Saat Romain Grosjean menjadi mantan pembalap Formula 1 terbaru yang beralih ke IndyCar bersama Dale Coyne Racing pada tahun 2021, James Newbold memilih 10 pembalap yang membuat kesan terbaik di Amerika Serikat.
11 Agustus 2022
Romain Grosjean mengikuti jejak yang terhormat ketika ia beralih ke IndyCar musim lalu, jalur yang dilalui dengan baik dari Formula 1 yang baru-baru ini dilalui oleh Marcus Ericsson. Tapi siapa konversi F1-ke-Indy terbesar?
Pembalap harus terlebih dahulu berkompetisi di F1 agar memenuhi syarat untuk daftar kami, yang mengesampingkan pembalap McLaren 1993 Michael Andretti dan ayahnya juara dunia 1978 Mario.
Juara seri 1988 dan pemenang Indianapolis 500 1985 Danny Sullivan juga tidak memenuhi syarat, debut Indycar-nya pada tahun 1982 datang satu tahun sebelum musim F1 tunggalnya di Tyrrell, sementara Juan Pablo Montoya dan Sebastien Bourdais masing-masing memenangkan gelar Indycar sebelum pindah ke F1 dan kemudian kembali ke Stateside.
Saat mempertimbangkan urutan daftar, pencapaian F1 tidak diperhitungkan - itu semata-mata tergantung pada seberapa sukses pengemudi melakukan transisi ke Indycar. Membuat kesan instan dihargai, dan demikian juga umur panjang. Atas dasar itu, terlepas dari debut mengesankan Fernando Alonso di Indianapolis 500 2017, tidak ada ukuran sampel yang cukup besar untuk mempertimbangkannya untuk 10 besar, atau pemenang Indy 500 1966 Graham Hill.
Grosjean telah mengatakan bahwa dia tidak akan mengikuti Indy 500 atau balapan apa pun yang diadakan di superspeedway karena faktor risiko yang tinggi, tetapi beberapa pembalap hebat yang ditampilkan dalam daftar kami juga tidak memiliki penampilan Indy atas nama mereka karena pemisahan antara CART dan CART. Indianapolis Motor Speedway pada tahun 1996, yang menghasilkan pembentukan Indy Racing League.
Sebutan terhormat harus ditujukan kepada mantan rekan setim PacWest Mauricio Gugelmin dan Mark Blundell, keduanya menonjol di musim 1997, pemenang Indy 500 tahun 1998 Eddie Cheever, pemenang balapan CART tiga kali Max Papis dan 'supersub' terkenal Roberto Moreno - yang mengambil tahun 2000 gelar ke kawat di Fontana sebelum finis ketiga.
10. Takuma Sato (2010- )
Sato telah meledak panas dan dingin selama 10 tahun tugasnya di Seri IndyCar, tetapi kemenangannya atas Scott Dixon untuk mengamankan kemenangan kedua Indianapolis 500 tahun 2020 adalah pengingat tepat waktu bahwa ia dapat mengalahkan yang terbaik pada zamannya.
Ditinggalkan tanpa drive F1 ketika Super Aguri melipat empat balapan ke tahun 2008, koneksi Honda Sato membuatnya mendapatkan drive IndyCar untuk tim KV Racing Technology yang didukung Lotus pada tahun 2010. Setelah awal yang sulit, ia menunjukkan kilasan bentuk pada tahun 2011 dan memimpin di basah dari Sao Paolo sampai strategi pit yang buruk menjatuhkannya ke urutan kedelapan.
Hampir tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan Indy 500 2012, ketika mesin Sato Rahal Letterman Lanigan jatuh di lap terakhir mencoba melewati Dario Franchitti untuk menang. Kekalahan yang menyakitkan itu membuat kesan abadi bahwa Sato bertekad untuk memperbaikinya saat kembalinya RLL di tahun 2018.
Kemenangan pertama akhirnya tiba dengan tim AJ Foyt di Long Beach pada 2013, tetapi itu adalah fajar yang salah karena mantra empat tahun yang mengecewakan hanya menampilkan satu podium lagi di Detroit pada 2015.
