depan Nick," kata Kubica, yang meninggalkan Kanada di puncak poin. meja.
"Itu adalah tujuh putaran kualifikasi! Saya tahu saya harus membuat jarak 21 detik dan saya berhasil 24 detik, jadi itu adalah balapan yang hebat."
7. Olivier Panis (GP Monako 1996)
GP Monako 1996 adalah salah satu balapan dramatis dan tak terduga yang kadang-kadang diproduksi di jalanan Monte Carlo.
Alasan utama kemenangan mengejutkan Olivier Panis tidak lebih tinggi dalam daftar ini adalah karena dia membutuhkan beberapa pengunduran diri penting agar hal itu terjadi, tetapi itu masih merupakan perjalanan yang bagus.
Panis memulai di urutan ke-14 di Monaco tetapi bergerak maju secara konsisten. Sebagian karena kesalahan orang lain - termasuk Schumacher di lap pertama - tapi dia juga melakukan beberapa operan agresif. Dia mendapatkan tempat penting dengan penghentian tepat waktu untuk ban licin dan mungkin melakukan langkah paling berani pada Ferrari Eddie Irvine di Loews hairpin pada lap 36. Itu membawa Ligier ke posisi ketiga.
Pada jarak setengah Hill memimpin Alesi's Benetton dengan 28,7 detik, dengan Panis 50,1 detik di belakang Williams. Kemudian, pada lap 41 dari apa yang akan menjadi 75 lap berkat aturan dua jam, mesin Renault Hill meledak - "Oli saya berputar cepat," kata Panis. Alesi tampaknya akan menang sampai dia juga pensiun, dengan kerusakan suspensi.
Panis dengan demikian mengambil alih di depan untuk 16 lap terakhir dan berhasil menjaga jarak dari McLaren Coulthard untuk mencatat kemenangan kejuaraan dunia kesembilan dan terakhir untuk tim Prancis.
"Enam putaran dari akhir, tim memanggil saya karena mereka tidak yakin saya memiliki cukup bahan bakar untuk menyelesaikannya, tetapi saya memberi tahu mereka bahwa saya tidak mungkin berhenti," kata Panis kepada Autosport pada 2011, ketika diwawancarai tentang balapan tersebut. hidupnya.
"Saya mengganti mesin ke setelan paling ramping, tidak menggunakan gigi keenam dan mencoba menghemat bahan bakar."
Meskipun tujuh musim lagi di F1, termasuk musim yang menjanjikan dengan Prost pada tahun 1997, Panis tidak pernah berhasil menambah kesuksesan solonya.
6. Gunnar Nilsson (GP Belgia 1977)
Mario Andretti membantu memimpin kebangkitan Lotus sepanjang musim 1976 dan 1977, tetapi pemain Swedia Gunnar Nilsson adalah pemain nomor dua yang solid.
Ground Effect Lotus 78 semakin menjadi ancaman dan Andretti merebut pole di Zolder - yang kedua musim ini, di ronde tujuh - dengan 1,54 detik, dengan Nilsson ketiga di mobil cadangan.
Hujan sesaat sebelum start membuat semua orang (kecuali James Hunt) bergegas mengganti ke ban basah. Brabham dari John Watson mengalahkan Andretti, hanya untuk dihajar dari belakang oleh Lotus menuju chicane pertama.
Dalam kebingungan, Wolf Jody Scheckter melompati Nilsson, sekarang kembali ke sasis balapnya setelah pergantian mesin, untuk memimpin.
Scheckter menarik diri, tetapi off - salah satu dari banyak kondisi sulit - di lap 17 menyerahkan keunggulan kepada Nilsson, yang segera mengadu untuk mengganti karet kering. Pemberhentiannya lambat dan, begitu semua orang masuk, Lotus hanya berada di urutan kedelapan, dengan Ferrari Niki Lauda di depan.
Nilsson tidak menunda serangannya, mengalahkan Lauda ke chicane dan dengan cepat bergerak menjauh. Margin kemenangan akhirnya adalah 14,2 detik
Namun, saat gerimis kembali, Nilsson menyerang. Saat Jochen Mass berputar di lap 40 dari 70, hanya Lauda yang tetap unggul.
Keunggulannya cukup besar, tetapi Lauda tidak senang dengan penyerahan Ferrari sepanjang akhir pekan dan Nilsson memanfaatkan keunggulan pembalap Austria itu di setiap lap. Dengan 20 lap tersisa, dengan trek kembali mengering, kedua mobil itu bersama-sama.
Nilsson tidak menunda serangannya, mengalahkan Lauda ke chicane dan dengan cepat bergerak menjauh. Margin kemenangan akhirnya adalah 14,2 detik.
