Lotus adalah salah satu nama paling terkenal dalam sejarah motorsport. Meskipun Red Bull tampaknya akan menyalipnya dalam daftar pemenang Formula 1 sepanjang masa, Lotus tidak mungkin ditangkap oleh tim lain dan harus tetap berada di enam besar untuk tahun-tahun mendatang.
3 Agustus 2022
Penghitungan tujuh gelar konstruktor dan enam pembalap tidak mengungkapkan inovasi yang dibawa tim Colin Chapman ke olahraga ini.
Banyak pembalap hebat berlomba dengan mesin Lotus antara kedatangan F1 pada tahun 1958 dan Team Lotus fold pada tahun 1994. Itu membuat pembuatan daftar ini rumit, tetapi inilah pilihan kami dari 10 pembalap Lotus F1 teratas.
Kami telah mempertimbangkan jumlah kesuksesan yang dicetak para pembalap dengan Lotus, dampak yang mereka miliki terhadap tim dan keadaan waktu mereka di sana. Kami tidak memasukkan prestasi mereka di tim lain dan mengecualikan era 'Lotus' di tim Enstone, yang kemudian menjadi Renault/Alpine.
10. Elio de Angelis (1980-1985)
Setelah satu tahun dengan tim Shadow berjuang, de Angelis bergabung dengan Lotus untuk tahun 1980 dan mengambil tempat kedua di GP Brasil, putaran kedua kampanye. Nomor 81 bukanlah salah satu yang terbaik dari Lotus, tetapi de Angelis mengungguli juara dunia 1978 Mario Andretti di tabel poin.
Nigel Mansell bergabung penuh waktu pada tahun 1981 dan Italia selesai di depan orang Inggris tahun itu dan berikutnya. Puncaknya tahun 1982 adalah kemenangan dramatis di GP Austria, de Angelis mengalahkan Williams dari Keke Rosberg dengan 0,05 detik untuk memberi Lotus kemenangan pertamanya selama empat tahun.
Mansell mengalahkan de Angelis pada tahun 1983, tetapi tahun berikutnya de Angelis memasukkan tahun yang konsisten di 95T yang solid untuk finis ketiga di kejuaraan, hanya dikalahkan oleh duo dominan McLaren Niki Lauda dan Alain Prost.
De Angelis tidak malu dengan Ayrton Senna ketika bintang Brasil yang sedang naik daun tiba pada tahun 1985, berakhir hanya satu tempat dan lima poin di belakang. Dia juga meraih pole ketiga (di Kanada) dan kemenangan kedua untuk Lotus, mewarisi kemenangan di GP San Marino setelah yang lain kehabisan bahan bakar dan pemenang di jalan Prost didiskualifikasi.
Tapi jelas bahwa Senna telah memperoleh kekuasaan di Lotus dan de Angelis akhirnya pergi setelah 90 balapan dan enam musim. Kepindahannya ke Brabham sangat singkat, de Angelis terbunuh dalam kecelakaan pengujian di Paul Ricard pada Mei 1986.
9. Innes Ireland (1959-1961, 1962-1963 dan 1965 [Privat])
Ireland adalah pembalap yang disegani pada awal 1960-an dan, berkat tiga podium, menempati posisi keempat dalam klasemen pembalap 1960. Dia juga memenangkan tiga balapan non-kejuaraan dan membantu menggarisbawahi kecepatan Lotus 18 saat tim tiba di depan paket F1.
Kemenangannya dalam GP Solitude 1961 tanpa poin yang dibayar dengan luar biasa diambil dengan luar biasa, mengalahkan Porsche pabrikan saat tiga teratas ditutup dengan 0,3 detik. Tapi mungkin momen besar Ireland untuk Lotus datang di GP Amerika Serikat 1961.
Dengan gelar yang sudah diputuskan dan setelah kematian Wolfgang von Trips di Monza, Ferrari melewatkan final kejuaraan. Setelah pemimpin awal Jack Brabham, menjalankan mesin V8 Climax baru, dan Stirling Moss (empat silinder tua) mengalami masalah, Lotus 21 dari Ireland mengambil alih di depan. Tantangan BRM Graham Hill memudar, meninggalkan Ireland untuk mengambil kemenangan balapan GP kejuaraan dunia pertama untuk Team Lotus.
