Sudah 30 tahun sejak tim Brabham memulai grand prix kejuaraan dunia terakhirnya. Saatnya memilih pembalap terbaik dari skuad Formula 1 yang dulu hebat.
25 Agustus 2022
Start terakhir Brabham di Formula 1 terjadi di Grand Prix Hungaria 1992, ketika Damon Hill naik ke baris ke-13 dan terakhir sebelum finis di urutan ke-11 dan terakhir, tertinggal empat lap. Itu adalah cara yang memalukan bagi tim hebat untuk mundur, tetapi perannya dalam sejarah F1 tetap ada.
Antara tahun 1962 dan 1992, Brabham mencetak dua gelar konstruktor dan empat gelar pembalap. 35 kemenangannya menempatkannya di urutan kedelapan dalam daftar kemenangan sepanjang masa, setelah baru-baru ini dilampaui oleh Renault/Alpine.
Untuk 10 besar ini, kami mempertimbangkan jumlah keberhasilan yang dicetak para pembalap bersama Brabham, dampak yang mereka miliki terhadap tim dan keadaan waktu mereka di sana. Kami tidak menyertakan pencapaian mereka di tim lain.
10. Carlos Pace (1974-1977)
Setelah menunjukkan janji di Surtees, Pace bergabung dengan Carlos Reutemann di Brabham selama 1974.
Pemain Brasil itu menunjukkan bakatnya di awal tahun 1975 dengan BT44B ikonik milik Gordon Murray, memenangkan balapan kandangnya di ronde kedua dan merebut pole di Afrika Selatan berikutnya. Kurangnya perkembangan melukai Brabham saat musim berjalan, tetapi Pace masih finis di urutan keenam – dengan Reutemann ketiga – di klasemen akhir.
Ketika Reutemann mulai kehilangan minat pada BT45 bertenaga Alfa Romeo, Pace mengambil gada pada tahun 1976. Keandalannya buruk, tetapi sikap Pace menyenangkan tim dan bos Bernie Ecclestone yakin dia adalah masa depan yang hebat.
BT45B yang direvisi akan terbukti lebih kompetitif pada tahun 1977 dan Pace finis kedua di pembuka musim GP Argentina, tetapi dia tidak akan hidup untuk memenuhi potensinya. Pace tewas dalam kecelakaan pesawat ringan di Brasil Maret itu.
“Jika Pace hidup, saya tidak akan membutuhkan Niki Lauda,” kata Ecclestone dalam buku Alan Henry Brabham: The Grand Prix Cars.
9. John Watson (1973-1974, 1977-1978)
Bagaimana Watson tidak mengambil kemenangan untuk Brabham membingungkan dan statistiknya tidak adil untuk waktunya di sana. Watson memperebutkan GP kejuaraan dunia pertamanya dan kampanye F1 penuh pertamanya di mesin privateer Brabham, tetapi periodenya dengan skuad pabrik pada 1977-78 yang membuatnya mendapat tempat dalam daftar ini.
BT45 adalah proposisi kompetitif pada tahun 1977 dan Watson mengambil peran sebagai pemimpin tim setelah kematian Pace.
Watson meraih pole di Monaco dan memimpin 138 lap selama musim ini, tetapi nasib buruk yang luar biasa – terutama dengan kelaparan bahan bakar yang misterius di lap terakhir GP Prancis sambil menahan Lotus Mario Andretti – menolaknya.
Lauda bergabung untuk 1978 tetapi Watson jauh dari malu dengan juara dunia ganda saat itu. Meskipun masih belum ada kemenangan untuk Watson, ia mencetak pole di Prancis dan tiga podium dalam perjalanannya ke urutan keenam dalam kejuaraan, dengan Lauda keempat. Brabham finis ketiga di tabel konstruktor sebelum Watson pindah ke McLaren untuk 1979.