Sayangnya, Nilsson tidak akan memimpin GP lainnya dan hanya memulai 10 balapan lagi. Kurang dari satu setengah tahun kemudian, dia meninggal karena kanker. Tapi hari itu di Zolder telah menunjukkan kemampuannya.
5. Vittorio Brambilla (GP Austria 1975)
Waktu Vittorio Brambilla di bulan Maret dibumbui oleh insiden dan masalah mekanis, diselingi dengan kilasan kecepatan.
Pada kecepatan tinggi Osterreichring, pembalap Italia itu hanya lolos ke urutan kedelapan, tetapi naik ke urutan keenam pada lap pembuka balapan basah, sementara poleman Lauda memimpin Hesketh dari Hunt di depan.
Brambilla membuat kemajuan pesat, naik ke posisi ketiga setelah enam lap (melewati sesama pembalap March dan rainmaster Hans Stuck dalam prosesnya). Dia kemudian mulai menjembatani celah dengan Hunt, yang menekan Lauda.
Mereka berhasil melewati Ferrari pada lap 15, karena kondisinya semakin memburuk, dan empat lap kemudian March oranye Brambilla bergerak ke depan dengan langkah bagus di Hunt di lalu lintas.
"Dia menjauh dari semua orang dan unggul 24 detik saat balapan dihentikan karena kondisinya memburuk," tulis reporter Autosport Pete Lyons.
Mungkin terkejut dengan akhir yang prematur (yang juga berarti setengah poin), Brambilla merayakannya, kehilangan kendali atas mobil dan jatuh.
Itu mungkin bagian dari acara yang paling terkenal, tetapi itu tidak boleh mengurangi drive cuaca basah yang luar biasa yang membawa Brambilla ke dalam 10 besar ini.
4. Jarno Trulli (GP Monako 2004)
Mengingat Jarno Trulli memimpin GP Austria 1997 di musim pertamanya di F1 dan memiliki kecepatan yang tidak diragukan lagi, mungkin mengejutkan dia hanya mencetak satu kemenangan F1. Dia mengembangkan reputasi sebagai pembalap yang buruk, terkadang mundur dalam balapan, tetapi itu sering kali karena dia memenuhi syarat lebih tinggi daripada yang seharusnya diizinkan oleh mesinnya.
Dia cepat di jalan-jalan Monaco, seperti yang telah dia buktikan dengan kualifikasi kedua Jordan pada tahun 2000, dan penampilan yang menakjubkan memberinya pole F1 pertamanya pada tahun 2004.
"Titik tertinggi tahun 2004 adalah mahakarya Trulli dari pole lap di Monaco, setengah detik lebih cepat dari siapa pun, dan mungkin mendekati kesempurnaan seperti yang pernah dilakukan manusia dan mobil balap," tulis Nigel Roebuck dari Autosport di akhir musim.
Namun, itu bukan kemenangan langsung dari pole. Yang kedua di awal adalah rekan setimnya Fernando Alonso, yang menurut Trulli disukai di dalam tim, dan Renault awalnya menjauh dari BAR Jenson Button sampai mobil pengaman awal menyatukan paket.
Renault melaju lagi saat restart, tetapi ketika pitstop dimulai Michael Schumacher, yang telah memenangkan lima balapan pertama musim ini dan sekarang berada di urutan ketiga, melepaskan kecepatan Ferrari-nya. Dia mulai memotong jarak 10 detik dari Trulli.
Ada 31 lap tersisa saat balapan menjadi hijau, tetapi ada lalu lintas antara Trulli dan Button, dan BAR tertinggal 6,7 detik saat dia melewatinya.
Pembalap Italia itu berhasil membuka jarak 4 detik untuk Alonso, dan Trulli masih unggul setelah kedua Renault berhenti. Kemudian Alonso jatuh saat mencoba untuk mengungguli Williams Ralf Schumacher di terowongan. Itu mengeluarkan safety car lain, memicu lebih banyak pemberhentian. Tapi Ferrari meninggalkan Michael, berharap dia bisa membuka keunggulan yang cukup besar saat balapan dilanjutkan untuk berhenti dan tetap memimpin.
Dia tidak pernah mendapat kesempatan. Saat berakselerasi dan mengerem di terowongan di belakang safety car, Ferrari Schumacher ditabrak oleh Williams dari Juan Pablo Montoya, menempatkannya di dinding dan keluar dari balapan. “Saat saya melewati kecelakaan mereka, saya benar-benar tertawa di dalam helm saya,” kata Trulli pada tahun 2012 setelah memilih GP sebagai balapan dalam hidupnya.
