6 Juni 2024
Sejak awal berdirinya, Formula Satu telah menyelenggarakan lebih dari 70 lintasan, dan terdapat banyak perdebatan di kalangan penggemar mengenai lintasan mana yang terbaik.
Silverstone? Spa-Francorchamps? Monza? Suzuki? Setiap orang mempunyai favorit pribadi, dan itu adalah sesuatu yang harus diperdebatkan selamanya.
Beberapa trek seperti Spa-Francorchamps, Silverstone, dan Monza menonjol sebagai permata sejati di mahkota motorsport, sementara lokasi terkini seperti Baku, Sakhir, Singapura, dan Circuit of the Americas juga muncul sebagai tempat yang sangat baik untuk mobil F1 modern.
Mobil F1 masa kini merupakan hal yang luar biasa. Mereka memiliki lebih banyak aero, cengkeraman, dan tenaga dibandingkan mobil balap satu tempat duduk sebelumnya. Secara nyata, mereka dapat melakukan hal-hal spektakuler, tetapi karena lebih besar dari hampir semua mobil F1 sebelumnya, dan secepat itu, mereka mungkin tidak semenarik pendahulunya di beberapa sirkuit.
Dalam artikel ini. Saya mempersembahkan kepada Anda 10 trek balap F1 terhebat sepanjang masa. Saya telah mempertimbangkan kriteria berikut:
- Signifikansi historis dari trek tersebut
- Kualitas balap
- Tingkat tantangan yang dihadirkan suatu sirkuit kepada para pembalap
Jadi tanpa basa-basi lagi, mari kita mulai.
SEBUTAN TERHORMAT
Sirkuit Monaco | Monako
Ini adalah sirkuit jalanan gaya lama terakhir yang tersisa di kalender F1 modern. Jalan yang dilaluinya dirancang terutama untuk lalu lintas sehari-hari, memiliki banyak perubahan ketinggian dan tikungan sempit serta terowongan, menjadikannya salah satu trek paling menuntut di Formula Satu.
Terlebih lagi, jelas sekali bahwa sirkuit tersebut sama sekali tidak cocok untuk mobil F1 modern. Meskipun memiliki kecepatan rata-rata terendah dari semua trek F1, sirkuit Monaco adalah tempat yang berbahaya untuk balapan karena jalurnya yang sempit, sekaligus merupakan satu-satunya Grand Prix yang tidak mematuhi jarak balapan minimum 305 km yang diamanatkan FIA untuk balapan F1. Hampir tidak ada ruang untuk fitur keselamatan modern; jalur lurusnya tidak cukup panjang, dan balapan biasanya merupakan prosesi yang membosankan.
Tapi balapan diadakan setiap tahun, karena ini adalah Monaco.
10. Red Bull Ring (Spielberg, Austria)
Ring A1 sepanjang 2,6 mil (sekarang Red Bull Ring) menjadi tuan rumah Grand Prix Formula Satu pertamanya pada tahun 1969. Itu adalah salah satu trek terindah yang pernah dilihat Formula Satu, naik dan turun melalui pegunungan Styrian di Austria. Namun, trek ini mendapat banyak kritik selama tahun-tahun pembentukannya karena tata letaknya yang sangat kurang dalam fitur keselamatan.
Dengan satu atau lain cara, tata letak trek (hampir identik dengan yang sekarang) bertahan hingga tahun 1987, ketika menjadi tuan rumah balapan terakhirnya. Satu dekade kemudian, mobil F1 kembali ke Austria dan menemukan tata letak yang sangat berbeda menanti mereka. Berganti nama menjadi “A1 Ring”, trek baru ini lebih pendek, lebih lambat, dan versi yang lebih steril dari monster sebelumnya yang pernah berdiri di tempat itu.
Entah bagaimana, sirkuit kecil tujuh tikungan itu berhasil. Itu adalah desain sirkuit penuh pertama Herman Tilke, dan salah satu yang terbaik hingga saat ini. F1 kemudian mengambil jeda lagi sebelum kembali ke “Red Bull Ring” yang berganti nama pada tahun 2014.
Pada Juli 2023, Formula 1 mengumumkan bahwa Grand Prix Austria akan tetap ada di kalender hingga tahun 2030 setelah menyetujui kesepakatan baru dengan promotornya, Projekt Spielberg GmbH & Co KG.
