18 Agustus 2022
Sebuah tim yang memulai waktunya di Formula 1 dalam keadaan kontroversial, 24 tahun Arrows di kejuaraan berakhir pada tahun 2002 di tengah meningkatnya masalah keuangan.
Masih tim dengan balapan kejuaraan dunia paling banyak dimulai (menghitung tahun Footwork) di bawah ikat pinggangnya - pada 382 - tanpa pernah meraih kemenangan, Arrows nyaris mengganggu langkah teratas podium sepanjang sejarahnya yang aneh - tetapi gagal setiap kali.
Skuad Inggris, dimulai oleh mantan pembalap Lotus F1 Jackie Oliver, Alan Rees dan Franco Ambrosio, mengalami beberapa perubahan kepemilikan di tahun-tahun terakhir. Itu menghabiskan enam musim sebagai Footwork pada 1990-an, sebelum Tom Walkinshaw mengambil alih untuk 1997 dan mengembalikan nama Arrows.
Meskipun tim membuat awal yang menggembirakan di bawah masa jabatannya, dengan investasi Skotlandia membantu membawa juara 1996 Damon Hill dan desainer terkenal John Barnard ke dalam tim, itu bisa dibilang melampaui kemampuannya dengan proyek mesin in-house.
Masa depan sebentar tampak cerah setelah mengklaim kesepakatan sponsor judul dengan raksasa telekomunikasi Orange menjelang milenium baru, tetapi Arrows – dan Tom Walkinshaw Racing – mulai mengalami masalah keuangan dan dengan demikian menutup pintunya di pertengahan musim 2002.
Dua dekade berlalu, inilah saatnya untuk memberi peringkat pada pembalap tim. Tidak seperti banyak daftar kami sebelumnya, tidak ada jumlah kemenangan untuk membantu – dan dengan demikian terbukti tugas yang sulit untuk menghasilkan 10 besar definitif …
10. Christian Fittipaldi (1994)
Keponakan dari juara dua kali Emerson, Christian Fittipaldi diremehkan selama waktunya di F1 dan menjadi perhatian Footwork setelah kepahlawanannya dengan Minardi.
Fittipaldi membuat kesan langsung bergabung dengan Footwork pada tahun 1994, memanfaatkan FA15 yang layak yang ditulis oleh Alan Jenkins dengan anggaran yang relatif ketat. Meskipun dikalahkan oleh Gianni Morbidelli di pembuka musim Interlagos, Fittipaldi berada di urutan ke-11 dan keenam Morbidelli, pembalap Brasil itu membalikkan kerusakan dengan mengklaim urutan kesembilan di grid pada waktu berikutnya dan kemudian mengisi posisi keempat dengan sangat baik di Grand Prix Pasifik di Aida.
Footworks berbaris di urutan keenam dan ketujuh di Monaco, Fittipaldi sekali lagi di depan Morbidelli, tetapi girboks mantan dikemas saat berlari di tempat kelima – dengan peluang yang sangat nyata untuk finis podium diambil. Keenam di GP Kanada untuk Fittipaldi kemudian dibatalkan karena FA15-nya underweight.
Mobil itu kemudian terbukti tidak kompetitif di Magny-Cours dan Silverstone, karena Footwork tampaknya akan merosot perlahan ke lini tengah bawah saat tim berjuang untuk menangani berbagai perubahan darurat yang dilakukan pada mobil dengan alasan keamanan menyusul kematian Roland Ratzenberger dan Ayrton Senna di Imola.
Namun tim diuntungkan dari serangkaian kecelakaan pada awal GP Jerman di Hockenheim, yang terbukti menjadi masalah yang sangat menguras tenaga. Fittipaldi dan Morbidelli menjaga Footworks mereka di jalan masing-masing untuk mengantongi keempat dan kelima, menjaringkan poin yang layak untuk membawa tim di atas Minardi di klasemen.
Fittipaldi menaikkan tongkat untuk balapan di CART untuk tahun 1995. Footwork, pada saat itu memilih lebih banyak driver uang sebagai arus kas menjadi lebih genting, ditandatangani Taki Inoue.
9. Gianni Morbidelli (1994-1995)
Tidak seperti Fittipaldi, Morbidelli bertahan selama 1995 untuk melanjutkan pekerjaannya yang bagus, tetapi itu adalah pengalaman yang sedikit lebih sulit karena masalah uang terus meningkat.
