Formula 1 mencoba untuk waktu yang lama untuk memecahkan Amerika Utara. Dengan keberhasilan Grand Prix Amerika Serikat di Austin akhirnya tampaknya telah melakukannya dan tahun ini pemilik F1 Liberty Media telah menambahkan balapan baru di Miami, dengan opsi balapan AS lebih lanjut sedang disiapkan.
13 Oktober 2022
Kedatangan Miami International Autodrome berarti bahwa musim 2022 akan menjadi kampanye F1 pertama yang memiliki dua balapan di Amerika Utara sejak 1984. Michael Andretti juga berharap untuk masuk F1 dengan tim Amerikanya sendiri, untuk bergabung dengan Haas, tetapi bagian lain dari jigsaw pasti akan menjadi pengemudi Amerika.
Tidak termasuk Indianapolis 500, yang dihitung sebagai kejuaraan dunia antara 1950 dan 1960, beberapa pembalap Amerika telah menempa karir di F1. Adegan Indycar dan NASCAR domestik yang kuat berarti banyak ace tetap di rumah, tetapi ada beberapa pengecualian.
Inilah daftar 10 pembalap Amerika teratas di F1. Untuk peringkat ini, kami fokus pada apa yang dicapai para pebalap khususnya di F1 dan tidak mempertimbangkan apa yang mereka capai di tempat lain. Artinya ada beberapa pembalap – seperti Michael Andretti, Bobby Rahal dan Bobby Unser – yang akan menjadi perdebatan tentang pembalap Amerika terhebat tetapi tidak masuk 10 besar.
Semua statistik kami adalah untuk kejuaraan dunia F1 GP dan tidak termasuk balapan non-kejuaraan.
10. Danny Sullivan (1983)
Pemenang Indy 500 tahun 1985 dan juara CART 1988 telah membalap di Inggris selama masa juniornya dengan kursi tunggal dan mendapatkan kursi Tyrrell F1 bersama Michele Alboreto untuk tahun 1983.
Tyrrell 011 bermesin Cosworth DFV dikalahkan oleh oposisi turbo dan Sullivan mencetak poin hanya sekali, finis kelima di GP Monaco. Dia diungguli oleh Alboreto, yang memenangkan GP Detroit, tetapi tampil luar biasa di Race of Champions, balapan F1 non-kejuaraan terakhir di Brands Hatch.
Dengan absennya Alboreto dan kira-kira setengah dari lapangan F1 yang biasa ada, Sullivan lolos di baris ketiga. Dia dengan cepat naik ke posisi ketiga dan menjadi lebih dari ancaman karena banyak pembalap mulai menderita masalah ban, Sullivan telah menggosok set sebelum start.
Tahap akhir balapan sangat dramatis saat Sullivan memanjat ke belakang – dan kadang-kadang bersandingan dengan – pemimpin Williams Keke Rosberg. Meskipun ban kiri belakang sangat lecet, Rosberg bertahan, Sullivan finis setengah detik di belakang dan jauh dari Arrows of Alan Jones.
Itu sama bagusnya dengan Sullivan di F1 dan dia beralih kembali ke balap Indycar untuk tahun 1984, segera menjadi yang terdepan. Dia akan memenangkan 17 balapan CART dan mencetak gelarnya dan kesuksesan Indy 500 dengan Tim Penske.
9. Mark Donohue (1971, 1974-1975)
F1 mungkin adalah bagian terlemah dari CV Donohue, yang mencakup kesuksesan di Can-Am, Trans-Am, Indy 500 dan NASCAR. Namun, ia mencetak podium pertama kali di GP Kanada 1971.
Mengemudikan McLaren yang dijalankan Penske, Donohue memulai dari posisi kedelapan dan finis ketiga dalam balapan basah yang didominasi oleh Jackie Stewart dan Ronnie Peterson. Dia tidak terpesona oleh lawan, tetapi, selain balapan F5000 di GP Questor non-kejuaraan gabungan F1/F5000, itu saja sebelum dia pensiun pada akhir tahun 1973 dan menjadi presiden Penske Racing.
Sayangnya, mengingat apa yang akan terjadi selanjutnya, Donohue tergoda untuk pensiun oleh keputusan temannya Roger Penske untuk masuk F1. Penske memilih untuk membuat dan menjalankan mobil dari Inggris tetapi melakukan balapan di bawah lisensi AS.
