Formula 1 kembali ke Australia tahun ini untuk grand prix pertama di negara itu sejak 2019. Daniel Ricciardo akan menjadi pahlawan tuan rumah, tetapi dia bukan satu-satunya pembalap Australia yang mencatatkan namanya di F1.
6 Oktober 2022
Empat belas orang Australia telah memulai kejuaraan dunia GP sejak 1950. Lima telah naik podium, empat telah memenangkan balapan dan dua menjadi juara dunia.
Ada beberapa talenta Australia yang berhasil mencapai F1 tetapi tidak mendapatkan mesin yang layak. David Brabham dan Larry Perkins mengalami masa-masa terik dan gagal mencetak satu poin pun tetapi sukses di tempat lain.
Karir Dave Walker yang menjanjikan dihancurkan oleh musim yang bermasalah di Lotus pada tahun 1972, ketika rekan setimnya Emerson Fittipaldi mengambil gelar pembalap dan Walker gagal mencetak poin.
Jadi, inilah daftar lima pembalap Australia teratas yang memiliki dampak besar di F1. Peringkat kami didasarkan pada apa yang mereka capai di F1, dengan memperhitungkan mobil yang mereka miliki.
Jika ada keadilan motorsport, Oscar Piastri – juara di F2, F3 dan Formula Renault Eurocup – akan melakukan debut F1 dalam waktu yang tidak terlalu lama. Mengingat tanda-tanda sejauh ini, pemain berusia 21 tahun itu akan menjadi pesaing kuat untuk versi masa depan dari daftar ini.
5. Tim Schenken (1970-1974)
Di luar 'empat besar', Schenken adalah satu-satunya pembalap Australia yang mencetak poin di F1. Schenken adalah bintang di F3 dan membuat debut kejuaraan dunianya pada tahun 1970 saat masih berkompetisi di F2.
Balapan F1 pertamanya datang dengan sasis De Tomaso yang tidak kompetitif dari Frank Williams, tetapi ia bergabung dengan Brabham untuk tahun 1971. Schenken tampil baik bersama Graham Hill, meskipun menggunakan BT33 yang lebih tua dari BT34 milik Hill, dan mencetak tempat ketiga yang bagus di GP Austria setelah bertarung dengannya. Teratai Fittipaldi.
Schenken meninggalkan tim yang sekarang dimiliki Bernie Ecclestone demi Surtees untuk tahun 1972, tetapi itu bukan langkah yang berhasil. Satu-satunya poinnya datang dengan kelima di pembuka musim di Argentina dan segalanya menurun dari sana.
Satu tamasya dengan Iso yang dijalankan oleh Williams pada tahun 1973 mendahului paruh musim dengan upaya Trojan yang putus asa pada tahun berikutnya. Penampilan terakhirnya terjadi di GP AS 1974 di Lotus 76 yang bermasalah, tetapi dia didiskualifikasi – dia seharusnya tidak memulai karena dia telah memenuhi syarat ke-27!
Meskipun janji Schenken tidak terpenuhi di F1, dia adalah seorang pembalap mobil sport yang sukses. Dia memenangkan Buenos Aires 1000Km dan Nurburgring 1000Km 1972, berbagi karya Ferrari dengan Ronnie Peterson, adalah pelopor GT/DRM di paruh kedua tahun 1970-an, dan finis kedua di kelas di Le Mans 24 Hours 1976 dengan Porsche 934.
Schenken adalah salah satu pendiri Tiga Race Cars dan terus menjadi tokoh kunci dalam motorsport Australia di abad ke-21. Dia membantu membuka konfigurasi Albert Park yang baru di Maserati 250F.
4. Mark Webber (2002-2013)
Sebagai pemenang balapan di F3000, Webber mencetak gol sensasional kelima pada debut F1-nya bersama Minardi, poin pertama tim selama lebih dari dua tahun.