8. Jochen Rindt (1968)
Rekor Rindt di Brabham sangat buruk, sebagian besar berkat masalah dengan mesin 4-cam 860 Repco yang akhirnya memaksa tim untuk beralih ke Cosworth DFV. Tapi Rindt masuk ke dalam skuad dengan baik dan memimpin barisan, dengan bos tim Jack Brabham di sampingnya.
Rindt lolos di depan rekan setimnya yang baru pertama kali di Afrika Selatan dengan BT24 lama dan finis ketiga di belakang Lotus 49 yang dominan.
Ketika BT26 tiba, Rindt menunjukkan kecepatannya dengan mengambil dua pole, tetapi rekor penyelesaian yang buruk berarti dia hanya melihat bendera satu kali – finis ketiga di GP Jerman yang basah dan legendaris di Nurburgring.
Meskipun hasil buruk dan Rindt menuju ke Lotus, tim dan pembalap tetap berhubungan baik. Jack Brabham berharap untuk mendapatkan Rindt kembali untuk tahun 1970 dan siap untuk mundur, tetapi Colin Chapman mampu membujuk pembalap bintangnya untuk tinggal di Lotus.
Jack Brabham melanjutkan selama satu tahun lagi, membuktikan bahwa BT33 adalah mobil terdepan, sementara Rindt mengakhiri tahun 1970 sebagai juara dunia anumerta pertama (dan sejauh ini) setelah tewas dalam latihan di Monza.
7. Jacky Ickx (1969)
Seperti Rindt, Ickx hanya memiliki satu musim di Brabham. Tidak seperti Rindt, pemain Belgia itu mampu meraih dua kemenangan, meskipun mungkin adil untuk mengatakan bahwa dia tidak dibawa ke hati tim dengan cara yang sama.
Ickx bergabung dari Ferrari untuk tahun 1969, tepat pada waktunya untuk Brabham beralih ke kekuatan DFV Cosworth. Langkah ini membuktikan apa yang ditunjukkan oleh penampilan Rindt: desain BT26 Ron Tauranac bagus.
Di musim yang kuat, Ickx mengambil pole dan menang di Nurburgring dan Mosport. Kemenangannya di GP Jerman sangat penting saat ia pulih dari awal yang buruk untuk mengejar dan mengalahkan penentu kecepatan musim ini, Jackie Stewart, membuat rekor putaran baru di sepanjang jalan.
Tiga podium lainnya membantu Ickx ke posisi runner-up di kejuaraan dunia, meskipun jauh di belakang juara pelarian Stewart.
Jack Brabham, yang meraih kemenangan bagus di non-kejuaraan International Trophy di depan Ickx, berjuang untuk menyelesaikan balapan tetapi pasangan itu masih cukup kuat untuk mengungguli Lotus ke urutan kedua di tabel konstruktor.
Ickx kembali ke Ferrari untuk tahun 1970, meninggalkan Brabham yang gagal mencoba dan membujuk Rindt untuk kembali.
6. Niki Lauda (1978-1979)
Lauda menemukan tim Brabham Ecclestone sebagai perubahan yang menyegarkan untuk bulan-bulan terakhirnya yang bermasalah dengan Ferrari – terlepas dari gelar keduanya bersama skuad Italia – dan menampilkan beberapa penampilan luar biasa.
Yang paling terkenal adalah kemenangannya di GP Swedia di 'fan car' Murray BT46B dan dia juga memenangkan GP Italia setelah penentu kecepatan di jalan Mario Andretti dan Gilles Villeneuve dihukum karena melompat dari awal. Tapi mungkin penampilan terbaiknya datang di Monte Carlo.
Setelah dipaksa masuk pit karena tusukan, Lauda berusaha keras untuk pulih ke posisi kedua dan mencatat lap tercepat hampir dua detik lebih cepat dari siapa pun.
Keandalan adalah masalah, tetapi Lauda selesai di podium di semua tujuh balapan di mana ia membuat bendera kotak-kotak. Itu cukup untuk posisi keempat dalam tabel pembalap 1978, kedua dalam taruhan terbaik di belakang Andretti dan Ronnie Peterson dalam Lotus yang mengubah permainan dan ground effect.