Karirnya dihidupkan kembali setelah bergabung dengan Andretti Autosport untuk tahun 2017 dan dorongan yang menginspirasi memberinya kemenangan Indy pertama atas Helio Castroneves. Ia juga mencatatkan dua pole position di musim yang sama (Detroit dan Pocono) untuk pertama kalinya sejak 2011, dan akhirnya masuk 10 besar poin.
Sejak bergabung kembali dengan RLL untuk 2018, ia telah mencetak empat kemenangan, menunjukkan ketangguhan mental untuk bangkit dari menyebabkan kecelakaan multi-car di Pocono dengan memenangkan balapan berikutnya di Gateway. Itu tentang meringkas Sato. Sikapnya yang tidak pernah mengatakan mati berarti dia tidak akan pernah menjadi cangkir teh semua orang, tetapi dia telah mendapatkan tempatnya di antara elit balap IndyCar.
9. Teo Fabi (1983-1984, 1988-1990, 1992-1996)
Pembalap Italia yang penuh teka-teki itu memiliki karir nomaden saat ia berada di antara Eropa dan AS, tetapi tidak pernah bisa memenuhi janji musim rookie 1983 yang luar biasa di balap Indycar.
Fabi telah mengalami kampanye rookie F1 yang menyedihkan bersama Toleman pada tahun 1982, gagal lolos tujuh kali dan pensiun pada enam kesempatan selanjutnya. Setelah membalap di Can-Am untuk Newman/Haas pada 1981, ia kembali ke AS pada 1983 tetapi hanya sedikit yang bisa memprediksi dampak yang akan ia buat dalam entri Forsythe Racing March mobil tunggal. Dia meraih pole di enam dari 13 balapan - termasuk untuk Indy 500 - dan menang empat kali. Tapi demi lima poin, dia akan mengalahkan mantan rekan setimnya di Can-Am, Unser, untuk memperebutkan gelar.
Itu menunjukkan masa depan yang cerah di Indycar, tetapi penampilannya yang menonjol telah menarik perhatian tim juara bertahan F1 Brabham, dan Fabi berusaha untuk mengikuti kedua seri secara bersamaan pada tahun 1984 - melewatkan tiga grand prix yang bentrok di mana adik laki-laki Corrado mengisinya. Pengaturan unik ini tidak bertahan lama dan Fabi memutuskan untuk memusatkan perhatiannya pada Eropa di pertengahan tahun kedua yang mengecewakan yang hanya menghasilkan satu podium.
Tetapi meskipun menunjukkan kecepatannya yang nyata dengan tiga tiang, tiga tahun berikutnya untuk Toleman/Benetton sebagian besar mengecewakan sebelum ia kembali ke Indycar dengan proyek March-Porsche yang baru lahir untuk tahun 1988. Sebuah kecelakaan pesawat yang mengklaim kekuatan pendorongnya Al Holbert mengancam akan menggagalkan program, tetapi Derrick Walker membuat kapal tetap bertahan dan Fabi mencetak kemenangan perdana Porsche di Mid-Ohio pada tahun 1989.
Momentum sedang membangun menuju tantangan gelar pada tahun 1990, tetapi sasis karbon radikal Porsche diblokir dalam pertemuan meja bundar pemilik tim. Fabi hanya mengumpulkan satu podium di Meadowlands dan satu tiang di Denver sebelum Porsche mencabutnya.
Setelah memenangkan Kejuaraan Dunia Sportscar 1991 untuk Jaguar, mantra Indycar ketiga dan terakhir Fabi menghasilkan satu podium lagi, di Long Beach untuk Forsythe pada tahun 1995.
8. Justin Wilson (2004-2015)
Kematian orang Inggris yang kurus dalam kecelakaan aneh di Pocono pada tahun 2015 merampok dunia motorsport dari sosok yang sangat disukai yang kekayaannya akan berubah menjadi lebih baik yang telah lama ditunggu-tunggu.
