26 Januari 2023
Saat kami fokus pada mereka yang benar-benar membalap di F1, tidak ada tempat bagi orang yang akan menjadi pembalap Jepang pertama yang memulai grand prix seandainya Maki-nya tidak mengalami kerusakan mesin dalam latihan setelah berpartisipasi dalam kualifikasi pertama di Zandvoort pada tahun 1975. : Hiroshi Fujida.
Meskipun tidak ada dari 18 pembalap Jepang yang pernah balapan di F1 sejauh ini yang menang, beberapa di antaranya sangat populer – dan sangat cepat – masuk ke grid.
Berikut peringkat 10 pembalap F1 Jepang kami yang diperbarui terutama berdasarkan pencapaian mereka di F1, tetapi juga mempertimbangkan kontribusi mereka terhadap sejarah negara dalam balapan grand prix.
10. Masahiro Hasemi (1976)
Setelah memenangkan Grand Prix Jepang 1975 di Fuji ketika menjadi bagian dari seri F2000 domestik, Hasemi membalap Kojima KE007 bermesin Cosworth buatan Jepang untuk balapan kejuaraan dunia pertama yang diadakan di Jepang di sirkuit tersebut pada tahun 1976.
Setelah program pengujian ekstensif dan sebagai satu-satunya pembalap di grid yang dipersenjatai dengan karet Dunlop yang bekerja dengan baik di jalan basah, dia lolos ke posisi ke-10 tetapi menyelesaikan tujuh lap di posisi ke-11.
Ini adalah satu-satunya balapan F1 bagi seorang pembalap yang menikmati banyak kesuksesan di balapan Jepang dan memenangkan Daytona 24 Jam 1992, tetapi itu membuatnya mendapatkan catatan kaki dalam sejarah F1.
Awalnya, dia dikreditkan dengan lap tercepat tetapi ini kemudian dibatalkan oleh penyelenggara balapan dan diberikan kepada pembalap Ligier Jacques Laffite ketika Hasemi diketahui telah memotong lintasan.
Tetapi informasi ini tidak disebarluaskan secara luas dan siapa yang menetapkan putaran tercepat diperdebatkan di beberapa tempat hingga hari ini – yang memberi Hasemi tempat khusus dalam sejarah pembalap F1 Jepang.
9. Kajuki Nakajima (2007-2009)
Anak didik Toyota melakukan debutnya untuk tim pelanggan Williams di Grand Prix Brasil 2007 sebagai pengantar untuk musim penuh di tahun berikutnya.
Ini terjadi pada saat Williams sedang berjuang secara finansial dan memiliki pilihan untuk membayar mesinnya, atau menjalankan Nakajima.
Musim penuh pertamanya menjanjikan, dengan finis empat poin di paruh pertama tahun ini, tetapi performanya segera menurun.
Tren itu berlanjut pada 2009 saat ia gagal mencetak satu poin pun meski sedikit lebih dekat dengan rekan setimnya Nico Rosberg di babak kualifikasi.
Nakajima adalah kunci dari program mobil sport Toyota di tahun 2020-an, memenangkan Le Mans tiga kali, Kejuaraan Ketahanan Dunia pada 2018/19 dan bahkan mengantongi beberapa gelar Formula Super untuk mempertahankan kursi tunggalnya. Dia sekarang menjadi bagian dari WEC Toyota manajemen tim.
8. Ukyo Katayama (1992-1997)
Katayama tidak membuat banyak kesan selama dua musim pertamanya di F1 bersama Venturi Larrousse dan Tyrrell ketika dia melangkah setelah memenangkan mahkota F3000 Jepang 1991, tetapi menunjukkan kecepatan yang tulus di Tyrrell 1994 yang gesit.
Ada tiga poin yang diselesaikan musim itu karena dia unggul atas rekan setimnya Mark Blundell dalam kecepatan kualifikasi.
Dia tidak pernah finis lebih tinggi dari kelima, tetapi mungkin bisa naik podium Hockenheim pada tahun 1994, setelah berlari ketiga di lap awal sebelum masalah throttle memaksanya keluar.
Bintang Katayama memudar dalam dua musim lagi di Tyrrell sebelum gagal dengan Minardi pada tahun 1997.
Tapi dia memiliki momen-momennya selama karir F1 dan mencatat start lebih banyak - 94 - daripada pembalap Jepang lainnya.
Dia kemudian nyaris memenangkan Le Mans bersama Toyota pada tahun 1999, tetapi juga terkenal karena prestasinya mendaki gunung dan sebagai pemilik tim.