PC1 yang dirancang Geoff Ferris tiba untuk dua putaran terakhir tahun 1974, dengan Penske menjalankan tim satu mobil dengan Donohue sebagai pengemudi. Itu berlanjut hingga tahun 1975 dan Donohue finis kelima di GP Swedia tetapi dia frustrasi dengan kurangnya kecepatan dan kesulitan dalam membuat mobil bekerja seperti yang dia inginkan.
Penske beralih ke sasis 751 Maret untuk GP Inggris Juli. Donohue lebih suka mobil pelanggan dan diklasifikasikan kelima (dia adalah salah satu dari banyak kecelakaan di akhir hujan), tetapi masih memenuhi syarat di sekitar posisinya yang biasa, ke-15.
Setelah mengalahkan rekor dunia sirkuit tertutup dengan Porsche 917/30 di Talladega, ia kemudian melakukan perjalanan ke Osterreichring untuk apa yang seharusnya menjadi start kejuaraan dunia ke-15nya di F1.
Setelah bermain dengan tekanan ban untuk mencoba dan membuat March bekerja, Donohue lolos ke urutan ke-20 dan kemudian mengalami kegagalan ban kiri depan saat pemanasan. Donohue awalnya tampak baik-baik saja setelah kecelakaan berikutnya tetapi telah menerima pukulan di kepala. Bekuan darah berkembang dan dia meninggal dua hari kemudian, pada usia 38 tahun.
8. Harry Schell (1950-1960)
Orang Amerika pertama yang memulai GP kejuaraan dunia, meskipun dalam Cooper-JAP yang tidak pantas dan tidak kompetitif, Schell lahir di Prancis. Kedua orang tuanya memiliki hubungan dengan motorsport dan Schell mulai balapan tak lama setelah Perang Dunia Kedua.
Dia tidak cukup di antara peringkat atas driver dan jarang memiliki mesin terdepan tetapi menjadi pemain yang dihormati. Mungkin dorongan Schell yang paling terkenal datang untuk tim Vanwall yang terus berkembang di GP Prancis 1956.
Schell memenuhi syarat sebagai yang terbaik di Reims di belakang Lancia-Ferraris yang mendominasi sebelum kegagalan mesin awal membuatnya keluar. Tapi dia mengambil alih Vanwall rekan setimnya Mike Hawthorn dan mengejutkan tim Italia dengan kembali ke pertarungan. Terlepas dari taktik defensif pembalap Ferrari, Schell naik ke posisi kedua sebelum dipaksa berhenti untuk pompa injeksi baru dan dia akhirnya diklasifikasikan ke-10.
Schell akhirnya mencetak podium kejuaraan dunia pertamanya dengan posisi ketiga dalam balapan jalan raya Pescara GP 1957 yang epik, tiga setengah menit di belakang rekan setim Maserati Juan Manuel Fangio tetapi di depan versi privateer sesama Amerika Masten Gregory.
Hasil kejuaraan dunia terbaik Schell datang di GP Belanda 1958, dengan mengendarai BRM. Dia berada di urutan kedua setelah Vanwall milik Stirling Moss dan finis di depan rekan setimnya Jean Behra. Serangkaian tempat kelima juga menjadikannya musim terbaiknya saat Schell finis keenam di tabel pembalap.
Sering dikalahkan oleh Jo Bonnier di BRM pada tahun 1959, Schell kemudian mengkampanyekan Cooper T51 di bawah bendera Ecurie Bleue keluarganya. Ada kesempatan untuk bergabung dengan tim Kemitraan Balap Inggris pada tahun 1960 tetapi Schell terbunuh ketika dia kehilangan kendali atas Cooper-nya selama latihan untuk Piala Internasional Silverstone.
7. Masten Gregory (1957-1963, 1965)
Terkenal karena berdiri dan melompat dari mobilnya jika terjadi kecelakaan – pada hari-hari sebelum sabuk pengaman – Gregory adalah pemain reguler F1 di akhir 1950-an dan awal 1960-an.
Setelah acara sportscar yang sukses, Gregory yang berkacamata membuat debut kejuaraan dunia F1 di GP Monaco 1957 dengan Scuderia Centro Sud Maserati 250F. Dia finis ketiga, meskipun dua lap di belakang pemenang Fangio's Maserati, dan menjadi orang Amerika pertama yang naik podium di GP kejuaraan dunia.
Beberapa kecelakaan (biasanya di mobil sport) berarti dia melewatkan beberapa dokter umum di tahun-tahun awalnya dan jarang menggunakan peralatan terbaik. Gregory, bagaimanapun, mengemudi untuk Cooper selama musim 1959 yang sukses, mencetak gol ketiga di Zandvoort dan karir terbaik kedua di GP Portugal.