9. Circuit Gilles-Villeneuve (Montreal, Kanada)
Bertengger di Île Notre-Dame buatan manusia di Sungai St Lawrence, Montreal, Sirkuit Gilles-Villeneuve adalah salah satu venue F1 modern yang paling dicintai. Sejak pertama kali digunakan pada tahun 1978, hingga saat ini belum ada sirkuit lain yang menjadi tuan rumah GP Kanada.
Di satu sisi, sirkuit Montreal adalah bukti bahwa Anda tidak memerlukan perpaduan yang “sempurna” antara tipe tikungan dan zona menyalip buatan; keindahannya terletak pada kesederhanaannya. Meskipun sirkuit ini memiliki beberapa tata letak yang rumit di masa lalu, tata letak saat ini pada dasarnya adalah dua jepit rambut yang dihubungkan oleh beberapa tikungan dan beberapa lintasan lurus yang panjang. Kedengarannya tidak banyak, tapi berhasil.
Tidak banyak trek di kalender saat ini yang menghasilkan balapan menghibur lebih konsisten dibandingkan Montreal. Menyalip selalu dapat dilakukan (bahkan lebih sederhana berkat DRS dalam beberapa tahun terakhir) dan balapan jarak dekat hampir dijamin dengan mobil modern dengan spesifikasi 2024 ground effect.
Pada bulan Maret 2017, kontrak tahun jamak ditandatangani hingga akhir tahun 2029. Namun, karena F1 tidak dapat melakukan perjalanan ke Kanada pada tahun 2020 dan 2021 karena pandemi COVID-19, tahun-tahun tersebut ditambahkan ke kontrak yang sudah ada, yang kini berlaku. hingga tahun 2031.
8. Autodromo Nazionale Monza (Monza, Italia)
Kuil Kecepatan. Monza adalah situasi yang berbeda, dan dengan mobil V6 modern yang semakin cepat setiap tahunnya, menjinakkan monster ini lebih mudah diucapkan daripada dilakukan.
Saya telah mengikuti Formula Satu sejak tahun 2003, dan dulu, kecepatan rata-rata mobil di trek Monza berfluktuasi antara 235 km/jam dan 245 km/jam. Maju cepat ke tahun 2024, dan pole lap Lewis Hamilton pada tahun 2021, yang memiliki kecepatan rata-rata 264,36 km/jam, saat ini menjadi kecepatan rata-rata tercepat yang pernah tercatat dalam sejarah F1.
Lintasan ini pertama kali muncul pada tahun 1922. Tata letak pertama menggunakan oval membelok, dan meskipun oval tersebut telah diprofilkan ulang sebagai tindakan pengamanan, sisanya hampir identik dengan sirkuit aslinya.
Sejumlah tikungan dan beberapa tikungan telah diprofilkan ulang sepanjang sejarah lintasan, namun pembalap dari setiap era olahraga ini telah melewati tikungan ikonik seperti Curva Grande, Lesmos, tikungan Ascari, dan Parabolica.
Terlepas dari signifikansi historisnya, Monza tidak sebanding dengan sirkuit seperti Spa-Francorchamps dalam hal keindahan dan tantangan. Selain itu, gerbong yang lebih lebar dan kereta DRS membuat proses menyalip menjadi lebih sulit dari sebelumnya.
7. Autodromo Internazionale Endo e Dino Ferrari (Imola, Italia)
L'autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, atau sering disebut sebagai “Imola” sesuai dengan nama kota tempatnya berada, menjadi tuan rumah Grand Prix Italia untuk pertama kalinya pada tahun 1980. Tahun berikutnya, ia dianugerahi balapannya sendiri: the Grand Prix San Marino (dinamai berdasarkan negara terdekat karena sudah ada GP Italia di kalender). Dari tahun 1981 hingga 2006, Imola secara eksklusif menjadi tuan rumah GP San Marino.
Sayangnya, Imola akan selalu dikenang pada akhir pekan yang kelam di tahun 1994, ketika Rubens Barrichello mengalami patah tulang rusuk dan kaki saat latihan Jumat, sebelum di Kualifikasi keesokan harinya kami kehilangan pembalap Austria Roland Ratzenberger, dan di balapan hari Minggu, tiga kali Juara Dunia Aryton Senna langsung menuju Tamburello dan meninggal. Modifikasi besar-besaran dilakukan pada sirkuit tersebut, dan ketika F1 berhenti pada tahun 2006, Imola meninggalkan kesan yang sangat berbeda.