Pengalaman Wilson di F1 singkat, satu musim terbelah antara Minardi dan Jaguar pada tahun 2003 merupakan pengembalian yang buruk untuk janji yang telah dia tunjukkan dalam memenangkan mahkota Formula 3000 Internasional 2001. Tapi Amerika berjanji lebih baik dan Wilson melebihi harapan dalam debutnya di musim Champ Car dengan Conquest pada tahun 2004. Kedua di grid di Cleveland adalah sorotan khusus, meskipun Alex Tagliani yang terlalu bersemangat memastikan dia tidak lebih dari Tikungan 1.
Dia menjadi pelopor reguler setelah beralih ke RuSport untuk tahun 2005 dan di Toronto akhirnya mencetak kemenangan perdananya yang telah ditolak oleh kegagalan mesin yang jarang terjadi di Portland. Wilson meningkat dari posisi ketiga menjadi kedua pada tahun 2006, tetapi kombinasi Sebastian Bourdais/Newman-Haas tetap berada di luar jangkauan.
Perpindahan ke Panoz DP01 baru untuk tahun 2007 menjanjikan untuk menyamakan kedudukan, tetapi justru sebaliknya. Skor yang konsisten tidak cukup untuk menyangkal Bourdais saat Wilson kembali menempati posisi kedua.
Itu hanya keberuntungannya ketika Wilson bergabung dengan NHR untuk menggantikan Bourdais yang terikat F1 pada tahun 2008, Champ Car bergabung dengan IRL dan semua tim transisi menghadapi kurva pembelajaran yang curam untuk menutupi defisit. Kemenangan di Detroit adalah hadiah yang pantas untuk usahanya, tetapi kekurangan sponsor setelah kematian salah satu pendiri tim Paul Newman berarti Wilson harus mencari tempat dengan Dale Coyne Racing - pendatang baru lain dari Champ Car - untuk 2009. Daripada mope, dia menggali dan memberi tim kemenangan pertama setelah 25 tahun mencoba di Watkins Glen.
Itu seharusnya menjadi tiketnya untuk naik ke atas, tetapi Wilson menghabiskan lima musim berikutnya meninju di atas beratnya di mobil lini tengah - dia seharusnya menang di Toronto untuk Dreyer & Reinbold Racing pada 2010, dan mengembalikan Coyne ke jalur kemenangan dengan yang pertama. -pernah menang oval di Texas pada tahun 2012.
Bahkan di tengah kerja kerasnya, Wilson tidak pernah kehilangan rasa hormat dari rekan-rekannya dan setelah mendapatkan kontrak paruh waktu dengan Andretti Autosport untuk tahun 2015, perjuangan keras untuk menempati posisi kedua di Mid-Ohio tampaknya akan membuatnya mendapatkan program musim penuh untuk 2016. Sayangnya, kami tidak pernah mendapat kesempatan untuk mengetahui bagaimana dia akan bernasib dalam mesin yang layak untuk bakatnya.
7. Dan Gurney (1962-1970)
Ditabrak oleh Enzo Ferrari untuk bergabung dengan tim Formula 1-nya pada tahun 1959, penampilan impresif Gurney di kejuaraan dunia berarti dia sudah memiliki reputasi yang berkembang ketika dia memasuki Indianapolis 500 tahun 1962 untuk yang pertama dari sembilan penampilan berturut-turutnya dalam balapan besar tersebut.
Tidak seperti ace F1 Jim Clark, rekan setimnya di Lotus antara tahun 1963 dan 1965, Gurney tidak pernah memenangkan 500 tetapi tujuh kemenangan USAC dari 19 start menggarisbawahi kemampuannya yang jelas dalam mesin Indy.
Seorang pebalap serba bisa yang memenangkan kejuaraan USAC Road Racing perdana pada tahun 1958 dan mempermalukan pemain tetap NASCAR dengan menang di Riverside lima kali dalam enam tahun antara tahun 1963 dan 1968, balap oval mungkin bagi Gurney bukan lingkungan yang benar-benar asing. kebanyakan pembalap F1.
"Dan adalah orang yang sangat saya kagumi," kata Mario Andretti, "karena dia membalap dalam segala hal: Formula 1, mobil sport, mobil stok, Indycars. Dia sangat menginspirasi saya."