Setelah menikmati bagian awal yang kuat dari musim 1994, Morbidelli menempatkan hilangnya kinerja di FA15 karena pemotongan diffuser yang diamanatkan di antara perubahan keamanan yang dilakukan di pertengahan musim. Apapun, Italia memiliki tiga poin untuk namanya tahun itu, menambah dua poin dari Jerman dengan keenam di Spa.
Morbidelli melanjutkan posisinya di lini tengah pada tahun 1995 dan sekitar tiga detik lebih cepat dari Inoue dalam kualifikasi untuk tiga putaran pembukaan. Tetapi meskipun upaya terbaik Morbidelli dalam kualifikasi secara konsisten antara 11 dan 14 di acara pembukaan, Footwork tidak bisa mencetak gol sampai balapan keenam tahun ini di Montreal.
Di sana, pebalap kelahiran Pesaro adalah yang pertama dari pelari lap di GP Kanada, tetapi tetap membuat Mika Salo dari Tyrrell keluar dari enam besar. Tapi setelah balapan berikutnya di Magny-Cours, Morbidelli dicadangkan karena Footwork membutuhkan uang Max Papis untuk tetap bertahan.
Tapi Papis adalah downgrade yang signifikan pada rekan senegaranya, dan bahkan outqualified oleh Inoue di Hungaria, Belgia dan Portugal. Oliver membuat keputusan untuk memanggil kembali Morbidelli untuk bagian terakhir musim ini setelah tujuh balapan lagi.
Dalam balapan terakhirnya di skuad, Morbidelli mengantongi ketiga di final musim gila di Adelaide, ia dan Olivier Panis yang berada di posisi kedua dua putaran di bawah pemenang Hill. Setelah Oliver menjual tim ke Walkinshaw, Morbidelli tidak dipertahankan dan karir F1-nya berakhir dengan kampanye yang sedikit – dan cedera – di Sauber pada tahun 1997.
8. Jos Verstappen (1996, 2000-2001)
Setelah memulai karir F1-nya dengan Benetton, Verstappen pindah ke Simtek pada tahun 1995 sebelum bergabung dengan Footwork pada tahun 1996.
Meskipun mobilnya kurang bertenaga dan tidak dapat diandalkan, Verstappen mampu membawanya ke lini tengah selama kualifikasi. Dia mengungguli kedua McLaren di Buenos Aires, mengambil posisi ketujuh di grid dan mempertahankan rekor satu dari empat finis sepanjang tahun – meraih posisi keenam yang mengesankan di depan David Coulthard dan Ligier dari Panis. Itu menjadi satu-satunya poin tim tahun ini, karena Walkinshaw memutuskan untuk berinvestasi pada 1997 daripada memperbarui mobil.
Verstappen bergabung dengan Tyrrell pada tahun 1997, melakukan setengah musim dengan Stewart dan kemudian terlibat dalam proyek F1 Honda yang gagal sebelum kembali ke Arrows pada tahun 2000.
Pada saat itu, Walkinshaw telah membatalkan proyek mesin in-house yang dipimpin Brian Hart yang bermasalah untuk mengambil pasokan mesin Supertec, yang menggerakkan A21 tim yang gesit. Mengangkat tim ke penantang poin setelah satu tahun melawan Minardis di belakang, kekuatan Arrows berada dalam kecepatan garis lurus, sementara Verstappen berimbang melawan Pedro de la Rosa.
De la Rosa membuat tim melenceng dengan menempati urutan keenam di Nurburgring, saat Verstappen mengikutinya dua balapan kemudian dengan posisi kelima di Kanada. Pembalap Spanyol itu tampil impresif di urutan kelima dalam kualifikasi GP Jerman, menempati urutan keenam dalam balapan yang diguyur hujan dan kemudian mengungguli Verstappen di tiga putaran berikutnya.
Tetapi pebalap Belanda itu terbukti lebih kuat dalam balapan, menempati posisi keempat di Monza saat de la Rosa tersingkir dalam kecelakaan putaran pertama yang besar di Variante della Roggia. De la Rosa dijatuhkan pada malam tahun 2001 saat Red Bull mengumpulkan uang tunai untuk mendapatkan Enrique Bernoldi di dalam mobil.