Meskipun kemenangan yang dijalankan dengan baik di non-kejuaraan Dino Ferrari GP di Imola, keandalan bahkan lebih buruk pada tahun 1979. Lauda juga memiliki rekan setim muda yang cepat Nelson Piquet untuk bersaing dan dia meninggalkan F1 selama akhir pekan GP Kanada, hanya saat Murray memperkenalkan salah satu Brabham terhebat: BT49 bermesin DFV.
5. Carlos Reutemann (1972-1976)
Pembalap Argentina yang penuh teka-teki itu mengambil posisi terdepan pada debut kejuaraan dunianya dengan Brabham BT34. Ban lunaknya memudar di balapan kandangnya pada tahun 1972 tetapi Reutemann menjadi andalan tim selama lima musim dan dinilai tinggi oleh Ecclestone, yang mengambil alih tim untuk tahun 1972.
Kampanye terobosan Reutemann datang pada tahun 1974. Berbekal BT44 milik Murray, Reutemann meraih tiga kemenangan. Itu menyamai penghitungan juara Emerson Fittipaldi tetapi Reutemann tidak menyelesaikan balapan yang cukup untuk memperebutkan gelar dan berakhir di urutan keenam dalam poin.
Cemerlang pada zamannya, Reutemann mencetak kemenangan bagus lainnya dari posisi 10 di grid pada GP Jerman 1975 di Nurburgring, menang lebih dari satu setengah menit setelah tantangan cepat Ferrari memudar.
Itu adalah satu-satunya kesuksesan Reutemann tahun ini tetapi konsistensi yang lebih baik – dia mencetak lima podium lainnya – berarti dia finis di urutan ketiga dalam tabel, di belakang hanya Lauda dan Fittipaldi yang dominan. Dikombinasikan dengan upaya Pace, cukup bagi Brabham untuk mengalahkan McLaren dengan tipis ke posisi kedua dalam kontes konstruktor.
Peralihan Brabham dari Cosworth DFV ke Alfa Romeo flat-12 power untuk tahun 1976 penuh. Reutemann kehilangan minat dan hanya mengambil satu poin dengan hasil akhir - keempat di Spanyol - ketika dia pindah ke Ferrari setelah kecelakaan GP Jerman yang mengerikan di Lauda.
Brabham tidak akan menang selama dua tahun lagi, sementara skor empat kemenangan Reutemann (dan sukses di non-kejuaraan GP Brasil 1972) menempatkannya di urutan ketiga dalam daftar pemenang tim.
4. Denny Hulme (1965-1967)
Biasanya menjadi pendukung setia Jack Brabham di F1 dan F2, Hulme mendapat kesempatan besar pada tahun 1967. Tahun sebelumnya dia finis keempat di tabel pembalap dengan empat podium saat Jack meraih gelar ketiganya dengan empat kemenangan, tapi konsistensi Hulme di tahun 1967 luar biasa.
Brabham mencetak dua pole sebelum Lotus 49 bermesin Cosworth DFV tiba, dengan Jim Clark dan Graham Hill kemudian mengatur kecepatan di mana-mana. Tetapi Lotus tidak cukup andal dan delapan podium dari 11 balapan – termasuk kemenangan pertamanya di Monaco dan kesuksesan yang diwariskan di Nurburgring – sudah cukup bagi Hulme (tanpa pole!) untuk mengungguli bosnya ke mahkota.
Hulme kemudian pindah ke McLaren, di mana ia memainkan peran kunci di masa-masa awal tim terkenal, tetapi untuk gelar dunianya bersama Brabham, ia paling diingat.
3. Dan Gurney (1963-1965)
Tidak butuh waktu lama bagi Gurney untuk menjadi pemimpin tim Brabham dalam hal kinerja on-track ketika ia bergabung dengan Brabham pada tahun 1963, tidak ada prestasi yang berarti mengingat rekan setimnya adalah bos dan kemudian juara dua kali Jack Brabham.
