12 Januari 2023
Grand Prix Spanyol adalah salah satu yang tertua dalam sejarah Formula 1, namun hanya 13 pembalap Spanyol yang memulai balapan kejuaraan dunia.
Spanyol adalah salah satu negara adidaya di dunia balap motor, namun lain halnya dengan F1. Hanya delapan pembalap Spanyol yang mencetak poin di kejuaraan dan hanya satu yang berdiri di podium teratas.
Pembalap mobil sport Alfonso de Portago adalah orang Spanyol pertama yang mencetak podium F1, meskipun dalam perjalanan bersama dengan Peter Collins di GP Inggris 1956, tetapi dia hanya membuat lima kejuaraan sebelum terbunuh di Mille Miglia 1957. Sejak itu, partisipasi Spanyol jarang.
Berikut adalah lima pembalap F1 Spanyol teratas Autosport. Peringkat kami didasarkan pada apa yang mereka capai di F1, memperhitungkan mobil yang mereka miliki.
5. Luis Perez-Sala (1988-1989)
Di era ketika grid F1 cukup besar untuk menampung beberapa rookie baru setiap musim, penambahan Perez-Sala pada tahun 1988 dengan Minardi sepenuhnya pantas. The Catalan, yang baru saja mengungguli Marc Gene dalam daftar kami, bersinar di F3000 pada tahun 1986 dan 1987, mencetak total empat kemenangan dan menjadi runner-up di musim terakhir bersama tim kerja Lola.
Sebagai pendatang baru di F1, Perez-Sala berbaris di Minardi bersama mendiang Adrian Campos, yang telah dikalahkan oleh rekan setimnya Alessandro Nannini di musim rookie-nya sendiri pada tahun 1987. Perez-Sala mengalahkan Campos dengan sangat baik, termasuk di urutan ke-15 grid untuk Monaco (GP ketiganya), dan pembalap Spanyol yang lebih lambat digantikan oleh Pierluigi Martini setelah lima putaran.
Martini telah berjuang di F1 dengan Minardi pada tahun 1985 sebelum turun ke F3000 dan terbukti sama-sama cocok ketika bermitra dengan Perez-Sala di tim Pavesi Ralt pada tahun 1986. Dia memiliki karir F1 sendiri untuk dibangun kembali, dan melakukannya dengan efek spektakuler pada tahun 1989 dengan kemasyhurannya. menjalankan pertunjukan pembunuhan raksasa di akhir musim.
Itu membayangi rekan setimnya, tetapi Perez-Sala cukup bagus untuk mencetak satu-satunya poin F1 untuk keenam di Silverstone, hanya enam detik di belakang Martini yang berada di urutan kelima. Tetap saja, dia keluar dari drive untuk tahun 1990.
Pada 1990-an, Perez-Sala menjadi pemain terdepan di era Super Touring Spanyol dengan skuad Nissan, dan kembali ke garis depan F1 pada akhir 2011 sebagai kepala tim HRT yang didirikan oleh Campos. Itu tepat setelah keponakannya, Daniel Juncadella, memenangkan Grand Prix Makau!
4. Jaime Alguersuari (2009-2011)
Seorang junior Red Bull, Alguersauri adalah juara bertahan F3 Inggris dan berkompetisi di Formula Renault 3.5 ketika dia dipanggil untuk menggantikan Sebastien Bourdais di Toro Rosso pada tahun 2009. Dia menjadi pembalap termuda yang memulai balapan kejuaraan dunia, sebuah rekor kemudian diambil oleh Max Verstappen, saat berlaga di GP Hungaria.
Alguersuari gagal mencetak poin selama delapan start tahun itu tetapi dipertahankan bersama Sebastien Buemi untuk 2010. Alguersuari mencetak poin pertamanya di GP Malaysia bulan April dan rekan satu timnya seimbang. Buemi finis di depan klasemen tetapi Alguersuari bisa dibilang lebih unggul di tahap penutupan kampanye.
Buemi sedikit unggul dalam kualifikasi pada 2011 tetapi mengalami beberapa ketidakberuntungan dan Alguersuari sering membalap dengan baik. Itu berarti dia finis di depan dalam kejuaraan, ke-14 dari ke-15 Buemi.
Ketujuh di Italia dan Korea adalah hasil terbaiknya dan yang terakhir mungkin merupakan drive F1 terbaik Alguersuari. Namun, tidak ada pembalap yang cukup meyakinkan tim bahwa mereka harus bertahan dan digantikan oleh Daniel Ricciardo dan Jean-Eric Vergne untuk 2012.
Alguersuari yang kecewa memperebutkan musim perdana Formula E, meraih finis terbaik keempat, sebelum pensiun dari motorsport untuk selamanya pada tahun 2015 pada usia 25 tahun untuk fokus pada karirnya sebagai DJ.
3. Pedro de la Rosa (1999-2002, 2005-2006, 2010-2012)
Karier junior De la Rosa sangat menarik dan termasuk gelar di F3 Jepang pada tahun 1995, Formula Nippon (sekarang dikenal sebagai Super Formula) pada tahun 1997 dan All-Japan GT Championship tahun itu (sekarang Super GT) bersama Michael Krumm.