Formula Satu kembali ke Imola setelah 14 tahun, meskipun sebagai alternatif karena musim 2020 yang dibatasi oleh COVID. Namun dari kualitas balapan yang dihasilkannya, Imola tetap mempertahankan tempatnya di kalender hingga akhir musim 2025.
6. Circuit of the Americas (Austin, Amerika Serikat)
Sirkuit lain yang dirancang oleh Hermann Tilke untuk masuk dalam daftar ini adalah Circuit of The Americas (COTA). Lintasan sepanjang 5,5 km ini adalah salah satu lintasan modern terhebat yang menghasilkan balapan berkualitas setiap tahunnya. Terdiri dari dua lintasan lurus panjang dan 20 belokan dengan keseimbangan tikungan kecepatan tinggi dan rendah, menyalip dan mengikuti mobil dari dekat tidak pernah menjadi masalah di Austin.
Selain itu, menyusul kegagalan Grand Prix AS pada tahun 2005 yang menimbulkan keraguan besar terhadap masa depan balap Formula Satu di negara tersebut, COTA, hingga saat ini, telah menghilangkan kekhawatiran tersebut.
Meskipun ada dua Grand Prix AS lagi di tahun kalender yang sama, COTA tanpa diragukan lagi telah menghasilkan balapan terbaik dari tahun ke tahun.
5. Marina Bay Street Circuit (Marina Bay, Singapura)
Salah satu favorit pribadi saya, sirkuit Marina Bay di Singapura adalah tempat pertama yang menyelenggarakan balapan di bawah lampu sorot. Sirkuit jalanan sepanjang 5,1 km ini memiliki gaya yang mirip dengan Sirkuit de Monaco atau Sirkuit Jalanan Valencia, tetapi sirkuit ini memberikan ujian terberat dibandingkan sirkuit F1 lainnya.
Sirkuit ini menggabungkan panas dan kelembapan Malaysia (Sepang), lampu sorot Bahrain (Sakhir), dan jalanan sempit serta jalur sempit tak kenal ampun di Monaco—tentunya balapan terberat dalam kalender bagi pengemudi dan mobil.
Menyusul Grand Prix perdana yang gila dan tak terduga di mana Juara Dunia dua kali Fernando Alonso mengambil bendera kotak-kotak—yang kemudian diambil darinya—ada kritik dan keluhan keras dari para pembalap karena sifat trek yang bergelombang dan “Singapore Sling” yang terkenal.”
Sejak itu, sudut-sudut trek telah diprofilkan ulang sebanyak tiga kali dalam tiga belas tahun. Khususnya, chicane “Singapore Sling” telah dihapus pada tahun 2013. Kemudian, pada tahun 2015, Tikungan 11 hingga 13 diprofilkan ulang, dan kemudian pada tahun 2017, Tikungan 16 dan 17 juga diprofilkan ulang.
4. Silverstone Circuit (Silverstone, Inggris)
Sirkuit Silverstone menjadi tuan rumah balapan Kejuaraan Dunia Formula Satu pertamanya pada tahun 1950. Sejak itu, sirkuit ini telah menjadi tuan rumah Grand Prix Inggris sebanyak 47 kali. Tempat GP Inggris dirotasi antara Silverstone, Aintree, dan Brands Hatch dari tahun 1955 hingga 1986 sebelum menetap secara permanen di Silverstone pada tahun 1987.
Tanah di mana sirkuit itu berada awalnya berfungsi sebagai RAF Silverstone, sebuah pangkalan pelatihan bagi awak udara Inggris yang menerbangkan pembom Wellington. Dibuka pada tahun 1943, digunakan hingga akhir Perang Dunia II. Ketika permusuhan berhenti, pesawat berangkat dan jalan perimeter lapangan terbang digunakan sebagai trek balap.
Lintasan ini telah mengalami modifikasi besar pada karakteristiknya selama bertahun-tahun demi keselamatan. Untungnya, karakter utamanya, seperti bagian Maggots-Beckett-Chapel, menonjol sebagai salah satu rangkaian fast-corner terbaik di dunia.