Setelah itu hasil yang baik menjadi sulit didapat, meskipun Gregory memang memenangkan balapan F1 non-kejuaraan di Karlskoga pada tahun 1962, mengendarai UDT Laystall/BRP Lotus 24.
Musim F1 terakhir Gregory datang pada tahun 1965, setelah itu ia fokus pada kompetisi mobil sport. Dia memenangkan Le Mans 24 Hours 1965, berbagi Ferrari 250 LM dengan juara dunia masa depan Jochen Rindt, dan mengikuti Indy 500 tahun itu.
6. Eddie Cheever (1978, 1980-1989)
Cheever, yang dibesarkan di Italia, membuat lebih banyak kejuaraan F1 dimulai daripada orang Amerika lainnya dan merupakan pembalap mapan sepanjang tahun 1980-an. Dia adalah talenta F2 berperingkat tinggi dan anggota program BMW Junior, tetapi tidak pernah berhasil melakukan terobosan di puncak olahraga.
Setelah gagal memenuhi syarat Theodore dalam dua balapan pertama tahun 1978, Cheever melakukan debut F1 untuk Hesketh di GP Afrika Selatan. Dia kemudian kembali ke F2 dengan Osella, memenangkan tiga putaran Kejuaraan Eropa, dan kemudian bergabung dengan tim F1 untuk tahun 1980.
FA1 tidak kompetitif, tetapi nasib Cheever meningkat ketika dia bergabung dengan Tyrrell untuk tahun 1981. Dia menjadi pencetak poin dan finis di urutan ke-12 di klasemen, jauh di atas rekan setimnya yang baru, Alboreto.
Cheever bergabung dengan Ligier pada tahun 1982 dan tampil baik melawan rekan setimnya yang telah terbukti memenangkan balapan, Jacques Laffite. Keandalan adalah masalah tetapi Cheever mencetak tiga podium, yang pertama di GP Belgia diikuti oleh dua kunjungan mimbar rumah di Detroit dan Las Vegas.
Dia bisa dibilang mendapat terobosan terbesarnya tahun berikutnya ketika dia bergabung dengan Renault. Namun performa Cheever diungguli oleh rekan setimnya Alain Prost. Sementara skor Prost mengambil empat kemenangan dan nyaris kehilangan gelar, yang terbaik Cheever adalah yang kedua di GP Kanada dan dia finis ketujuh di klasemen. Cheever mencetak hasil kualifikasi terbaiknya di GP Prancis tahun itu dengan posisi kedua, tetapi dia 2,3 detik di belakang poleman dan akhirnya pemenang Prost.
Renault mengubah line-up untuk tahun 1984 dan Cheever tidak pernah memiliki mesin kompetitif seperti itu lagi. Dia pindah ke Alfa Romeo, kemudian melewatkan sebagian besar tahun 1986 (ketika dia menjadi pemenang balapan mobil sport dunia di Jaguar) sebelum bergabung dengan Arrows untuk tahun 1987.
Di sana ia membentuk hubungan yang terkadang berapi-api dengan rekan setimnya Derek Warwick. Awalnya mereka berimbang, sering kali kualifikasi berdekatan dengan Warwick memiliki keunggulan marjinal.
Cheever finis di depan di klasemen 1987 tetapi setelah itu ia tampaknya semakin menjauh dari kecepatan kualifikasi Warwick dan dikalahkan oleh pembalap Inggris itu selama dua musim berikutnya. Podium F1 kesembilan dan terakhir Cheever datang, dari posisi ke-17 di grid, dalam perlombaan atrisi di GP AS 1989.
Dia kemudian pindah ke balap Indycar, pertama di CART dan kemudian Indy Racing League, dengan kemenangan di Indy 500 tahun 1998 menjadi kesuksesan terbesarnya, mencetak gol dengan timnya sendiri.
5. Peter Revson (1964, 1971-1974)
Anak dari salah satu pendiri kosmetik Revlon, Revson membuat jalannya sendiri di motorsport ketika keluarga kurang antusias dengan keputusannya untuk pergi balap. Awal terjun ke F1 pada tahun 1964 biasa-biasa saja, tetapi ia mengukir karir yang sukses dari dirinya sendiri di Amerika Utara.