'Hadiah' Ireland adalah kehilangan dorongannya untuk tahun 1962, tetapi ia tetap menjadi pencetak poin F1 yang tidak teratur - dan pemenang dalam balap GT dan mobil sport - hingga pertengahan 1960-an.
8. Ayrton Senna (1985-1987)
Senna adalah properti panas ketika Lotus berhasil mengamankan jasanya untuk tahun 1985. Dia membantu memberi tim era pasca-Colin Chapman tiga tahun kesuksesan. Dia merebut pole untuk kedua kalinya untuk tim di Portugal, kemudian diikuti dengan salah satu kemenangan cuaca basah terbesar sepanjang masa pada hari berikutnya.
Kecepatan 97T bermesin Renault dan Senna digarisbawahi oleh tujuh pole pada tahun 1985, lebih dari siapa pun, tetapi paket itu biasanya tidak cukup untuk menandingi Prost dan McLaren di balapan. Hanya ada satu kemenangan lagi, balapan yang dipengaruhi hujan di Spa, dan Senna berada di urutan keempat di klasemen akhir.
Itu adalah cerita yang sama pada tahun 1986, delapan pole diubah menjadi hanya dua kemenangan karena Williams-Hondas dari Nelson Piquet dan Mansell cenderung terlalu kuat pada jarak GP.
Suspensi aktif pada Lotus 99T bertenaga Honda memaksa Senna mengubah fokus. Hanya ada satu pole, tetapi sistem pengawetan ban membantu Senna meraih poin ketiga, mencetak kemenangan di sirkuit jalanan Monaco dan Detroit, serta enam kunjungan podium lainnya.
Meskipun ada beberapa kesalahan selama waktunya di Lotus, jika ada satu kritik terhadap Senna selama waktunya di sana adalah bahwa desakannya untuk memiliki rekan satu tim yang lemah membatasi potensi skuad. Apakah itu bisa dilakukan lebih baik dari ketiga pada tahun 1986 dan 1987, bagaimanapun, terbuka untuk diperdebatkan.
Senna pergi untuk bergabung dengan McLaren untuk tahun 1988 dan Team Lotus segera kehilangan momentum. Itu tidak akan pernah memenangkan balapan lain dan gulung tikar pada tahun 1994.
7. Ronnie Peterson (1973-1976, 1978)
Salah satu karakter Lotus paling populer, Superswede Peterson bukanlah tipe pembalap yang membantu mengembangkan mobil atau menyempurnakan set-up, tapi dia adalah salah satu pembalap tercepat di generasinya.
Dia bergabung dengan Lotus pada tahun 1973 dan bisa dibilang sebagai pembalap tercepat musim ini. Dia merebut sembilan pole dari 15 balapan, meskipun nasib buruk berarti dia harus menunggu sampai ronde delapan di Prancis sebelum meraih kemenangan pertamanya.
Peterson menambahkan tiga lagi dan mengungguli rekan setimnya di juara dunia Emerson Fittipaldi. Keduanya kehilangan gelar pembalap dari Jackie Stewart dari Tyrrell, tetapi Lotus mengambil mahkota konstruktor keenamnya.
Fittipaldi berangkat ke McLaren, meninggalkan Peterson memimpin tim Lotus pada tahun 1974. Usia 72 tahun dan 'penggantian' 76 yang gagal jarang cocok untuk lawan, tetapi Peterson berhasil meraih pole dan tiga kemenangan brilian, dengan nyaman mengungguli rekan setimnya Jacky Ickx.
72 terlalu tua pada tahun 1975 dan Peterson frustrasi meninggalkan Lotus hanya satu balapan ke kejuaraan 1976 untuk bergabung kembali Maret.
Lotus telah melalui proses pembangunan kembali - dan Peterson telah mengalami musim yang sulit di Tyrrell - pada saat kedua pihak memperbarui kemitraan mereka untuk tahun 1978. Peterson bergabung sebagai nomor dua untuk Andretti dan, pertama dipersenjatai dengan ground-effect 78 dan kemudian penerus halus 79, duo mendominasi musim.