Gurney menempati posisi keempat dalam klasemen USAC pada tahun 1969 meskipun hanya mengikuti sembilan dari 21 balapan, hanya kehilangan podium dengan posisi keempat di Seattle dan pensiun akibat tekanan bahan bakar di Indianapolis Raceway Park. Bahwa dia mengendarai Eagle yang dirancang dan dibangun oleh pakaian All-American Racers miliknya sendiri - yang dengannya dia memenangkan empat balapan USAC dalam dua tahun sebelumnya sementara seorang full-timer F1 - membuat prestasi itu semakin luar biasa.
Gurney mencapai hasil terbaiknya di Brickyard dengan mobilnya sendiri. Setelah membuat busurnya di Buick bermesin belakang Mickey Thompson khusus pada tahun 1962, ia berperan penting dalam meyakinkan Colin Chapman untuk mencoba Indy untuk tahun 1963 dan membawa Ford ke meja, tetapi satu-satunya penyelesaiannya dalam tiga upaya dengan Lotus adalah penundaan ketujuh setelahnya. dua ban berhenti terjadwal pada tahun 1963.
Mobilnya ditarik pada tahun 1964 karena terik yang menyebabkan rekan setimnya Clark pensiun, dan tempat kualifikasi barisan depan bersama pembalap Skotlandia pada tahun 1965 digagalkan oleh masalah mesin.
Gurney baru memimpin satu putaran di Indy hingga tahun 1967, percobaan keduanya dengan mobil buatannya sendiri setelah terjatuh pada tahun 1966. Dia finis kedua pada tahun 1968 disusul Bobby Unser (juga dengan Eagle) dan 1969 oleh Andretti, kemudian menempati posisi ketiga pada penampilan swansong-nya pada tahun 1970.
Seperti karir F1-nya, statistik tidak membuat Indycar Gurney mengeksploitasi keadilan.
6. Alexander Rossi (2016- )
Rossi tidak berkecil hati ketika memulai karir IndyCar pada tahun 2016 bahwa dia akan menunggu untuk melihat peluang apa yang terbuka di F1 sebelum menyerahkan masa depannya ke AS. Tapi itu berubah setelah dia meraih kemenangan mengejutkan Indianapolis 500 di tahun rookie-nya, yang membuatnya siap untuk pergantian Amerika Serikat yang bermanfaat.
Pebalap California itu tidak mendapatkan banyak kesempatan untuk mempertaruhkan klaim masa depan F1 ketika ia menggantikan Roberto Merhi di Manor pada tahun 2015 dan ketika uang Rio Haryanto datang mengetuk untuk 2016, Rossi secara efektif diperas - meskipun menawarkan cabang zaitun cadangan. pengemudi dengan skuad yang akan segera hancur.
Mendarat di Andretti Autosport, ia mengambil waktu untuk membangun. Dia hanya masuk 10 besar di grid tiga kali dan, selain Indy, finish terbaiknya adalah kelima di Sonoma. Kemenangannya di 500 bergantung pada penerapan strategi penghematan bahan bakar yang berani, tetapi Rossi membuktikan pada tahun 2017 bahwa ia bisa berlari di depan dengan menantang James Hinchcliffe di Long Beach sampai mesinnya habis dan finis kedua di Toronto sebelum semuanya beres. di Watkins Glen dengan pole dan kemenangan.
Sejak hari itu, Rossi memimpin pak Andretti. Penantang terdekat Scott Dixon pada tahun 2018, Rossi merosot ke posisi ketiga dalam hal poin pada tahun 2019, tetapi merupakan pembalap yang menonjol tahun ini karena panggilan taktis ahli pada saat-saat penting memberi Josef Newgarden kesempatan dalam perburuan gelar.
Pertempuran penuh semangat Rossi dengan pemenang akhirnya Simon Pagenaud di Indy dikenang sebagai klasik modern dan dia kembali bersinar pada tahun 2020 sampai dia tersingkir setelah panggilan penalti 50/50. Performa itu adalah titik terang yang langka dalam satu tahun yang membutuhkan waktu lama untuk berjalan karena tim sebagian besar berjuang untuk mendapatkan kepala di sekitar layar aero baru, tetapi Rossi selesai dengan kuat dengan finis podium di empat dari lima putaran terakhir.
Waktunya pasti akan datang.