Sirkuit Silverstone yang padat dan ramai masih tetap menjadi favorit para pembalap dan penggemar.
3. Autodromo Jose Carlos Pace (Interlagos, Brasil)
O Autódromo José Carlos Pace, atau lebih dikenal sebagai Interlagos, menyelenggarakan Grand Prix Brasil untuk pertama kalinya pada tahun 1973, dengan pahlawan kampung halaman Emerson Fittipaldi muncul sebagai pemenang yang sangat menyenangkan banyak orang Brasil yang memadati tribun.
Namun, versi trek tersebut adalah salah satu sirkuit paling padat yang pernah ada di F1—dengan panjang lebih dari 8 kilometer—dan tertinggal karena standar keselamatan F1 yang menuntut, dengan balapan terakhir diadakan pada tahun 1980.
Sepuluh tahun kemudian, versi baru dari sirkuit tersebut menjadi tuan rumah balapan pertamanya. Tata letak baru mempertahankan sebagian besar tata letak lama yang bergelombang, termasuk lubang lurus yang unik dan bagian Senna S yang terkenal. Tidak ada kegembiraan yang lebih baik daripada menyaksikan mobil-mobil F1 berpelukan di tepi jalan luar saat mereka melewati bagian Senna S menjelang Tikungan 4.
Interlagos adalah salah satu dari sedikit permata F1 yang tersisa, dan akan terus menghibur kita setidaknya hingga tahun 2030.
2. Suzuka International Racing Course (Suzuka City, Jepang)
Dua Grand Prix Jepang pertama pada tahun 1976 dan 1977 diadakan di Fuji Speedway sebelum Jepang dikeluarkan dari kalender selama hampir satu dekade. Formula Satu kembali hadir di Jepang pada tahun 1987 dengan peresmian trek Suzuka yang baru, yang menjadi tuan rumah Grand Prix F1 secara eksklusif selama 20 tahun, sehingga mendapatkan label sebagai salah satu sirkuit F1 yang paling menantang.
Seiring berjalannya waktu, Suzuka menjadi favorit para penggemar dan pengemudi. Selain itu, penjadwalannya menjelang tahap akhir musim ini telah menyebabkan 13 Juara Dunia dinobatkan di sana, dengan beberapa keputusan lebih kontroversial dibandingkan yang lain. Pada tahun 1989, contohnya, Ayrton Senna dan Alain Prost bertabrakan di tikungan, dengan Prost merebut gelar. Tahun berikutnya, mereka kembali bentrok dan kali ini gelar juara jatuh ke tangan Senna.
Suzuka adalah salah satu trek langka yang telah teruji oleh waktu. Ini menghukum kesalahan, yang jarang terjadi di era modern, sementara tikungan seperti Spoon, 130R, dan Esses adalah beberapa hal yang menonjol dari trek yang luar biasa ini.
1. Circuit de Spa-Francorchamps (Stavelot, Belgia)
Sirkuit Spa-Francorchamps yang modern hanya memiliki sedikit kemiripan dengan sirkuit kuno sepanjang 14,1 km, di mana mobil-mobil melaju di sekitar pedesaan Belgia. Antonio Ascari, ayah dari pemenang GP Belgia 1952 dan 1953 Alberto Ascari, memenangkan Grand Prix Belgia perdana.
Elemen lain yang menambah kesulitan lintasan adalah cuaca yang tidak dapat diprediksi. Pada satu titik dalam sejarahnya, hujan turun di GP Belgia selama dua puluh tahun berturut-turut. Seringkali, pengemudi dihadapkan pada bagian trek yang cerah dan cerah, sedangkan bagian lain sedang hujan dan licin.
Meskipun tata letak lintasan baru—yang diluncurkan pada tahun 1983—jauh lebih pendek dari pendahulunya, lintasan ini tetap mempertahankan banyak tikungan dan tikungan terkenal, termasuk Eau Rouge, Blanchimont, dan La Source, sambil menambahkan yang lain di kemudian hari seperti Pouhan dan Raidillon.
Untungnya bagi para penggemar F1, FIA telah memperpanjang kontraknya saat ini untuk GP Belgia hingga 2025.
Sumber: sportskhabri
No comments:
Post a Comment