Clark dan Lotus 25 meninggalkan hasil tipis untuk yang lain, memenangkan tujuh dari 10 putaran, tetapi Gurney adalah salah satu pemimpin kelompok pengejaran dan finis kelima di kejuaraan.
Dia bahkan lebih mengesankan pada tahun 1964. Gurney mengambil pole pertama Brabham di Zandvoort, kemudian memuncaki timesheets di Spa. Dia menuju kemenangan ketika BT7 kehabisan bahan bakar di lap terakhir, Gurney diklasifikasikan keenam.
Keberuntungannya berubah dua minggu kemudian, Gurney mewarisi keunggulan di Rouen ketika Clark's Lotus mengalami kegagalan mesin. Dia melanjutkan untuk mengambil kemenangan GP kejuaraan dunia pertama Brabham, dengan Jack di posisi ketiga.
Di tempat lain, keberuntungan Gurney dan keandalan mobil sangat buruk. Satu-satunya hasil layak lainnya datang di final GP Meksiko, Gurney mewarisi kemenangan ketika Clark's Lotus kembali mengecewakannya di akhir pertandingan.
Dua kemenangannya membuat Gurney berada di urutan keenam dalam tabel sekali lagi tetapi sebenarnya penampilannya sendiri seharusnya menempatkannya dalam pertarungan perebutan gelar dengan Clark, Hill dan akhirnya juara John Surtees.
Clark dan Lotus kembali di luar jangkauan pada tahun 1965 dan BRM kuat dengan Hill dan bintang rookie Jackie Stewart. Tidak ada kemenangan atau pole, tetapi keandalan yang lebih baik membantu Gurney ke posisi keempat dalam klasemen – dan dia terkenal mendorong Clark ke dalam kesalahan yang jarang terjadi dalam Race of Champions non-kejuaraan di Brands Hatch.
Dengan Gurney memimpin tim, Jack Brabham sedang mempertimbangkan untuk pensiun pada akhir tahun 1965. Tapi Gurney malah pergi untuk mendirikan proyek Eagle-nya sendiri, sehingga melepaskan kesempatan untuk mengemudikan Brabhams yang akan memenangkan dua kejuaraan dunia berikutnya…
2. Nelson Piquet (1978-1985)
Dalam hal kinerja on-track murni, Piquet bisa menjadi yang teratas dalam daftar ini. Dia mencetak lebih banyak kemenangan, lebih banyak pole, memulai lebih banyak balapan dan mengambil lebih banyak gelar pembalap untuk Brabham daripada pembalap lainnya. Ini benar-benar hanya posisi unik dari orang yang menduduki peringkat teratas ini yang membuat Piquet tetap berada di slot nomor dua.
Piquet bergabung dengan Brabham pada akhir 1978 untuk musim penuh pertamanya di F1. Hasil akhir balapan sulit didapat, tetapi Piquet memiliki janji yang jelas dan menjadi nomor satu setelah Lauda pensiun secara tiba-tiba dan menjadi yang terdepan dengan BT49 milik Murray pada 1980.
Kemenangan pertamanya datang dengan gaya dominan di Long Beach. Piquet merebut pole hampir satu detik, memimpin sepanjang pertandingan, mencatat lap tercepat lebih dari setengah detik dan menang dengan 49 detik. Dia menambahkan dua kemenangan lagi dan bertarung dengan Alan Jones untuk memperebutkan mahkota, tetapi bentrokan dengan pembalap Australia itu membantu pebalap Williams itu meraih gelar pada putaran kedua dari belakang di Kanada.
Itu adalah Piquet versus Williams lagi pada tahun 1981 dan kali ini berjalan sesuai keinginan Piquet. Setelah tiga kemenangan, tempat kelima di final Caesars Palace sudah cukup untuk mengambil kejuaraan dengan satu poin atas Reutemann, yang memudar secara misterius dari posisi terdepan ke posisi kedelapan.