5. Jim Clark (1963-1967)
Pertanyaan tentang apa yang akan terjadi seandainya Clark tidak terbunuh dalam balapan Formula 2 di Hockenheim pada tahun 1968 telah ditanyakan berkali-kali. Tetapi sementara orang tidak dapat mengatakan dengan pasti bahwa pembalap Skotlandia itu akan terus mengumpulkan gelar F1 untuk Lotus mengingat keinginannya yang semakin besar untuk merdeka dari Colin Chapman, Clark hampir pasti bisa menambahkan lebih banyak kemenangan ke penghitungannya di Indy 500.
Dari lima start, ia finis di posisi dua tiga kali dan hanya sekali gagal memimpin lap - dan semua ini meskipun tidak memiliki pengalaman balap oval sebelumnya.
Kedua di belakang Parnelli Jones pada debutnya pada tahun 1963 - Chapman telah melobi agar Jones diberi bendera hitam karena kebocoran minyak, tetapi tidak berhasil dalam protesnya - Clark meraih pole pada tahun 1964 sebelum pensiun dengan kegagalan suspensi yang disebabkan oleh getaran dari keausan ban yang tinggi. Kemudian dia benar-benar mendominasi pada tahun 1965 untuk menjadi pemenang non-Amerika pertama sejak 1916 dan pemenang mesin belakang pertama. Melewatkan Grand Prix Monaco untuk balapan, ia memimpin 190 lap - 95% penghitungannya tertinggi keempat dalam 104 edisi balapan.
Dia memimpin lap terbanyak kedua (66) pada tahun 1966 dan mungkin telah menang untuk tahun kedua berturut-turut tanpa dua putaran - meskipun dia sangat tidak memukul apa pun pada saat itu - tetapi tidak pernah berlari pada tahun 1967 dan pensiun setelah hanya 35 putaran. putaran dengan masalah mesin.
Clark bukan hanya spesialis Indy meskipun - dalam beberapa penampilan USAC, dia menggarisbawahi bahwa dia bisa menjadi penantang serius untuk gelar jika dia menjadi pemain reguler. Dia meraih pole dalam dua penampilan tambahannya di Milwaukee dan Trenton pada tahun 1963 dan hanya dicegah untuk memenangkan keduanya karena masalah tiang minyak pada yang terakhir.
Bagi banyak orang, dia adalah yang terbaik yang pernah ada, dan dia membuka jalan bagi lebih banyak talenta Eropa untuk mencoba tangan mereka di Brickyard.
4. Bobby Rahal (1982-1998)
Cameo Formula 1 dua balapan Rahal dengan Wolf pada tahun 1978 adalah catatan kaki dalam karir gemilang juara Indycar tiga kali itu, yang sekarang menghitung dua kemenangan Indianapolis 500 sebagai pemilik selain miliknya sendiri dari 1986.
Runner-up ke Gilles Villeneuve dalam kejuaraan Formula Atlantik 1977, Rahal membuat debut F1-nya dengan Wolf dalam dua balapan Amerika Utara tahun 1978 setelah tampil impresif di F3 Eropa. Tapi harapan dari full-time drive pada tahun 1979 hancur oleh desakan kedatangan baru James Hunt pada operasi satu mobil dan ketika Peter Warr over-look Rahal untuk menggantikan Hunt pertengahan tahun, ia kembali ke AS untuk balapan mobil sport sampai mogul motel Jim Trueman mendekatinya untuk membentuk tim Indycar.
Meskipun kurangnya pengalaman oval, Rahal dan tim Truesports yang baru membuktikan pembelajar yang cepat dan finis kedua di klasemen 1982, menang hanya pada awal keempat mereka di Cleveland. Selama 16 tahun ke depan, dia akan mencetak setidaknya satu podium di setiap musim dan, sementara dia mungkin kurang beradaptasi daripada mantan tangan F1 lainnya dalam daftar ini yang menghabiskan sebagian besar karir mereka di Eropa, dia pasti memiliki bakat untuk sukses di F1.