Tapi hari Trulli masih belum selesai. Sekarang dia memiliki Button, yang sama-sama haus akan kemenangan GP pertamanya, di posisi kedua. Ada 31 lap tersisa saat balapan berubah menjadi hijau, tetapi ada lalu lintas di antara keduanya, dan Button tertinggal 6,7 detik saat dia menyelesaikannya.
Sekarang Button mengisi daya dan dia akhirnya berada dalam jarak 1 detik dari Renault dengan tiga lap tersisa. Tapi Trulli bertahan dengan teguh, membawa bendera 0,5 detik ke depan.
Sebagian besar senang bahwa Trulli akhirnya meraih kemenangan - pada usahanya yang ke-117 - dan dia mencetak 10/10 dalam peringkat pembalap Autosport, tetapi itu pada akhirnya tidak cukup untuk mempertahankannya di Renault untuk tahun 2005.
3. Peter Gethin (GP Italia 1979)
Jika Anda hanya akan memenangkan satu balapan, melakukannya di salah satu penyelesaian paling terkenal dan dramatis dalam sejarah F1 dengan kecepatan rekor saat itu adalah cara yang cukup bagus untuk melakukannya.
Memulai tahun 1971 dengan McLaren, Peter Gethin bergabung dengan BRM untuk putaran delapan di GP Austria sebelum menuju ke putaran sembilan Monza. Dia memenuhi syarat V12 P160 yang kuat ke-11, dengan 1,9 detik menutupi 14 besar.
Perlombaan itu adalah slipstreamer Monza pra-chicane klasik, dengan Gethin dengan nyaman berlari di 10 besar pada tahap awal. Setelah 12 dari 55 lap, 11 mobil teratas hanya ditempuh dalam waktu 3,8 detik.
Kegagalan mesin segera menyebabkan tiga pesaing utama - Jackie Stewart's Tyrrell dan Ferraris dari Jacky Ickx dan Clay Regazzoni. Rekan setim Gethin dan pemenang GP Austria Jo Siffert juga terlihat kuat hingga ia mengalami masalah gearbox.
Pada satu tahap Gethin menjauh dari grup utama melalui backmarker, tetapi dia kembali ke pertengkaran dan menjadi bagian dari paket lima mobil setelah Chris Amon dengan terkenal merobek kedua pelindungnya dan kehilangan kemungkinan kemenangan dalam menghadapi gerakan cepat. udara.
"Alasan saya pikir balapan itu bagus untuk saya adalah karena dari sekitar setengah jarak, ketika saya kehilangan kontak, hingga akhir balapan, saya harus mengemudikan setiap fraksi dari setiap putaran dengan benar-benar datar," kata Gethin bertahun-tahun kemudian. saat memilih GP sebagai balapan hidupnya. Dia juga mengaku akan 500rpm melebihi batas yang disarankan dalam upayanya untuk kembali ke kondisi semula.
Gethin memimpin melintasi garis untuk pertama kalinya dengan tiga lap tersisa, tetapi March Ronnie Peterson - yang memimpin lebih banyak daripada mobil lain - yang memimpin tur terakhir, dikejar oleh Tyrrell dari Francois Cevert, Surtees of Mike Hailwood dan BRM Gethin dan Howden Ganley.
Gethin tergelincir oleh Hailwood tak lama setelah garis start / finish dan berada di urutan ketiga saat grup melesat menuju tikungan terakhir, dengan Peterson dan Cevert berdampingan.
Peterson menyelesaikan gerakan cukup awal untuk Gethin juga menyelam di dalam Tyrrell memasuki Parabolica. Dia memiliki garis yang lebih ketat dan lebih banyak momentum daripada March saat mereka keluar dari tangan kanan untuk bergerak maju.
Peterson kembali ke barisan BRM dan menarik diri untuk meneruskan lari terakhir ke garis, tetapi ketinggalan 0,01 detik.
"Untuk mencoba dan meyakinkan mereka bahwa saya adalah pemenangnya, saya mengangkat tangan saya, sehingga mereka akan mengira saya menang!" kata Gethin, tapi tidak diragukan lagi, meski lima besar ditutup dengan 0,61 detik. Gethin juga memiliki rata-rata hampir 151 mph.
2. Pastor Maldonado (GP Spanyol 2012)
Apakah ini performa paling acak dan tiba-tiba dalam sejarah F1? Semakin banyak waktu berlalu, tampaknya semakin tidak dapat dipercaya bahwa Pastor Maldonado - terkadang cepat tetapi rawan insiden - berhasil mengalahkan Alonso dalam pertarungan langsung dan di acara kandangnya.
Sebelum GP Spanyol 2012, Maldonado tidak pernah finis lebih tinggi dari urutan kedelapan di F1. Dan Williams, yang tidak memenangkan balapan selama delapan tahun, belum menambah 114 kemenangannya di musim sejak itu.