Peterson meraih dua kemenangan dan menyelesaikan empat Lotus 1-2s. Andretti meraih gelar dengan (dihukum) keenam di Monza tetapi melakukannya dengan Peterson di rumah sakit setelah kecelakaan startline. Komplikasi terjadi dan Peterson meninggal pada hari berikutnya, setelah memainkan perannya dalam gelar ganda terakhir tim.
6. Stirling Moss (1960-1961 [Privat])
Moss unik dalam daftar ini sebagai satu-satunya pembalap yang masuk 10 besar yang bukan pembalap Team Lotus, semua 12 kejuaraan dunianya dimulai untuk konstruktor yang datang dengan mesin Rob Walker yang dijalankan secara pribadi. Tetapi kemampuan dan status Moss yang tak terbantahkan sebagai pembalap terbaik dunia setelah pensiunnya Juan Manuel Fangio berarti dia mulai menang untuk Lotus sebelum pembalap bekerja.
Yang pertama datang dalam kondisi campuran di Monaco pada tahun 1960, start pertamanya yang menghasilkan poin di Lotus 18. Dia mungkin telah menantang Jack Brabham dari Cooper untuk memperebutkan gelar tetapi untuk roda yang jatuh di Spa, menyebabkan kecelakaan yang membuatnya dirawat di rumah sakit dan keluar selama tiga putaran.
Setelah kembali dan memenangkan GP Amerika Serikat pada akhir musim, bisa dibilang kampanye terbaik Moss datang pada tahun 1961. Kemenangannya di Monaco dan Nurburgring adalah salah satu yang terbaik dan satu-satunya saat Ferrari 156 'Sharknose' yang lebih kuat dikalahkan di kejuaraan.
Sayangnya, saat mengendarai UDT Laystall Lotus 18/21, Moss mengalami kecelakaan yang mengakhiri karirnya di Goodwood pada Senin Paskah 1962.
5. Jochen Rindt (1969-1970)
Dalam hal kecepatan mentah, Rindt akan menempati urutan teratas dalam daftar ini, tetapi hubungannya dengan Chapman jauh lebih rumit daripada kebanyakan pembalap lain. Sulit untuk membantah bahwa dia sama pentingnya bagi tim seperti Jim Clark dan Graham Hill, atau seperti Fittipaldi dan Andretti nantinya.
Rindt adalah bintang F2 yang mapan ketika dia bergabung dengan Lotus dari Brabham pada tahun 1969. Dia telah menjadi pemain reguler F1 sejak tahun 1965 tetapi mesin yang biasa-biasa saja dan nasib buruk telah membuatnya turun dari podium teratas. Beberapa menganggapnya sebagai pemecah mobil.
Tren berlanjut pada 1969. Rindt dan Lotus 49 bisa dibilang kombinasi tercepat, merebut lima pole dari 11 balapan kejuaraan. Dia juga memimpin 195 lap, kedua setelah Matra Jackie Stewart, tetapi rekor penyelesaian yang buruk – termasuk kecelakaan besar di Spanyol ketika pengaturan sayap belakang Lotus yang tinggi gagal – berarti Rindt hampir tidak menghentikan Stewart merebut mahkota pembalap dengan tiga lap. putaran untuk pergi.
Keberuntungan Rindt akhirnya terjadi di GP AS Oktober, kemenangan GP kejuaraan dunia pertamanya datang dengan gaya dominan setelah mesin Stewart gagal.
Lotus mengalami awal yang bermasalah sampai tahun 1970 karena berjuang untuk membuat 72 baru berbentuk baji bekerja. Rindt bukan penggemar dan membalap 49C yang menua dalam tiga ronde, meraih kemenangannya yang paling terkenal dengan serangan yang menggetarkan di Monaco.
Setelah 72 berhasil, Rindt meraih empat kemenangan berturut-turut untuk membangun keunggulan kejuaraan yang cukup besar. Tapi dia kemudian terbunuh saat latihan untuk GP Italia, 72-nya berbelok ke kiri dengan keras ke penghalang Parabolica dalam sebuah kecelakaan yang penyebabnya telah lama diperdebatkan.
Ickx dari Ferrari adalah pembalap yang paling mungkin mengungguli total poin Rindt tetapi, ketika Fittipaldi memenangkan GP AS dan Ickx hanya bisa finis keempat, Rindt dipastikan sebagai juara anumerta.