A22 tahun itu kurang bertenaga dibandingkan pendahulunya, sebagian karena mesin bekas Peugeot Asiatech yang menggerakkan mobil. Itu juga memiliki tangki bahan bakar yang lebih kecil dibandingkan dengan mobil lain di grid, dan dengan demikian, balapan awal Verstappen melalui urutan dengan mobil yang lebih ringan membuatnya menjadi perlengkapan di ujung tajam lapangan … sebelum jatuh lagi.
Arrows mencetak satu poin pada tahun 2001 melalui Verstappen di Austria, tetapi dilepaskan saat Heinz-Harald Frentzen masuk menggantikannya.
7. Marc Surer (1982-1984, 1986)
Pembalap Swiss itu adalah bagian dari skuad junior BMW pada 1970-an sebelum lulus ke F1 dengan pakaian Ensign yang tidak kompetitif pada 1979. Satu musim dengan skuad ATS Gunther Schmid terputus dalam shunt yang mematahkan kaki di Kyalami, tetapi Surer kembali setelah tiga balapan. meja pengobatan. Dia kembali ke Ensign untuk paruh pertama tahun 1981 di mana dia mencetak empat poin, sebelum bergabung dengan Theodore Racing untuk paruh kedua.
Arrows cukup terkesan untuk membawanya ke tim untuk tahun 1982, tetapi kecelakaan Kyalami lainnya dalam pengujian pra-musim menunda permulaannya dengan tim dengan empat balapan. Surer mengatakan kepada podcast Beyond the Grid F1 bahwa dia "kehilangan beberapa gerakan" di kakinya setelah kecelakaan itu dan belajar untuk mengatasi keterbatasan itu, meraih posisi ketujuh saat kembali di GP Belgia.
Meskipun Arrows A4 tidak terlalu berhasil, ia memiliki keandalan yang menguntungkan dan Surer membuat tim melenceng di Kanada dengan tempat kelima. Dia meraih poin ketiga tahun ini di Hockenheim dari posisi 26 (dan terakhir) di grid.
Surer memulai tahun 1983 dalam performa yang baik, mengambil empat poin dari empat balapan pertama, tetapi kemudian poin dengan cepat mulai menghindari dia dan rekan setimnya Thierry Boutsen. Goodyear memperkenalkan konstruksi ban baru agar sesuai dengan mobil turbo, dan Surer mengatakan ini menghilangkan kepercayaan dirinya pada mobil.
Pada awal tahun 1984, saat Arrows bertahan dengan A6 sebelum memperkenalkan A7 bertenaga BMW turbo, Boutsen mulai mengungguli Surer – sebelum mobil baru yang tidak dapat diandalkan sering membuat keduanya pensiun lebih awal. Surer meraih satu-satunya poinnya tahun ini dengan keenam di Osterreichring, dengan Boutsen kelima, sebelum meninggalkan Arrows pada akhir musim ketika Gerhard Berger masuk untuk 1985.
Surer tidak memiliki drive untuk tahun 1985, tetapi direkrut menjadi tim Brabham bertenaga BMW setelah Francois Hesnault berkinerja buruk. Dengan pengujian minimal Surer mengambil lima poin tahun itu, mendapatkan penangguhan hukuman dengan Arrows untuk 1986.
Dia melakukan lima balapan dengan mobil yang buruk sebelum kecelakaan reli merenggut nyawa co-driver dan temannya Michel Wyder, meninggalkan Surer dengan cedera serius yang memaksanya untuk menyerah di F1 untuk selamanya.
6. Thierry Boutsen (1983-1986)
Diberikan debut F1-nya oleh Arrows di pertengahan tahun 1983, Boutsen tidak mencetak poin di tahun pertamanya bersama tim tetapi terkesan dengan menyamai kecepatan Surer sepanjang musim. Dengan demikian, ia mendapatkan perpanjangan kontrak untuk tahun 1984, di mana pembalap Belgia itu memulai tahun dengan posisi keenam di Brasil dan kelima di Imola sebelum skuad beralih dari A6 yang biasanya disedot ke BMW turbo A7.
Tapi mobil baru dan mesin baru diganggu oleh ketidakhandalan kronis dan, meskipun BMW M12/13 membual lebih dari 1000bhp, Arrows berjuang untuk mendapatkan yang terbaik dari itu. Boutsen mendapat tempat kelima di Austria, mengalahkan Surer dengan satu tempat, dan bertahan selama 1985 bersama Berger yang masuk.