FW34 adalah salah satu mobil tim yang lebih baik di abad ke-21, tetapi tetap mengejutkan melihat Maldonado menjadi yang tercepat kedua di kualifikasi. Itu berarti dia mewarisi pole ketika Hamilton ditempatkan di belakang grid, warisan dari kekurangan bahan bakar di McLarennya.
Momen krusial datang di lap 24 dari 66, ketika Williams memutuskan untuk membawa Maldonado lebih awal untuk pemberhentian keduanya. Alonso datang dua lap kemudian dan muncul di belakang pebalap Venezuela itu
Slip kopling menjatuhkan Maldonado di belakang Ferrari Alonso di awal, dengan Lotus Raikkonen di urutan ketiga. Pembalap Finlandia itu tidak bisa mengimbangi posisi dua teratas dan, dengan pelari cepat lainnya terperosok, itu menjadi duel antara juara dunia dua kali dan penantangnya yang tidak berpengalaman.
Momen krusial datang di lap 24 dari 66, ketika Williams memutuskan untuk membawa Maldonado lebih awal untuk pemberhentian keduanya. Alonso datang dua lap kemudian dan muncul di belakang pebalap Venezuela itu.
Pada satu tahap jaraknya lebih dari 7 detik, tetapi kombinasi dari Alonso yang menyerang, pemberhentian terakhir yang lambat untuk pemimpin dan waktu yang tertahan di belakang Raikkonen yang belum masuk pit berarti Maldonado memiliki warna merah memenuhi kaca spionnya untuk kuarter terakhir balapan.
Maldonado harus menahan Alonso sementara pada saat yang sama merawat ban Pirelli yang rumit, faktor yang mencampuradukkan tatanan kompetitif di tempat pertama. "Maldonado menyerap semua yang bisa dilemparkan Alonso kepadanya," kata laporan Autosport.
Ketika Ferrari mengalami kerusakan ringan dan mundur, balapan dimenangkan. Maldonado melewati garis 3,2 detik dengan jelas.
"Dia mengeluarkan performa maksimal dari mobil itu," kata kepala teknisi operasi Williams Mark Gillan. "Dia tidak salah langkah."
1. Jean-Pierre Beltoise, (GP Monako 1972)
Tidak mengherankan jika dikatakan bahwa penggerak F1 terhebat biasanya berasal dari pembalap terhebat. Tapi kesuksesan Jean-Pierre Beltoise yang hanya sekali saja dibandingkan dengan masterclass cuaca basah terbaik mana pun.
Performa Beltoise tidak terlalu mengejutkan seperti Maldonado - pembalap Prancis itu bersinar di basah sebelumnya, naik dari posisi ke-16 ke posisi kedua di GP Belanda 1968 untuk Matra - tetapi mungkin adil untuk mengatakan bahwa tidak ada yang mengharapkan dia untuk menunjukkan jalan keluar rainmaster Ickx Monako dalam kondisi yang memprihatinkan.
Kualifikasi keempat BRM-nya bukanlah prestasi yang berarti, meskipun tertinggal 1,1 detik dari penantang gelar Lotus Emerson Fittipaldi, tetapi performa balapan berada di level lain.
Beltoise melesat untuk memimpin di awal dan unggul lima detik setelah tiga lap. Saat Ickx melompat ke posisi kedua setelah Regazzoni dan Fittipaldi sama-sama melakukan kesalahan, keunggulan Beltoise terlihat lebih terancam, tetapi Ferrari tidak pernah berada dalam jangkauan.
"Beltoise terus mengemudi dengan percaya diri," tulis Patrick McNally dalam laporan Autosport. "Setiap pemikiran bahwa itu adalah jalan tanpa semprotan yang memungkinkannya untuk menjauh dengan cepat terhapus oleh cara JPB menangani lalu lintas.
"Dia melewati orang-orang di kiri, kanan dan tengah dan tidak segan-segan meletakkan beberapa roda di trotoar jika situasinya menuntut."
Meskipun saat-saat liar di Portier, Beltoise tetap memimpin dan mengambil bendera 38,2 detik dari Ickx. Semua orang tersusun dan putaran terbaik Beltoise adalah 0,6 detik lebih cepat dari siapa pun.
Beltoise tidak mencetak poin lain pada tahun 1972 dan hanya akan meraih satu podium lagi dalam karir kejuaraan dunia F1-nya, tetapi itu hanya menambah perasaan bahwa kemenangan Monaco yang diilhami adalah keajaiban satu pukulan terbesar F1.
Sumber: autosport
No comments:
Post a Comment