Setelah menjadi pembalap penguji Jordan pada tahun 1998, de la Rosa mencetak satu poin pada debutnya di F1 bersama Arrows di GP Australia 1999. Itu adalah satu-satunya poin musim ini tetapi dia bertahan untuk tahun 2000, Jos Verstappen menggantikan Tora Takagi sebagai rekan setimnya.
Verstappen mengalahkan de la Rosa di klasemen, tetapi itu adalah susunan pemain yang solid dan mengangkat Arrows dari posisi kesembilan di kejuaraan konstruktor ke urutan ketujuh.
De la Rosa bergabung dengan Eddie Irvine di Jaguar untuk tahun 2001. Dia berjuang untuk menyamai pemenang GP empat kali itu dan kehilangan tempatnya di tim bermasalah pada akhir tahun berikutnya.
De la Rosa kemudian menjadi test driver McLaren, peran yang dia pertahankan selama tujuh tahun. Saat Juan Pablo Montoya cedera jelang GP Bahrain 2005, de la Rosa akhirnya membalap dengan mobil F1 terdepan. Dia membawa MP4-20 ke urutan kelima dan mencatatkan lap tercepat, meski finis lebih dari setengah menit di belakang pemimpin tim Kimi Raikkonen.
“Pedro sangat selaras dengan mobil dan tantangan yang kami hadapi, dia sering menelepon saya di rumah, setelah merenungkan tes trek atau simulator baru-baru ini, untuk membahas korelasinya,” kenang Mark Williams, mantan kepala teknik kendaraan di McLaren . “Dia sangat berkomitmen untuk meningkatkan mobil.
“Di Bahrain dia memberikan segalanya. Setelah balapan dia menelepon saya dan berkata, 'Mobilnya fantastis, saya sangat menikmati diri saya sendiri, sekarang saya pria yang sangat bahagia'."
Ketika Montoya yang tidak puas pergi pada pertengahan tahun 2006, de la Rosa kembali melangkah. Meski bukan tandingan Raikkonen, dia adalah ancaman poin yang konsisten dan mencetak satu-satunya podium F1 dengan posisi kedua dalam kondisi sulit di Hungaroring, pada hari rekan setimnya jatuh.
De la Rosa kembali hidup sebagai test driver sebelum kompetisinya kembali dengan Sauber pada tahun 2010. Dia melakukan pekerjaan yang solid bersama Kamui Kobayashi dan mobilnya meningkat seiring berjalannya musim, tetapi de la Rosa digantikan oleh favorit Sauber Nick Heidfeld sebelum balapan. akhir kampanye.
Naik rollercoaster F1-nya berlanjut ketika dia kembali dipanggil untuk satu kali, kali ini untuk menggantikan Sergio Perez yang cedera di Sauber untuk GP Kanada 2011, tetapi finis di luar 10 besar.
Musim F1 terakhir De la Rosa sebagai pembalap datang bersama tim HRT Spanyol pada tahun 2012. Sekarang memasuki usia 40-an, de la Rosa berusaha keras dan secara umum mengungguli rekan setimnya Narain Karthikeyan, tetapi mobil itu sangat tidak kompetitif dan HRT dilipat setelah akhir musim.
Peran De la Rosa kemudian terbatas pada tugas pengujian dan pengembangan, pertama dengan Ferrari dan kemudian di Formula E, tetapi dia adalah satu dari hanya tiga pembalap Spanyol yang memulai lebih dari 100 balapan kejuaraan dunia.
2. Carlos Sainz Jr. (2015-
Akan keterlaluan jika Sainz tidak menjadi pembalap Spanyol kedua yang memenangkan grand prix kejuaraan dunia. Sembilan podiumnya menempatkannya di urutan kelima dalam daftar tiga besar tanpa kemenangan dan dia telah menjadi pemain yang mengesankan dalam beberapa tahun terakhir sebelum kemenangan pertamanya yang sensasional di GP Inggris 2022.
Sainz memiliki rekor campuran dalam perjalanannya ke kategori junior, berjuang di F3 dan GP3 tetapi memenangkan gelar Formula Renault 3.5 2014.
Dia memasuki F1 dengan Toro Rosso pada tahun berikutnya sebagai rekan setim sesama rookie Max Verstappen. Verstappen mencetak lebih banyak poin, tetapi sebagian besar selisihnya disebabkan oleh mobil yang tidak dapat diandalkan dan Sainz mengalahkan Verstappen 10-9 di babak kualifikasi.
Setelah Verstappen dipromosikan ke Red Bull untuk putaran kelima tahun 2016, Sainz mengungguli rekan setim barunya Daniil Kvyat dengan nyaman. Dia juga brilian di tahun 2017, tempat ketujuhnya di GP China menjadi salah satu drive terbaik musim ini, dan dia berada di urutan kesembilan di klasemen.