Boutsen dengan mudah menyamai Berger di tahun mereka bersama, mengungguli rookie Austria 12-4 dan mengunggulinya dengan 11-3 sepanjang musim – puncaknya adalah yang kedua di Imola.
Surer kembali ke mitra Boutsen untuk 1986, tetapi A8 mulai menunjukkan umurnya dan BMW yang disiapkan Heini Mader tertinggal di belakang unit kerja Brabham dan Benetton.
Setelah Surer pergi setelah kecelakaan reli dan digantikan oleh juara F3000 1985 Christian Danner, Boutsen memiliki persaingan yang lebih ketat – dan Danner mengantongi satu-satunya poin tim saat peralihan pertengahan musim ke sasis A9 terbukti menjadi bencana, memaksa Arrows untuk menekan A8 kembali ke layanan.
Itu adalah cara yang menyedihkan bagi Boutsen untuk mengakhiri waktunya di Arrows setelah awal yang cerah dengan tim, tetapi penampilannya tetap membuatnya pindah ke Benetton.
5. Jochen Mass (1979-1980)
Pemenang F1 pada saat ia bergabung dengan Arrows, meskipun dalam keadaan yang mengerikan di GP Spanyol 1975, Mass telah menikmati tiga tahun yang solid di McLaren sebelum 1978 yang mengerikan dengan ATS – yang membawanya ke Arrows menggantikan rekan senegaranya Rolf Stommelen.
Segera sejajar dengan Riccardo Patrese, Mass meraih poin F1 pertamanya dalam lebih dari setahun dengan menempati posisi keenam di Monaco setelah mengungguli rekan setimnya yang lebih muda – balapan terakhir tim dengan sasis A1 sebelum pindah ke A2 yang seperti peluru rendah. Tapi meskipun pengabdian mobil baru untuk menghasilkan efek tanah aero signifikan, itu jauh lebih sulit untuk dikendarai daripada yang lama.
Di kualifikasi, A2 lebih buruk dari mobil lama; Rata-rata kualifikasi Mass dengan A1B berada di posisi ke-16, sementara dia berada di posisi ke-21 dengan A2. Bahwa dia gagal lolos ke GP Kanada, sementara Patrese membawa A1B ke urutan 14 di grid, bisa dibilang mengatakan sesuatu tentang masalah A2.
Namun, Mass menyeret emas A2 ke dua finis keenam, sebagian dibantu oleh gesekan tetapi juga hasil yang dapat dikaitkan dengan kelincahan veteran Jerman.
Dia memulai awal yang lebih baik dengan A3 tahun 1980-an, menempati urutan keenam di Kyalami dan keempat di Monaco, tetapi harus mengambil dua balapan setelah cedera yang diderita dalam kecelakaan latihan Osterreichring di mana dia menggulingkan mobilnya beberapa kali. Dia kembali untuk dua balapan terakhir tahun ini tetapi berangkat pada akhir musim untuk mengendarai mobil sport 936 Porsche.
4. Eddie Cheever (1987-1989)
Arrows membunyikan perubahan untuk tahun 1987 setelah musim yang buruk, membawa jajaran pengemudi baru Eddie Cheever dan Derek Warwick, sementara Ross Brawn muda datang untuk mengawasi desain A10 – A9 menyebabkan mantan direktur teknis Dave Wass untuk keluar dari tim.
Pasangan pembalap baru itu sangat cocok dan, meskipun Warwick memiliki keunggulan dalam head-to-head kualifikasi, Cheever mengungguli pembalap Inggris itu dalam hal poin di tahun pertama mereka bersama. Pembalap Amerika itu menempati posisi keempat di GP Belgia dan keenam di Detroit, karena Warwick membutuhkan waktu hingga Silverstone untuk mendapatkan poin pertamanya dengan mobil. Cheever kemudian mengklaim keenam di Portugal di akhir tahun dan keempat lainnya di Meksiko, mengungguli Warwick 8-3.
Tapi Warwick menemukan perlengkapan ekstra di musim berikutnya, yang terakhir dari era turbo asli, saat Arrows melanjutkan dengan BMW yang sekarang berlencana Megatron. Itu telah mengubah nasib, karena Cheever tidak mampu mencapai ketinggian rekan setimnya secara konsisten. Tapi setelah spesialis mesin Mader memecahkan masalah katup pop-off yang menghalangi Arrows berjalan dengan kecepatan penuh, Cheever naik ke posisi ketiga di Monza – hanya setengah detik dari Warwick. Hasil mereka memuncak di musim terbaik Arrows dengan kelima dalam gelar konstruktor dan 23 poin.