Revson sangat sukses dalam seri Can-Am tanpa larangan, memenangkan gelar pada tahun 1971 bersama McLaren. Pada tahun yang sama ia lolos ke posisi terdepan untuk Indy 500 sebelum finis kedua, menggarisbawahi fakta bahwa ia sekarang siap untuk pukulan F1 lainnya.
Dia bergabung dengan Denny Hulme di McLaren untuk kampanye 1972, dipersenjatai dengan M19 yang kompetitif. Revson tidak malu dengan juara dunia 1967 itu, finis di urutan kelima dalam klasemen sementara Hulme berada di urutan ketiga. Dia mengambil pole untuk GP Kanada dan mencetak empat podium.
Revson finis kedua setelah dorongan sensasional Jackie Stewart di ronde ketiga kampanye 1973 di Kyalami dan kemudian mendapatkan McLaren M23 yang luar biasa.
Revson memenuhi syarat ketiga di Silverstone untuk GP Inggris, pada waktu yang sama dengan Hulme dan di depan Stewart. Dia kemudian menghindari kekacauan yang disebabkan oleh rekan setim rookie Jody Scheckter di Woodcote pada akhir lap pertama.
Revson berlari dengan para pemimpin setelah restart dan segera mulai menekan Lotus Emerson Fittipaldi untuk posisi kedua. Sebagai pemimpin Ronnie Peterson mulai menderita oversteer, duo ditutup dan Revson pindah ke kedua ketika Fittipaldi kehilangan drive.
Tak lama setelah setengah jarak dari 67-lapper, Revson memimpin dan tetap di depan untuk mengambil kemenangan F1 pertamanya dengan 2,8 detik saat Peterson dan Hulme menyelesaikan tiga besar.
Setelah podium lain di GP Italia, kemenangan kedua Revson datang di GP Kanada yang kacau balau. Dia memenuhi syarat di barisan depan, hanya untuk mundur di tahap awal balapan basah. Tapi, sementara kebingungan merajalela saat mobil meledak atau diadu dalam kondisi yang berubah dan F1 menggunakan mobil kecepatan/pengaman untuk pertama kalinya, dia pindah ke pertarungan.
Meskipun beberapa orang berpikir bahwa Fittipaldi telah menang, penghargaan diberikan kepada Revson setelah pemeriksaan ekstensif waktu putaran semua orang!
Revson mengalahkan Hulme ke urutan kelima dalam klasemen, tetapi Fittipaldi bergabung dengan McLaren untuk tahun 1974 dan Revson pindah ke operasi Shadow yang masih muda. Meskipun ia gagal menyelesaikan salah satu dari dua balapan pembuka, Revson lolos keempat dan keenam dengan DN3 yang menjanjikan.
Tapi, saat uji coba jelang ronde ketiga di Kyalami, Revson mengalami kegagalan suspensi depan. Pemain berusia 35 tahun itu terlempar ke penghalang dan terbunuh, setelah hanya membuat 30 kejuaraan dunia F1 dimulai. Seandainya dia hidup, dia bisa naik lebih tinggi di daftar ini.
4. Richie Ginther (1960-1967)
Setelah ditampilkan dengan baik di balap mobil sport Amerika, Ginther didorong oleh temannya Phil Hill untuk mencoba tangannya di Eropa. Hill membantunya bergabung dengan Ferrari, sebagian besar untuk pengujian dan pengembangan, dan Ginther membuat debut kejuaraan dunia F1 di GP Monaco 1960, finis keenam.
Ginther memperhitungkan perjalanannya ke posisi kedua di GP Monaco 1961, di belakang Lotus 18 milik Moss adalah drive terbesarnya, dan dua podium lainnya di Ferrari 156 'Sharknose' yang dominan membantu Ginther ke urutan kelima di klasemen, sementara Hill menjadi juara.
Ginther pindah ke BRM untuk tahun 1962. Terlepas dari simpati mekanisnya, keandalannya buruk, tetapi ia mencetak dua podium – menyelesaikan BRM 1-2 di Monza di belakang Graham Hill – saat BRM dan Hill meraih gelar ganda.
Musim 1963-nya luar biasa mengingat era yang tidak dapat diandalkan. Ginther menyelesaikan delapan dari 10 putaran dan tidak pernah lebih rendah dari kelima. Dia finis ketiga di kejuaraan pembalap, di belakang Jim Clark dan rekan setimnya Hill, tetapi di depan John Surtees dan Dan Gurney.
Kampanye berikutnya kurang mengesankan di tahun yang sulit bagi Ginther. Dia masih meraih dua podium, termasuk yang kedua di Monaco, dan berada di urutan kelima dalam tabel, sebelum bergabung dengan operasi muda Honda untuk tahun 1965.