Hal itu menentukan nada untuk tiga tahun pertama Webber di F1, tampil kuat dengan peralatan biasa-biasa saja, pertama di Minardi dan kemudian di Jaguar. Ada beberapa upaya kualifikasi bintang, terutama kedua di GP Malaysia 2004, tetapi ketika Webber bergabung dengan Williams untuk 2005 penyelesaian terbaiknya masih yang kelima yang terkenal.
Webber tiba di Williams pada waktu yang salah, tim memulai penurunan jangka panjang karena hubungannya dengan pemasok mesin BMW memburuk. Dia nyaris mengalahkan rekan setimnya Nick Heidfeld di klasemen dan mencetak podium pertamanya di GP Monaco, tetapi pesaing bertenaga Cosworth tahun berikutnya kurang kompetitif dan poinnya langka.
Webber membuat langkah kunci dalam karir F1-nya untuk tahun 2007, bergabung dengan Red Bull bersama David Coulthard. Tim berada di atas dan, pada tahun 2009, adalah pelopor, Webber mengambil pole pertamanya dan kemenangan di GP Jerman.
Tapi itu juga tahun kedatangan anak didik Red Bull, Sebastian Vettel. Pembalap Jerman yang tidak berpengalaman membuat kesalahan aneh tetapi cepat – dan Vettel yang bertarung melawan Jenson Button dari Brawn di kejuaraan, Webber finis keempat setelah kemenangan kedua di Brasil.
Musim 2010 adalah peluang besar Webber. RB6 adalah mobil tercepat musim ini dan kemenangan di Spanyol, Monako, Inggris dan Hungaria membantu Webber memimpin 14 poin dengan hanya tiga GP tersisa. Tapi kemudian dua hal penting terjadi.
Yang pertama adalah kesalahan Webber di GP Korea yang basah, tersingkir saat mengejar pemimpin klasemen Vettel. Dan yang kedua adalah tim yang memungkinkan Vettel memimpin Red Bull 1-2 di Brasil.
Itu berarti Webber pergi ke final Abu Dhabi delapan poin di belakang Fernando Alonso dari Ferrari dan tujuh poin di depan Vettel. Terkenal, Webber diadu terlalu cepat dalam balapan, Ferrari membuat kesalahan yang sama mencoba untuk menutupi dia dan Vettel ditinggalkan untuk mengambil kemenangan dan gelar.
Setelah itu, Vettel semakin dominan di dalam tim. Tidak hanya biasanya lebih cepat, ia juga mendapat dukungan dari manajemen, seperti yang ditunjukkan oleh dampak (atau ketiadaan) dari kesalahan penilaian Vettel di GP Turki 2010 dan mengabaikan team order di GP Malaysia 2013.
Kemenangan F1 kesembilan dan terakhir Webber datang di GP Inggris 2012, meskipun ia sebelumnya telah menggarisbawahi kemampuannya di jalan-jalan yang menantang di Monte Carlo dengan kesuksesan GP Monaco kedua.
Secara keseluruhan, Webber tertinggal di belakang saat Vettel meraih empat gelar pembalap berturut-turut. Setelah 2013 tanpa kemenangan, ketika Vettel menang 13 kali, Webber pensiun dari F1 untuk memulai karir World Endurance yang sukses dengan Porsche yang memuncak dengan gelar pada tahun 2015.
3. Daniel Ricciardo (2011-
Ricciardo memiliki lebih sedikit kemenangan, lebih sedikit podium, dan belum mendekati gelar juara dunia seperti Webber, jadi mengapa dia berada di depan dalam daftar ini?
Ricciardo tidak pernah memiliki paket kompetitif yang konsisten seperti yang dimiliki Webber dengan Red Bulls tahun 2009-13 dan dia berhasil melakukan sesuatu yang tidak pernah dilakukan pendahulunya, mengungguli rekan setimnya Vettel selama satu musim.