Hector Rebaque tidak dapat memberikan dukungan yang cukup untuk menghentikan Williams mengalahkan Brabham di meja konstruktor, tetapi tantangan besar tim berikutnya adalah bekerja dengan BMW untuk membuat mesin turbochargednya bekerja.
Piquet memainkan peran penting dalam mendorong proyek ini. Dia bangkit kembali dari aib karena gagal lolos ke GP Detroit 1982 dengan memenangkan GP Kanada hanya seminggu kemudian. Keandalan tetap dicurigai untuk sebagian besar kampanye, tetapi paket Brabham-BMW berada di tempat yang lebih baik untuk tahun 1983.
Penghapusan ground-effect di menit-menit terakhir mengakibatkan Murray memproduksi BT52 seperti anak panah. Piquet memenangkan GP Brasil pembuka musim dan terus mengumpulkan poin bahkan ketika Alain Prost dari Renault mencapai titik ungu. Setelah versi B dan bahan bakar yang lebih baik tiba, Piquet melakukan keterlambatan, memenangkan dua dari tiga balapan terakhir dan mengalahkan Prost untuk gelar dengan tempat ketiga di final Kyalami.
Paket Brabham-BMW tidak cocok untuk McLaren-TAG (nee Porsche) pada tahun 1984, setidaknya di balapan. Piquet meraih sembilan pole – lebih banyak dari yang lain – tetapi keandalan yang buruk dan efisiensi McLaren membatasinya hanya dengan dua kemenangan dan kelima dalam poin.
Ban Pirelli memberikan variabel lain pada tahun 1985 dan keandalannya masih meragukan. Piquet yang tidak puas hanya meraih satu kemenangan, di Prancis, dan kedelapan dalam kejuaraan sebelum berangkat ke Williams.
1. Jack Brabham (1962-1970)
Pembalap pertama yang memenangkan GP dengan mobil yang menyandang namanya sendiri dan orang pertama (dan satu-satunya) yang menjadi juara dunia dengan mesinnya sendiri. Jack Brabham juga berkontribusi pada gelar konstruktor pada tahun 1966 dan 1967, yang juga ia bantu sebagai insinyur berkat kesepakatan dengan Repco untuk mesin V8 yang andal untuk era tiga liter F1. Hanya Piquet yang mendekati salah satu pendiri tim dalam daftar ini.
Brabham meninggalkan Cooper untuk mengatur operasinya sendiri dengan Tauranac dan menjalankan sasis Lotus sampai Brabham pertama siap. Sementara Brabham cenderung memainkan biola kedua untuk Gurney di 1963-65, dia siap untuk melangkah ketika pemain Amerika itu pergi sebelum 1966.
Brabham tahu BT19 bermesin Repco-nya akan kompetitif saat F1 beralih ke regulasi tiga liter dan dia meraih empat kemenangan, termasuk kemenangan bagus di Nurburgring, untuk mengamankan gelar ketiganya dan selamanya mengambil tempatnya dalam sejarah.
Dia bisa saja menang pada tahun berikutnya, tetapi dia memiliki terlalu banyak masalah. Hal yang sama dapat dikatakan untuk duo Lotus, Clark and Hill, yang membantu Hulme meraih mahkota pebalap dan tim Brabham meraih gelar konstruktor kedua berturut-turut.
Brabham sekali lagi dengan senang hati mengizinkan Rindt (1968) dan kemudian Ickx (1969) untuk memimpin, tetapi keputusan Rindt untuk bertahan di Lotus untuk tahun 1970 meyakinkan pria berusia 43 tahun itu untuk memperpanjang karirnya selama satu musim lagi.
Dan apa kampanye itu. Brabham memenangkan pembuka musim Afrika Selatan, bisa menang di Spanyol dan seharusnya memenangkan GP Monaco dan Inggris. Dia berakhir di urutan keenam yang tidak representatif di meja final, tetapi menuju pensiun dengan kepala tegak.
Sumber: motorsport
No comments:
Post a Comment