Ginther bekerja keras dan, di final GP Meksiko, memimpin setiap putaran untuk mencetak kemenangan balapan kejuaraan dunia pertamanya dan Honda. Setelah itu, Ginther hanya mengikuti beberapa acara sebelum pensiun untuk fokus pada manajemen tim dan kepentingan lainnya.
Salah satu test driver terbaik di eranya, Ginther adalah seorang support act yang baik yang sering membawa pulang mobil. Dia berkontribusi pada dua gelar konstruktor dan mencetak 14 podium kejuaraan dunia, lebih banyak dari siapa pun di daftar ini di luar tiga besar.
3. Phil Hill (1958-1964, 1966)
Hill bisa dibilang adalah pembalap mobil sport yang lebih hebat daripada pilot F1, dengan hat-trick di Le Mans 24 Hours dan Sebring 12 Hours. Tapi rekor single-seater-nya masih mengesankan.
Hill membuat debut kejuaraan dunianya dengan privateer Maserati 250F, tetapi bersama Ferrari dia membuat kehadirannya terasa. Dia mencetak podium hanya dalam start kedua Ferrari F1 di GP Italia 1958, kemudian membantu rekan setimnya Hawthorn meraih mahkota pembalap dengan menyerahkan pembalap Inggris itu kedua di penentuan GP Maroko.
Setelah bermain biola kedua Tony Brooks pada tahun 1959, Hill mengambil kemenangan pertamanya di GP Italia tahun berikutnya, meskipun dalam acara yang diboikot oleh tim utama Inggris karena penggunaan perbankan Monza.
Kampanye 1961 memberikan peluang besar bagi Hill. 156 'Sharknose' Ferrari dengan nyaman menjadi mobil tercepat untuk formula 1500cc baru dan pertarungan gelar dengan cepat menjadi satu antara Hill dan rekan setimnya Wolfgang von Trips.
Hill meraih pole untuk lima dari enam balapan pertama tetapi tiba di Monza untuk putaran ketujuh, tertinggal empat poin dan tertinggal 2-1 karena menang. Von Trips, bersama dengan 15 penonton, tewas setelah bentrokan dengan Clark's Lotus, meninggalkan Hill untuk memenangkan perlombaan dan mengambil mahkota.
Itu akan menjadi kemenangan terakhir Hill. Oposisi Inggris, yang dipimpin oleh Lotus dan BRM, menangkap dan melampaui Ferrari pada tahun 1962, Hill dibatasi untuk tiga podium awal.
Dia kemudian bergabung dengan tim ATS yang dibentuk oleh mantan personel Ferrari setelah aksi mogok massal, tetapi proyek itu gagal total. Musim penuh terakhirnya datang pada tahun 1964 dengan Cooper, Hill mencetak poin terakhirnya dengan posisi keenam di GP Inggris.
2. Dan Gurney (1959-1968, 1970)
Jangan biarkan angka menipu Anda. Gurney adalah salah satu pembalap F1 terbaik tahun 1960-an dan mungkin seharusnya menjadi juara dunia. Tidak seperti Hill, Gurney tidak memenangkan gelar, tetapi dia adalah pelopor F1 lebih lama dan bisa dibilang lebih tinggi dari urutan kekuasaan selama era tersebut.
Gurney adalah salah satu dari beberapa talenta yang menarik perhatian importir Ferrari Amerika Utara Luigi Chinetti, yang membantunya masuk ke dalam skuad mobil sport tim Italia. Debut F1-nya segera diikuti di GP Prancis 1959 dan podium pertama Gurney datang di awal kejuaraan dunia keduanya di GP Jerman.
Musim Gurney di BRM pada tahun 1960 adalah musim yang tidak menyenangkan dan termasuk kecelakaan yang menewaskan seorang penonton ketika remnya gagal di Zandvoort. Dia kemudian bergabung dengan Porsche, menempati urutan keempat dalam tabel pembalap tahun 1961 dan meraih kemenangan F1 pertamanya di GP Prancis tahun berikutnya.
Dia tiba di tim Brabham untuk tahun 1963 dan segera mengambil peran sebagai pemimpin tim atas juara dunia ganda dan bos Jack Brabham. Keandalan, terutama mesin Climax V8, sangat merugikan Gurney selama beberapa musim berikutnya, tetapi ia memenangkan GP Prancis dan Meksiko pada tahun 1964 untuk membuat Brabham melenceng.