7. Tora Takagi (1998-1999)
Takagi disebut-sebut sebagai bintang F1 pertama Jepang yang potensial ketika ia datang ke F1 setelah tiga musim memenangkan balapan di Formula Nippon.
Sayangnya, dia dibebani dengan mesin Tyrrell yang tidak kompetitif pada tahun 1998 sebelum pindah ke Arrows yang sedang berjuang pada tahun 1999.
Dia gagal mencetak poin apa pun dalam 32 pertandingannya, tetapi mendapatkan reputasi sebagai pembalap yang sangat cepat dalam satu putaran kualifikasi dengan melenyapkan Riccardo Rosset di tahun '98 kemudian menaungi Pedro de la Rosa musim berikutnya di Arrows.
Tapi kecepatan balapannya mungkin kurang konsisten karena berjuang untuk beradaptasi dengan pergeseran keseimbangan dan dia kehabisan opsi F1 untuk tahun 2000 – yang berarti dia kembali ke Jepang dan mendominasi kejuaraan Formula Nippon sebelum menuju ke Amerika untuk balapan yang cukup mengecewakan di Champ Car/ IndyCar.
Seandainya dia bertahan di F1, dia memiliki kecepatan yang mendasari untuk mendaki peringkat ini.
6. Yuki Tsunoda (2021-
Karier F1 Tsunoda hingga saat ini seperti rollercoaster, tetapi ketika semuanya berjalan dengan baik, dia terkesan.
Pebalap berusia 22 tahun itu telah mengumpulkan 10 poin dan mendapat tempat di grid untuk tahun 2023, yang berarti dia menjadi salah satu pembalap F1 yang lebih bertahan lama dari Jepang.
Tapi dia masih memiliki beberapa cara untuk mendaki mengingat dia belum mencapai podium penting (dia mendekati posisi keempat di Abu Dhabi '21) dan belum memiliki pengaruh dari beberapa peringkat di atasnya. Belum.
Jika dia dapat mencapai targetnya sendiri untuk meningkatkan konsistensi di musim ketiganya, dia memilikinya untuk naik lebih jauh.
Dan jika dia bisa mengatasi kelemahannya dan mencapai potensi penuhnya, dia masih bisa naik ke puncak.
5. Satoru Nakajima (1987-1991)
Pembalap Jepang pertama yang balapan penuh waktu di F1, Nakajima mendaratkan drive Lotus F1 pada tahun 1987 berkat perlindungan dari Honda, setelah memenangkan gelar F2 Jepang lima kali dalam enam musim.
Melawan Ayrton Senna, dia menghadapi tantangan besar dan tidak mendekati juara masa depan.
Dia kemudian bermitra dengan Nelson Piquet, Jean Alesi dan Stefano Modena, jadi tidak mengherankan dia jarang cocok untuk rekan satu timnya.
Tapi Nakajima memang mengambil poin ganjil di sana-sini, finis keempat, kelima atau keenam 10 kali selama lima musim karir F1 bersama Lotus dan Tyrrell.
Hari-harinya tiba di Grand Prix Australia 1989 yang basah kuyup, finis keempat dan mencetak lap tercepat.
4. Aguri Suzuki (1988-1995)
Suzuki membuat sejarah F1 dengan menjadi pembalap Jepang pertama yang finis di podium dengan posisi ketiga di grand prix rumahnya di Suzuka di Lola LC90 yang dikelola Larrousse.
Musim 1990 itu adalah yang terkuat di F1, karena ia menunjukkan kecepatan yang sama dengan rekan setimnya Eric Bernard dan mengantongi tiga poin.
Itu tentu saja merupakan langkah maju yang besar dari perjuangannya di musim F1 penuh pertamanya dengan Zakspeed 1989 yang sangat tidak kompetitif, gagal melakukan prakualifikasi dan secara komprehensif dikalahkan oleh rekan setimnya Bernd Schneider.
Karier F1 Suzuki kehilangan momentum setelahnya, dengan kampanye Larrousse kedua yang mengecewakan pada tahun 1991 sebelum dua kampanye tanpa poin dengan Footwork pada 1992-3.
Dia kadang-kadang menunjukkan kilasan kecepatan yang nyata, tetapi ada terlalu banyak kesalahan.
Setelah itu, dia menjadi pemain kecil, dengan penampilan satu kali di Grand Prix Pasifik untuk Jordan pada tahun 1994 kemudian menjadi bagian minoritas di drive-share Ligier dengan Martin Brundle pada tahun 1995.