Duo ini bertahan untuk era yang biasanya disedot, dengan A11 Brawn ditenagai oleh Ford Cosworth DFR yang ada di mana-mana. Cheever jauh lebih miskin di kualifikasi dibandingkan dengan Warwick pada tahun 1989, yang outqualified di semua kecuali satu balapan dan bahkan melebihi stand-in rookie Martin Donnelly di Prancis ketika Warwick keluar karena cedera punggung.
Tetapi untuk semua perjuangan kualifikasinya, Cheever masih mengumpulkan podium lain dengan posisi ketiga di jalanan rumahnya di Phoenix, menambahkan yang kelima di Hungaria ke penghitungannya. Setelah 1989, Cheever pindah kembali ke AS untuk bergabung dengan Chip Ganassi Racing di CART.
3. Damon Hill (1997)
Dari semua nyaris celaka Arrows, eksploitasi GP Hungaria 1997 Hill paling dekat dengan memberi tim kemenangan pertama. Bintang-bintang tampaknya telah selaras ketika juara bertahan memenuhi syarat ketiga dan ban Bridgestone-nya sedang dalam kondisi bagus di tengah kondisi panas, membawanya memimpin yang tampaknya akan dikonversi menjadi kemenangan perdana tim. Kemudian muncul masalah hidrolik yang mengurangi kecepatan Hill, membuatnya mudah disalip oleh Jacques Villeneuve dan merebut kemenangan – sebuah pukulan 50p menjadi penyebab dalam menggagalkan Hill, yang akhirnya finis kedua.
Setelah dijatuhkan oleh Williams di tahun perebutan gelarnya untuk Frentzen, Hill memilih untuk menandatangani kontrak dengan Arrows karena Walkinshaw membuatnya menjual ambisi tim – ditambah paket keuangan yang layak untuk memikatnya ke tim. Tapi A18 bertenaga Yamaha pada awalnya tidak dapat diandalkan, Hill gagal memulai pembuka musim di Albert Park dengan throttle macet. Hal-hal membaik pada pertengahan musim, Hill membuka rekeningnya untuk tim di Silverstone dengan keenam, tapi Arrows masih ditanam di lini tengah sampai hari di bawah sinar matahari di Hungaroring.
Hill menemukan A18 tidak konsisten, pada beberapa hari menemukan keseimbangan yang cukup di dalam mobil untuk lolos dengan baik dalam 10 besar, tetapi pada hari lain dikalahkan oleh rekan setimnya Pedro Diniz. Pembalap Inggris itu mengakhiri waktunya di Arrows dengan posisi keempat di grid di Jerez, tetapi kegagalan gearbox di tengah balapan mengakhiri tembakannya pada poin.
Setelah satu musim dengan Arrows, Hill pergi untuk bergabung dengan tim Jordan yang bergerak ke atas – menggantikan Giancarlo Fisichella yang terikat Benetton.
2. Derek Warwick (1987-1989, 1993)
“Tanpa berterus terang, itu adalah satu-satunya hal yang saya tawarkan untuk jujur,” Warwick menilai dalam kepindahannya ke Arrows untuk tahun 1987. Dia mengakui bahwa karirnya kehilangan banyak momentum setelah memilih untuk tinggal di Renault daripada pindah ke Williams untuk tahun 1985, kemudian kesepakatan 1986 untuk bergabung dengan Lotus diveto oleh Ayrton Senna.
Tahun pertama Warwick dengan skuat relatif sulit bagi Cheever, tetapi hasil meningkat untuk tahun 1988 dan penduduk asli Hampshire dapat melihat momentum itu mulai dibangun sekali lagi. Empat tempat keempat, dua kelima dan keenam terbukti menjadi pengembalian dalam tahun yang kompetitif, membawa Warwick ke urutan kedelapan dalam kejuaraan dengan 17 poin – lima di bawah juara dunia Nelson Piquet (Lotus).
Tapi 1989 mewakili tembakan terbaik Warwick untuk meraih kemenangan: dengan posisi kedelapan di grid untuk pembuka musim Brasil, ia mengalami "pitstop jahat" saat berlari ketiga dan kehilangan banyak waktu - yang menjatuhkannya ke urutan kelima. Sebelum berhenti, Warwick mengejar Alain Prost untuk posisi kedua dengan kecepatan tinggi, sementara kerugian waktu pitstop secara keseluruhan lebih besar daripada jarak akhir pembalap Arrows dengan pemenang Nigel Mansell pada penutupan balapan.