Tidak ada kemenangan pada tahun 1965, meskipun catatan penyelesaian yang lebih baik memungkinkan Gurney untuk menyamai posisi kejuaraan terbaiknya di urutan keempat.
Dengan kekuatan Repco tiba untuk peraturan mesin tiga liter baru dan Jack Brabham mempertimbangkan pensiun, Gurney bisa saja ditempatkan dengan baik untuk mengambil gelar pada tahun 1966. Tapi dia memutuskan untuk mendirikan sendiri, membentuk Anglo American Racers, meninggalkan Jack untuk mengambil mahkota F1 ketiganya.
Eagle Len Terry akan menjadi salah satu desain ikonik F1 tetapi mesin V12 Weslake terbukti merepotkan dan keandalannya diragukan.
Ketika Eagle bekerja, Gurney adalah salah satu penantang terdekat dengan Lotus 49 bermesin Cosworth DFV ketika tiba pada tahun 1967 dan mencetak kemenangannya yang paling terkenal di GP Belgia tahun itu di Spa, rata-rata rekor 146mph.
Proyek AAR F1 berakhir pada tahun 1968 dan Gurney hanya membuat beberapa permulaan sebelum pensiun pada tahun 1970.
Di luar F1, Gurney memenangkan balapan di NASCAR, Indycar, sportscars (termasuk Le Mans pada 1967) dan Trans-Am, dan tim All American Racers-nya terus mencetak kesuksesan lama setelah dia pensiun. Dia juga memberikan namanya ke Gurney flap, memulai tradisi menyemprotkan sampanye setelah kemenangan, dan merupakan salah satu tokoh kunci di balik berdirinya CART.
1. Mario Andretti (1968-1972, 1974-1982)
Andretti kelahiran Italia adalah salah satu legenda motorsport, dengan empat gelar Indycar, kemenangan di Daytona 500 dan Indianapolis 500, tujuh kemenangan kejuaraan dunia sportscar dan kesuksesan Pikes Peak atas namanya selama karir luar biasa yang membentang lebih dari tiga dekade. Tapi tidak satu pun dari itu yang membuatnya mendapatkan tempat nomor satu di sini.
Andretti, yang sudah menjadi juara USAC dua kali, meraih pole position yang sensasional pada debut kejuaraan dunia F1-nya untuk Lotus di GP AS 1968. Dia mencetak kemenangan pertamanya untuk Ferrari di GP Afrika Selatan 1971, tetapi Andretti tidak berkomitmen untuk kampanye F1 yang ekstensif sampai proyek Parnelli pada tahun 1975.
Itu segera kehabisan tenaga, tetapi bos Lotus Colin Chapman sudah lama mengenali kemampuan Andretti dan mengontraknya untuk tahun 1976, ketika tim sedang surut.
Meskipun Lotus 77 bukan yang terbaik dalam tim, Andretti mencetak podium di Belanda dan Kanada, kemudian memenangkan final GP Jepang yang terkenal basah di Fuji. Dan Lotus sedang mengerjakan program ground-effect yang akan merevolusi olahraga.
Andretti dan Lotus 78 adalah kombinasi tercepat tahun 1977 tetapi tidak dapat diandalkan, seringkali dengan pengembangan mesin DFV Cosworth, membatasinya di posisi ketiga dalam klasemen pembalap.
Tapi tidak ada yang menghentikan Andretti dan Lotus pada 1978. Setelah memenangkan GP Argentina di 78, Andretti menambahkan lima kemenangan lagi (dan satu lagi kalah karena penalti jump-start) di Lotus 79 untuk merebut gelar dengan dua putaran tersisa. setelah mengambil delapan tiang.
Lotus tertinggal di musim berikutnya dan keandalannya buruk, sementara 1980 bahkan lebih buruk. Segalanya tidak lebih baik dengan Alfa Romeo pada tahun 1981 tetapi, setelah mengalihkan fokusnya kembali ke Amerika, masih ada waktu untuk satu lagi bintang F1 giliran untuk Andretti.
Dipanggil untuk membalap untuk Ferrari di GP Italia 1982, Andretti secara sensasional meraih pole – memuaskan tifosi – dan finis ketiga. Dia mungkin menang jika bukan karena throttle yang sulit, tetapi penghitungan terakhirnya dari 12 kemenangan dan 18 pole membuatnya dengan mudah menjadi pembalap F1 top Amerika hingga saat ini.
Sumber: autosport
No comments:
Post a Comment