Sainz merasa masa depannya harus berada di luar Red Bull dan beralih ke Renault untuk empat balapan terakhir tahun 2017. Dia dikalahkan oleh rekan setimnya Nico Hulkenberg pada tahun 2018 tetapi tampaknya lebih cocok dengan McLaren ketika dia bergabung untuk musim berikutnya menggantikan Fernando Alonso yang memutuskan hiatus beberapa tahun kemudian.
Dia membantu membangun kembali tim yang terkepung bersama rookie Lando Norris dan sering menjadi pelari lini tengah terbaik di belakang pembalap terdepan Mercedes, Ferrari dan Red Bull. Dia akhirnya mendapatkan podium pertamanya yang sudah lama didapatkannya pada start ke-101nya di GP Brasil menyusul penalti untuk Lewis Hamilton.
Kepindahan Sainz ke Ferrari pada 2021 diumumkan sebelum dimulainya musim 2020 yang terlambat. Didorong keras oleh Norris, Sainz masih menjadi bintang dan kalah hanya 0,4 detik dari kemenangan pertamanya di Monza.
Sainz terkesan di Ferrari di tahun pertamanya. Meski puncak rekan setimnya Charles Leclerc lebih tinggi, Sainz nyaris mengalahkannya di klasemen dan mencetak empat podium.
Ferrari F1-75 adalah mobil terbaik yang pernah dimiliki Sainz di F1, tetapi dia kesulitan untuk mencapai kesepakatan dengan Leclerc. Masih harus dilihat apakah dia bisa menjadi pembalap nomor satu untuk tim papan atas atau menjadi nomor dua yang sangat kuat.
1. Fernando Alonso (2001-2018, 2021-
Salah satu yang paling jelas dalam sejarah pembuatan daftar! Tidak hanya Alonso satu-satunya pembalap Spanyol yang meraih kemenangan F1, dia berada di urutan keenam dalam daftar sepanjang masa dengan 32 kemenangan dan merupakan juara F1 ganda.
Kenaikan Alonso sangat cepat. Dia membintangi Minardi di musim F1 pertamanya (hanya yang ketiga di balap mobil), adalah test driver Renault pada tahun 2002, kemudian meraih kemenangan pertamanya untuk pabrikan Prancis di GP Hongaria 2003.
Dia berada di urutan keenam klasemen, naik ke urutan keempat pada tahun 2004 meski tidak menang, kemudian memulai tahun 2005 dengan tiga kemenangan dalam empat balapan pertama. Alonso menggarisbawahi statusnya sebagai salah satu pembalap terhebat di generasinya dengan melakukan kampanye brilian melawan McLarens yang cepat untuk merebut gelar F1 pertamanya.
Alonso kemudian mengalahkan juara tujuh kali Michael Schumacher pada 2006 untuk mahkota keduanya sebelum bergabung dengan McLaren. Berkat kontes yang ketat dan terkadang kontroversial dengan rekan setim rookie Lewis Hamilton, kedua pembalap McLaren kalah dari Raikkonen dan Alonso bergabung kembali dengan Renault.
Sejak saat itu, Alonso secara konsisten harus bertarung dengan mesin F1 yang bukan yang terbaik. Dia meraih dua kemenangan untuk Renault pada 2008, menderita tanpa kemenangan pada 2009 dan bergabung dengan Ferrari pada 2010.
Alonso, yang hampir seorang diri mendongkrak popularitas F1 di Spanyol, bisa dibilang berada di puncaknya selama waktunya di Maranello tetapi Ferrari tidak pernah bisa memberinya mobil untuk mengalahkan Red Bull. Alonso terkenal kalah dari Sebastian Vettel pada final 2010 di Abu Dhabi dan kalah tiga poin pada 2012 setelah salah satu musim terbaik dalam sejarah F1.
Mobil turbo-hybrid pertama Ferrari tidak kompetitif pada tahun 2014 dan Alonso kembali ke McLaren. Namun, program McLaren-Honda adalah bencana dan Alonso harus tampil heroik hanya untuk mendapatkan poin.
Selama perjuangan itu, dia mencari di tempat lain saat dia mencari tiga mahkota kemenangan motorsport di GP Monaco, Indianapolis 500 dan Le Mans 24 Jam klasik. Dia sempat memimpin Indy 500 2017 dan menjadi bintang dalam perjalanannya menuju kemenangan Le Mans pada 2018 untuk Toyota.
Kadang-kadang dianggap terlalu politis, Alonso meninggalkan F1 pada akhir 2018 dan mengamankan kemenangan Le Mans kedua dan gelar Ketahanan Dunia selama masa istirahatnya, kemudian kembali dengan Alpine (sebelumnya dikenal sebagai Renault) untuk tahun 2021.
Sekarang memasuki usia 40-an, ia terus menunjukkan rasa lapar yang cukup untuk melawan rekan setim muda Esteban Ocon dan mencetak podium F1 ke-98 di GP Qatar 2021. Tapi sepertinya Alonso tidak akan mendapatkan mesin yang dia butuhkan untuk meraih mahkota F1 ketiga yang dia dambakan.
Sumber: autosport
No comments:
Post a Comment