Itu juga dekat di Kanada yang basah, di mana Warwick memimpin balapan selama empat lap, tetapi masalah mesin sekali lagi menghalanginya untuk menang tak lama setelah dilewati oleh Senna untuk memimpin. Senna yang juga pensiun pasti akan membuat tim menyesali kerapuhan A11 – dan perjuangan Arrows untuk maju membuat Warwick pindah ke Lotus untuk tahun 1990, meskipun skuad Inggris sekarang mengalami penurunan berat.
Warwick meninggalkan F1 setelah itu selama dua tahun, menikmati periode yang sukses dengan Jaguar dan Peugeot di kejuaraan dunia mobil sport, sebelum dia dibujuk kembali ke F1 oleh Oliver – dengan Arrows sekarang diberi label ulang Footwork.
Meskipun Warwick membebaskan dirinya dengan baik dan mencetak keempat poin untuk tim tahun itu, dia mengakui bahwa dia berselisih dengan kepala desainer Alan Jenkins, merasa bahwa Jenkins membencinya karena menggantikan Michele Alboreto di tim. Merasa sudah waktunya untuk berhenti balapan di F1, Warwick mengakhiri karirnya di akhir tahun.
1. Riccardo Patrese (1978-1981)
Pengemudi terkuat Arrows itu adalah yang pertama di tim yang bisa dibilang mengatakan sesuatu tentang bagaimana kekayaannya di depan. Tetapi sulit untuk melihat pencapaian Patrese yang hampir menghasilkan kemenangan awal dan menetapkan fondasi untuk kesuksesan masa depan yang pada akhirnya tidak pernah dibangun.
Oliver memikat Patrese dari Shadow ke Arrows untuk tahun pertamanya, dengan kesuksesan yang hampir seketika. Di Kyalami, putaran ketiga musim 1978 – balapan kedua Arrows setelah kehilangan Argentina – Patrese lolos ketujuh dan membuat Arrows FA1 memimpin pada lap ke-27. Tapi patah hati menimpa pembalap Italia itu saat mesinnya meledak pada tur ke-64 dari 77, menggagalkan kemenangan perdana tim.
Dia setidaknya mengantongi podium tahun itu, finis kedua di belakang 'fan car' Brabham Niki Lauda di Swedia, tetapi tahun itu berakhir dengan keadaan yang tidak menguntungkan karena dia disalahkan karena menyebabkan kecelakaan di Monza yang merenggut nyawa Ronnie Peterson – dan dengan demikian dilarang mengambil bagian di Watkins Glen. Namun, Patrese kembali untuk final Kanada dan finis keempat dengan A1, buru-buru diperkenalkan pada pertengahan musim ketika Shadow membawa Arrows ke pengadilan – berhasil membuktikan bahwa FA1 adalah salinan DN9-nya.
Patrese hanya mencetak dua poin di A1 pada 1979, karena peralihan pertengahan musim ke A2 yang eksentrik gagal berhasil. Untungnya, A3 1980 adalah desain yang jauh lebih konvensional dan Patrese mampu menyusahkan para pencetak gol di Brasil setelah mengklaim keenam, dan kemudian naik podium dua balapan kemudian di Long Beach dengan yang kedua, sebelum tidak dapat diandalkan dan kinerja mobil yang buruk ditetapkan untuk tahun itu.
Hampir-miss kedua diikuti mengambil pole untuk pembuka Long Beach 1981 (satu-satunya tim), di mana Patrese memimpin 24 lap pertama. Tetapi masalah mesin dan pengambilan bahan bakar yang salah membuat Carlos Reutemann dengan mudah menggeser keunggulan saat mobil Patrese tersendat – akhirnya berhenti setelah beberapa kali melakukan perjalanan ke pitlane.
Musim depan lainnya memberi isyarat ketika Patrese kemudian mengambil posisi ketiga di Brasil dan yang kedua di Imola, sebelum tim sekali lagi kehilangan kecepatan. Setelah empat tahun di Arrows, Patrese berangkat ke Brabham pada tahun 1982, di mana ia meraih kemenangan pertamanya di GP Monaco yang terkenal tahun itu.
Sumber: motorsport
No comments:
Post a Comment