Rahal tetap setia kepada Truesports meskipun ada tawaran menggiurkan dari Pat Patrick dan Roger Penske dan, setelah dua tahun dengan insinyur muda March Adrian Newey menyebut tembakan yang menghasilkan kemenangan tetapi bukan kejuaraan, keyakinannya akhirnya dihargai pada tahun 1986. Tahun rollercoaster di mana Trueman menyerah pada kanker dan masa depan tim diliputi keraguan, Rahal mencetak kemenangan emosional Indy 500 dengan operan terlambat pada Kevin Cogan dan mengalahkan poros Michael Andretti-Newey baru Kraco untuk mengamankan gelar perdananya.
Dia berhasil mempertahankan mahkotanya pada tahun 1987 setelah beralih dari bulan Maret ke Lola, tetapi keputusan Truesports untuk menggunakan mesin Judd daripada mesin Ilmor-Chevrolet untuk tahun 1988 terbukti merupakan kesalahan, dan Rahal adalah satu-satunya pembalap yang menang bersama mereka sepanjang tahun. Dia sepatutnya bergabung dengan Kraco, yang memulai merger dengan tim Galles untuk mendapatkan mesin yang sangat penting, dan meskipun Rahal tidak pernah menang untuk pertama kalinya dalam karir IndyCar pada tahun 1990, dia mendorong Andretti sepanjang jalan pada tahun 1991 sampai mesin kegagalan di final Laguna Seca.
Mungkin prestasi terbesar Rahal datang pada tahun 1992, ketika ia memenangkan gelar ketiga mengemudi untuk timnya sendiri. Mencari kendali lebih besar atas masa depannya, Rahal dan rekannya Carl Hogan membeli aset Patrick, melakukan kesepakatan dengan Ilmor dan secara sensasional mengangkat Andretti ke mahkota.
Tapi kemenangannya di Nazareth akan menjadi yang terakhir di balap Indycar karena keputusannya yang bernostalgia untuk mengambil alih aset Truesports termasuk sasis yang ditulis Don Halliday untuk tahun 1993 adalah resep untuk bencana. Dalam mobil 1991 yang pada dasarnya diulang, Rahal secara memalukan gagal lolos di Indy dan dengan cepat mengesampingkan proyek tersebut.
Rahal telah melobi Honda untuk masuk sebagai pemasok mesin selama beberapa tahun dan akhirnya mendapatkan keinginannya pada tahun 1994, tapi itu juga bermasalah - membutuhkan peralihan ke Penske-Ilmor sewaan untuk menghindari Indy DNQ lain - dan meskipun keuntungan kecil dengan Mercedes kekuatan pada tahun 1995 menghasilkan poin ketiga, akhir sudah di depan mata. Dia mengundurkan diri pada akhir tahun 1998, dengan putra Graham melanjutkan garis keturunan keluarga.
3. Alex Zanardi (1996-1998, 2001)
Karir F1 Zanardi dengan Jordan, Minardi dan Lotus adalah kasus klasik dari janji yang tidak terpenuhi. Penampilannya yang menakjubkan di Il Barone Rampante F3000 Reynard pada tahun 1991 menandai dia sebagai bahan juara dunia masa depan, tetapi sebagai penguji Benetton yang sebagian besar kurang dimanfaatkan pada tahun 1992, dia tidak sepenuhnya fit ketika dipanggil untuk menggantikan Christian Fittipaldi yang cedera di Minardi, dan shunt akhir musim 1993-nya di Spa yang disebabkan oleh kegagalan suspensi aktif Lotus juga mengganggu 1994.
Untungnya, agen Reynard Rick Gorne adalah penggemar dari hari-hari F3000-nya dan rekomendasinya kepada Chip Ganassi bahwa ia menggantikan Bryan Herta yang tidak disukai dengan Zanardi menghidupkan kembali karirnya. Ini juga memberi Indycar racing salah satu talenta paling menarik selama 30 tahun terakhir, mampu melakukan comeback drive yang berani dan gerakan menyalip yang berani yang telah turun dalam cerita rakyat. Itu dan donat kemenangannya yang khas dan humor yang mudah membuatnya menjadi favorit penggemar.