Setelah melakukan debutnya dengan tim kecil HRT dan tampil mengesankan di Toro Rosso, Ricciardo lulus ke Red Bull tepat saat era turbo-hybrid dimulai. Tim kehilangan keunggulan kompetitifnya dari Mercedes, tetapi Ricciardo dengan cemerlang meraih tiga kemenangan dalam perjalanannya ke posisi ketiga dalam kejuaraan dan finis 71 poin dari Vettel, yang kemudian pergi ke Ferrari.
Meski kalah tipis dari rekan setimnya yang baru Daniil Kvyat pada tahun 2015, Ricciardo masih memimpin serangan Red Bull lebih sering daripada tidak. Dia melakukannya lagi pada tahun 2016, meskipun kedatangan bintang yang sedang naik daun Max Verstappen, dan Ricciardo menyelesaikan yang terbaik di belakang duo Mercedes Nico Rosberg dan Lewis Hamilton, dan untuk kedua kalinya menduduki daftar Top 50 Autosport di akhir tahun.
Ricciardo mengalahkan Verstappen ke posisi kelima di klasemen 2017 dan memulai 2018 dengan kemenangan luar biasa di China dan Monaco, tetapi momentum di Red Bull sedang bergeser. Merasakan bahwa Verstappen adalah masa depan tim, Ricciardo melompat ke Renault.
Ada beberapa momen yang menantang dan tidak ada kemenangan di pabrikan Prancis tetapi Ricciardo mengungguli rekan satu timnya Nico Hulkenberg dan Esteban Ocon. Dia menduduki puncak waktunya di sana dengan podium di Nurburgring dan Imola sebelum menuju ke McLaren.
Ricciardo berjuang untuk menyesuaikan diri dengan MCL35M pada tahun 2021 dan sebagian besar mengungguli rekan baru Lando Norris. Dia, bagaimanapun, menunjukkan kelasnya ketika ada kesempatan di Monza, memimpin McLaren 1-2 di GP Italia.
Pada puncaknya, Ricciardo mungkin cukup bagus untuk menjadi juara dunia, atau setidaknya menantang gelar, tetapi dia tidak pernah mendapat kesempatan. Masih harus dilihat apakah dia akan mendapatkan kesempatan itu – atau apakah dia bisa mengatasi Norris di McLaren – tetapi ada sedikit keraguan bahwa dia adalah pemenang GP yang hebat, hampir semua delapan kemenangannya datang dengan gaya dramatis.
2. Alan Jones (1975-1981, 1983, 1985-1986)
Mungkin diremehkan oleh sejarah, Jones adalah pembalap tangguh yang mungkin akan memenangkan lebih banyak jika dia tidak memutuskan untuk pensiun pada akhir 1981. Karena itu, dia adalah satu dari hanya dua orang Australia yang memenangkan kejuaraan dunia dan terikat dengan legenda Amerika. Mario Andretti pada 12 kemenangan GP.
Putra dari pembalap tahun 1950-an yang disegani Stan, Jones berjuang secara finansial untuk memulai karirnya di tahun 1970-an tetapi terus berusaha. Dia membuat kejuaraan dunia F1 pertamanya dimulai pada tahun 1975, mengendarai Hesketh untuk Harry Stiller, yang sebelumnya pernah diikuti Jones.
Jones kemudian dijemput oleh tim Kedutaan Graham Hill untuk menggantikan Rolf Stommelen yang cedera, mencetak poin pertamanya dengan posisi kelima di GP Jerman. Dia bergabung dengan Surtees untuk tahun 1976 tetapi menemukan bos tim dan mantan juara dunia John Surtees sulit untuk diajak bekerja sama meskipun ada potensi TS19.
Begitulah kedalaman masalah di Surtees sehingga Jones siap untuk pergi, hanya untuk kembali ke F1 dengan Shadow setelah kematian mengerikan Tom Pryce selama GP Afrika Selatan 1977, ronde ketiga kampanye. Setelah itu, Jones menjadi ancaman poin di DN8 yang solid tapi tidak spektakuler.