Setelah meraih satu poin untuk posisi keenam di Hockenheim, dia pensiun dari F1 setelah mengalami kecelakaan berat di sesi kualifikasi untuk Grand Prix Jepang.
3. Kazuyoshi Hoshino (1976-1977)
Sangat disayangkan bahwa pembalap terhebat Jepang ini hanya sempat mencoba-coba F1, memulai dua balapan kejuaraan dunia pertama di negara itu di Fuji pada tahun 1976 dan '77.
Tapi dia membuat kesan yang mencengangkan pada debutnya, yang membantu peringkatnya yang tinggi di sini.
Mengendarai Tyrrell 007 yang dimasuki oleh Heros Racing, dia berlari setinggi ketiga berdasarkan prestasi, dibantu oleh ban basah Bridgestone, sebelum kehabisan karet dan berhenti.
Dia kembali untuk penampilan kedua dan terakhirnya di Kojima KE009, juga dijalankan oleh Heros Racing, kualifikasi mid-pack dan finis ke-11.
Tapi reputasinya benar-benar dibangun di atas prestasinya di tempat lain. Pemenang seri dalam balap domestik, ia memenangkan gelar F3000 Jepang dan pendahulunya sebanyak enam kali, serta menikmati kesuksesan dalam mobil touring dan mobil sport.
Dia juga menunjukkan kelasnya di luar Jepang, finis ketiga di Le Mans, tetapi kariernya di kursi tunggal di Eropa tidak pernah melampaui beberapa penampilan di Nova yang dijalankan Heros di F2 Eropa pada tahun 1978.
2. Takuma Sato (2002-2008)
Seorang pembalap yang sangat dicintai Honda sehingga tidak hanya mendukung karir juniornya, membawanya ke F1 dan bahkan membentuk tim untuk menjalankannya, tetapi juga terus mendukungnya hingga hari ini di IndyCar.
Sato pertama kali menjadi terkenal dengan membombardir Formula 3 Inggris pada tahun 2001, membuatnya melompat ke F1 bersama Jordan yang ditenagai Honda pada tahun 2002.
Ini adalah awal dari pola frustasi saat dia berjuang untuk konsistensi, yang berlanjut selama tugasnya dengan BAR/Honda - dimulai pada balapan terakhir tahun 2003 setelah dia menggantikan Jacques Villeneuve.
Hari-harinya adalah satu-satunya podiumnya di Grand Prix Amerika Serikat 2004, yang terjadi tepat sebelum perolehan poinnya yang paling konsisten berakhir di akhir musim itu.
Tapi setelah satu tahun lagi, tidak berhasil, bersama Honda, bisa dibilang hari terbaiknya adalah bersama Super Aguri – tim yang dibentuk untuk menampungnya – dan di mana Sato dua kali mencetak poin pada 2007.
Namun begitu tim ditutup pada awal tahun 2008 dan dia kehilangan kursi Toro Rosso 2009, dia pergi ke IndyCar – di mana dia telah dua kali memenangkan Indianapolis 500.
Mungkin pembalap F1 tercepat di Jepang, tetapi sangat tidak terpenuhi dengan hanya menyelesaikan 14 poin meskipun terkadang memiliki akses ke mesin yang kuat dengan BAR / Honda.
1. Kamui Kobayashi (2009-2012, 2014)
Karir Kobayashi kehabisan tenaga setelah dua musim yang tidak memuaskan di GP2 (walaupun dia memenangkan seri GP2 Asia 2008/9) ketika dia diberikan dua pertandingan dengan Toyota menggantikan Timo Glock yang cedera pada akhir tahun 2009.
Performa yang luar biasa di Interlagos, secara simbolis menyingkirkan sesama anak didik Toyota, Nakajima, keluar jalur, kemudian menempati posisi keenam yang luar biasa di Abu Dhabi membantunya mendaratkan drive Sauber untuk tahun 2010.
Selama tiga musim bersama tim, dia adalah pencetak poin yang konsisten dan pembalap yang kuat secara konsisten, meskipun musim comebacknya dengan Caterham yang tidak kompetitif pada tahun 2014 merupakan akhir yang tidak memuaskan dari waktunya di F1.
Meskipun mungkin tidak berbagi kecepatan yang dapat digunakan Sato, konsistensi Kobayashi dalam kondisi balapan dan kemampuan menyalip memungkinkannya untuk mencetak 27 poin dalam 75 startnya, memuncak dengan tempat ketiga di Suzuka pada tahun 2012.
Sumber: the-race
No comments:
Post a Comment