Benar, ia memiliki akses ke kombinasi Reynard-Honda-Firestone yang menaklukkan segalanya, tetapi Zanardi memanfaatkan peluangnya pada tahun 1996. Menolak kemenangan di Rio dan Michigan dengan strategi yang buruk dan kegagalan mesin masing-masing, ia menerobos untuk kemenangan perdananya di campuran cuaca di Portland dan tidak pernah melihat ke belakang. Dia mengakhiri tahun dengan menjalankan empat tiang lurus dan putaran terakhir yang tak terlupakan terjang Herta untuk menang di Corkscrew Laguna Seca, kemudian dibangun di atas fondasi ini untuk mengklaim gelar back-to-back.
Kampanye Zanardi pada tahun 1997 tidak berjalan dengan baik di beberapa tempat - paling tidak perselisihan dengan Herta ketika mencoba untuk melepaskan diri di Vancouver dan latihan misterius yang memaksanya untuk melewatkan final Fontana - dan dia hanya berada di urutan kelima dalam klasemen ketika dia tiba di Cleveland. Tapi kemenangan yang kemudian dia gambarkan sebagai perlombaan dalam hidupnya - setelah dua penalti menjatuhkannya kembali ke peringkat 22 - akan memacunya untuk menunjukkan performa yang tak terbendung termasuk kemenangan oval pertamanya di Michigan.
Musim 1998-nya bahkan lebih baik, meski tidak sekali pun start dari pole. Tujuh kemenangan yang menakjubkan, termasuk comeback klasik dari satu putaran ke bawah untuk melewati Herta di akhir pertandingan di Long Beach dan empat kali berturut-turut di akhir tahun, dilengkapi dengan 15 podium dari 19 start yang menggarisbawahi dominasinya.
Setelah kembalinya F1 yang terlupakan bersama Williams pada 1999, Zanardi kembali ke CART untuk 2001 tetapi kecelakaan yang mengerikan di Lausitzring mengakhiri karirnya dengan kursi tunggal dan berarti dia tidak pernah mendapat kesempatan untuk memulai Indy 500.
2. Emerson Fittipaldi (1983-1996)
Karier Indycar Fittipaldi adalah musim panas India yang berbuah bagi juara dunia ganda, yang telah mengakhiri karir balapnya setelah pensiun dari F1 pada tahun 1980. Penampilan yang kuat pada comeback-nya dalam balapan IMSA GTP menunjukkan bahwa dia masih memiliki apa yang diperlukan dan dia setuju kesepakatan untuk mengendarai WIT Racing March tahun 1984 milik Pepe Romero, menempati posisi kelima pada debutnya di Long Beach.
Setelah Chip Ganassi terluka dalam kecelakaan yang mengerikan di Michigan, Fittipaldi masuk untuk mengisi celah di Patrick Racing, memulai kemitraan yang bermanfaat yang akan menghasilkan setidaknya satu kemenangan untuk lima tahun ke depan - 11 secara keseluruhan, termasuk Indianapolis 500 - dan gelar 1989.
Fittipaldi adalah pesaing reguler untuk meraih kemenangan, tetapi baru setelah insinyur crack Morris Nunn tiba dan Patrick beralih dari March ke Lola pada tahun 1988, dia tampak sebagai penantang gelar yang sesungguhnya. Ketika pebalap Brasil itu mendapatkan Nigel Bennett's Penske PC-18 pada tahun berikutnya, dia benar-benar mengirim dan menang lima kali, termasuk di Indy setelah langkah kuat dengan satu putaran tersisa di Al Unser Jr menempatkan pembalap Galles di dinding.
Beralih ke Tim Penske pada tahun 1990, ia hanya menang sekali sepanjang tahun dan kemenangan Indy lainnya mengemis karena ban terik. Dia menjadi pemenang reguler lagi pada tahun 1992 dan tahun berikutnya Fittipaldi melakukan tantangan yang kuat untuk gelar tersebut, menambahkan kemenangan Indy 500 lainnya ke penghitungannya. Tapi dia finis sebagai runner-up dari rookie Nigel Mansell di klasemen, meninggalkan untuk menyesali kemenangan yang terlewatkan di Phoenix - balapan yang tidak dapat dimulai Mansell - ketika tim memutuskan untuk tidak mengganti ban dengan hati-hati meskipun memimpin satu putaran dan dia jatuh. keluar dengan tusukan tak lama kemudian.