Sorotan yang tidak diragukan lagi tahun ini adalah kemenangan luar biasa di GP Austria yang diguyur hujan. Mulai 14, Jones naik urutan di awal kondisi licin dan mewarisi kemenangan ketika McLaren terkemuka James Hunt meledakkan mesinnya.
Setelah mendekati Ferrari, Jones bergabung dengan tim Williams yang masih muda. Jones yang tanpa basa-basi dengan cepat menyatu dengan Frank Williams dan Patrick Head, dengan beberapa penampilan yang menjanjikan dalam FW06 sederhana.
Setelah tim berada di puncak FW07, versi Head dari Lotus 79 ground effect, Jones menjadi penentu kecepatan di paruh kedua tahun 1979. Dia memenangkan empat dari enam GP terakhir dan finis ketiga di kejuaraan.
Semua janji itu terwujud pada tahun 1980. Jones menang lima kali dan mengambil lima podium lainnya untuk mengalahkan Nelson Piquet dari Brabham dan rekan setimnya di Williams Carlos Reutemann ke mahkota. Dia juga memenangkan GP Spanyol, yang kemudian kehilangan status poinnya berkat perang FISA-FOCA, dan GP Australia non-kejuaraan.
Jones bisa dibilang lebih baik pada tahun 1981 tetapi beberapa nasib buruk dan kesalahan aneh membatasi dia untuk dua kemenangan dan ketiga dalam tabel. Jones mengejutkan Williams dengan pensiun dari F1 pada akhir musim, sehingga melepaskan kesempatan untuk mengendarai FW08 yang akan dibawa Keke Rosberg untuk meraih gelar 1982.
Dia bermain-main dengan Ferrari untuk kembalinya tahun 1982, membuat pengembalian singkat dengan Arrows pada tahun 1983 dan kemudian bergabung dengan operasi Tim Haas Lola untuk 1985-86.
Proyek itu tidak berhasil, Jones mengambil hasil terbaiknya dengan menempati posisi keempat di GP Austria 1986, dan ditutup pada akhir musim. Jones kemudian menjadi komentator, meskipun terus bersaing di mobil sport dan terutama mobil touring hingga akhir 1990-an.
1. Jack Brabham (1955-1970)
Brabham adalah salah satu legenda F1, bukan hanya karena ia memenangkan tiga gelar dunia selama karirnya yang panjang, tetapi juga karena ia mendirikan tim eponimnya, yang dengannya ia meraih mahkota F1 terakhirnya.
Dia telah membangun pengalaman teknis dan mekanik yang cukup besar sebelum dia pergi balapan di Australia, pertama di mobil Midget di tanah oval – di mana dia mengasah gaya dramatis yang akan dia bawa ke F1 – dan kemudian balap sirkuit.
Brabham berhasil dan melakukan perjalanan ke Inggris pada tahun 1955. Dia segera menjadi bagian dari upaya perhatian Cooper dan, setelah membuat satu kejuaraan dunia dimulai per musim pada tahun 1955 dan 1956, bergabung dengan upaya F1 Cooper pada tahun 1957.
Coopers bermesin tengah yang gesit mengalami penurunan kapasitas mesin hingga tahun 1959, ketika unit Coventry Climax 2,5 liter tiba. Brabham mencetak kemenangan F1 di BRDC International Trophy di T51 dan meraih kesuksesan GP kejuaraan dunia pertamanya hanya seminggu kemudian di Monaco.
Brabham bertarung melawan Tony Brooks dari Ferrari dan Rob Walker Cooper dari Stirling Moss untuk memperebutkan kejuaraan. Dia memiliki keandalan yang lebih besar daripada keduanya, mencetak dua kemenangan dan tiga podium lainnya, dan meraih gelar di final Sebring, yang terkenal mendorong mobilnya melewati batas setelah kehabisan bahan bakar.