Dia membuang kemenangan tertentu di Indy pada tahun 1994 setelah memimpin selama 145 lap dengan crash ketika mencoba untuk menempatkan satu putaran di Unser, dan sekali lagi menyelesaikan tahun kedua, sebelum penampilannya menurun pada tahun 1995 dengan PC-24 yang rumit yang tidak dia atau dia miliki. Unser bisa lolos di Indy.
Meskipun Fittipaldi mempertahankan rekor kemenangannya di setiap musim penuh dengan kemenangan di Nazareth setelah Eddie Cheever kehabisan bahan bakar, dia dimasukkan ke dalam tim satelit Hogan untuk tahun 1996 dan dipaksa untuk pensiun setelah pukulan yang merusak di Michigan - yang tertinggi kebugaran dikreditkan dengan menyelamatkannya dari cedera yang lebih serius.
1. Nigel Mansell (1993-1994)
Mansell berada di puncak daftar kami karena cara dia beradaptasi secara instan dengan balap Indycar dengan memenangkan gelar sebagai rookie pada tahun 1993, membawa formula tersebut ke perhatian global dalam melakukannya. Dia telah memenangkan kejuaraan dunia 1992 di sebuah canter di FW14B superior, tetapi tidak bisa menyetujui kontrak baru dengan Frank Williams dan menerima tawaran Carl Haas dari tantangan baru di Indycar dengan Newman/Haas Racing.
Tanpa pengalaman balap oval, dan hanya mengalami satu sirkuit - Long Beach - lebih dari satu dekade sebelumnya, Mansell memiliki kurva belajar yang curam di depannya tetapi secara sensasional mengambil pole untuk debutnya di Surfers Paradise dan menjadi pemenang rookie pertama sejak 1966 dengan mengaduk kembali drive setelah pitting untuk memeriksa tusukan hantu.
Meskipun kecelakaan latihan berat berikutnya di Phoenix memaksanya untuk melewatkan balapan - meninggalkannya dengan cairan di punggungnya yang harus dikeringkan secara teratur - dia berjuang dengan cara yang berani untuk mengambil posisi ketiga di Long Beach, hasil yang dia ulangi pada pukulannya. start oval pertama di Indianapolis. Tapi setelah itu ia tak terkalahkan di oval pada tahun 1993, meraih kemenangan di Milwaukee, Michigan, New Hampshire dan Nazareth - yang terakhir menyegel gelar dengan satu balapan tersisa.
Yang pertama, melewati Raul Boesel kemudian menahannya di restart yang terlambat, menunjukkan bahwa dia telah belajar dari restart yang lamban di Indy yang membuatnya menang atas Fittipaldi, dan kemenangannya di Michigan 500-miler - meskipun serangan flu itu membuatnya mengalami dehidrasi parah dan membutuhkan bantuan dari mobil di finis - menggarisbawahi bahwa dia bisa menang di semua jenis sirkuit.
Musim 1994-nya agak mengecewakan dibandingkan, merosot ke urutan kedelapan dalam poin dengan hanya dua tempat kedua untuk namanya. Masalah tidak terbantu oleh jalan keluar yang aneh dari Indy 500 ketika Dennis Vitolo yang malang meluncur di atas John Andretti dengan hati-hati dan mendarat di atas mobil Mansell, atau berselisih dengan rekan setimnya Mario Andretti saat memukulnya di New Hampshire.
Masih ada tiga pole position di Surfers, Detroit dan Michigan, di mana hanya kegagalan mesin yang membuatnya tidak bisa menang berulang kali, tetapi penghitungan hanya 16 poin dari delapan balapan terakhir saat ia mengincar kembali ke F1 dengan Williams adalah cara yang mengecewakan untuknya. Perjalanan Indycar berakhir.
Namun, ia telah memenangkan banyak kritik selama perjalanannya dan membuktikan bahwa seorang pembalap dengan bakat, keberanian, dan keberanian dapat membuat peralihan itu sukses.
Sumber: autosport
No comments:
Post a Comment