T53 yang ditingkatkan, dikombinasikan dengan kerapuhan Lotus 18 yang cepat, membantu Brabham mendominasi pada tahun 1960. Dia mencatat tiga pole dan lima kemenangan, termasuk kemenangan melawan Ferrari yang lebih kuat di GP Prancis, yang kemudian dipilih Brabham sebagai balapan terhebatnya.
Cooper kehilangan keunggulannya saat era 1500cc dimulai pada tahun 1961 dan Ferrari memperoleh keuntungan sebelum Lotus dan BRM mengambil alih. Ambisi Brabham lebih besar dan pada tahun 1962 ia pergi untuk balapan untuk timnya sendiri, Brabham Racing Organization, yang dipasok dengan mobil yang dibuat oleh Motor Racing Developments yang ia dirikan bersama Ron Tauranac.
Masalah keandalan menghambat Brabhams awal, ditambah Jack senang bermain biola kedua untuk Dan Gurney dalam hal mengemudi. Memang, Gurney-lah yang meraih kemenangan pertama Brabham sebagai konstruktor di GP Prancis 1964 dan Jack mempertimbangkan untuk pensiun dari mengemudi.
Tetapi keputusan Gurney untuk meninggalkan tim untuk memulai operasinya sendiri dan janji Brabham-Repco untuk peraturan tiga liter baru untuk tahun 1966 membuat Jack melanjutkan. Selalu dalam kondisi terbaiknya ketika dia tahu mesinnya kompetitif, Brabham naik ke kesempatan itu dan menyerbu ke mahkota 1966 dengan empat kemenangan, kesuksesan kejuaraan dunia pertamanya di GP selama enam tahun. Dia tetap menjadi satu-satunya pembalap yang memenangkan gelar F1 dengan mobil yang menyandang namanya sendiri.
Brabham suka mencoba bagian-bagian baru terlebih dahulu dan ini menyebabkan dia dikalahkan pada mahkota tahun 1967 oleh rekan setimnya Denny Hulme. Tim ini sekali lagi meraih gelar juara konstruktor, dibantu oleh catatan akhir yang buruk dari Lotus 49.
Tanggapan Repco terhadap Cosworth DFV untuk tahun 1968 sangat tidak dapat diandalkan dan Jochen Rindt adalah penentu kecepatan tim. Jacky Ickx memainkan peran itu sebagai peralihan ke DFV yang mendorong tim pada tahun 1969 dan pebalap Belgia itu mencetak dua kemenangan GP, sementara Jack berhasil meraih kemenangan bagus di International Trophy non-kejuaraan.
Brabham kembali bersiap untuk pensiun menjelang tahun 1970 jika Rindt dapat dibujuk untuk kembali dari Lotus, tetapi itu tidak terjadi. Jadi Jack melanjutkan selama satu tahun lagi dan menunjukkan bahwa dia masih kompetitif pada usia 44 tahun.
BT33 adalah pada kecepatan. Brabham memenangkan GP Afrika Selatan pembuka musim dan seharusnya menang di Monaco (dibantah oleh kesalahan tikungan terakhirnya yang terkenal yang memungkinkan Rindt melewatinya) dan Brands Hatch (di mana dia mengalahkan Rindt sebelum kehabisan bahan bakar di tur terakhir).
Brabham akhirnya tersingkir dari F1 pada akhir 1970, setelah finis keenam di klasemen, dan menjual bagiannya dari tim ke Tauranac.
Brabham melanjutkan untuk mengembangkan kepentingan bisnis lain tetapi tetap terlibat dalam motorsport. Putra-putranya semua menjadi pembalap dan Jack terus muncul di acara-acara bersejarah, seperti Kebangkitan Goodwood, hingga tahun 2000-an. Dia meninggal pada tahun 2014, dalam usia 88 tahun.
Sumber: autosport
No comments:
Post a Comment