4. Graham Hill (1958-1959, 1967-1969, 1970 [Privat])
Ada orang-orang yang berada di Tim Lotus ketika Clark terbunuh yang percaya bahwa Hill adalah tokoh kunci dalam menjaga tim tetap berjalan. Setelah kematian Clark dan Mike Spence, Chapman absen untuk beberapa waktu pada tahun 1968 dan Hill membantu mengambil tim dengan kemenangan di GP Spanyol.
Kemenangan itu menandakan kemiringan gelar, dengan Hill keluar sebagai yang teratas dalam pertarungan Mexico City dengan Stewart dari Matra dan Denny Hulme dari McLaren untuk menjadi juara pembalap kedua untuk Lotus.
Hill memenangkan GP Monaco untuk kelima kalinya pada tahun 1969, tetapi ia semakin berjuang untuk menahan kecepatan rekan setimnya yang baru, Rindt. Kecelakaan serius selama GP AS secara efektif mengakhiri karir Team Lotus-nya, meskipun ia kembali mengendarai 49C yang dijalankan Rob Walker dan kemudian 72 pada tahun 1970.
Juga tidak boleh dilupakan bahwa Hill adalah bagian penting dari hari-hari awal Lotus. Dia dan Cliff Allison memberi Lotus debut kejuaraan dunianya di GP Monaco 1958, meskipun frustrasi dengan keandalan berkontribusi pada kepergian Hill ke BRM untuk tahun 1961.
3. Emerson Fittipaldi (1970-1973)
Bintang muda Brasil Fittipaldi didorong ke peran penting di Lotus ketika Rindt tewas di Monza pada tahun 1970. Dia naik ke kesempatan itu, mengambil kemenangan kebetulan tapi penting di GP AS, hanya start kejuaraan dunia keempatnya.
Setelah Lotus 72 dibuat untuk bekerja pada ban licin Firestone baru selama tahun 1971, Fittipaldi menjadi pelopor yang konsisten dalam mobil balap favoritnya. Dia juga membentuk hubungan kerja yang kuat dengan Chapman.
Lima kemenangan membantu Fittipaldi untuk merebut mahkota 1972 dua balapan lebih awal, di depan juara bertahan Stewart. Dia juga mulai 1973 dalam bentuk yang baik, dengan tiga kemenangan, kedua dan dua pertiga dalam enam putaran pertama.
Tapi kombinasi kecelakaan, tidak dapat diandalkan dan kecepatan rekan setim baru Peterson menghambat tantangannya. Ketika Chapman gagal memerintahkan Peterson untuk menyingkir seperti yang diharapkan Fittipaldi di GP Italia, tempat keempat Stewart merebut mahkota dan Emmo memutuskan untuk pergi dan menuju McLaren.
Waktunya bagus. Berbekal M23, Fittipaldi menambahkan mahkota kedua pada tahun 1974, sementara Lotus harus menunggu hingga tahun 1978 untuk gelar lain…
2. Mario Andretti (1968-1969 [limited], 1976-1980)
Lotus sedang terpuruk ketika Andretti bergabung, tim terkenal yang gagal memenangkan balapan pada tahun 1975. Namun bintang Indycar yang berpengalaman membantunya membuat kemajuan, dan mencetak kemenangan basah yang bagus di final GP Jepang 1976.
Di balik layar, pekerjaan ekstensif juga telah memulai revolusi ground effect. Andretti dan Lotus 78 adalah kombinasi tercepat tahun 1977, mengambil tujuh pole dan memimpin lebih banyak putaran daripada siapa pun, tetapi ketidakhandalan mesin Cosworth DFV terbukti mahal.
Andretti menambahkan kemenangan di GP Argentina 1978 ke empat kemenangan 1977 dengan Lotus 78 sebelum 79 tiba untuk putaran enam di Belgia. Didukung oleh rekan setimnya Peterson, Andretti mencetak lima kemenangan lagi untuk mengamankan mahkota, meskipun gelar ganda Lotus dibayangi oleh kematian Peterson setelah kecelakaan di awal GP Italia.
Meskipun Andretti menyerukan agar Lotus 79 dibuat lebih kaku untuk memaksimalkan efek tanah, Chapman tetap melanjutkan ide besar berikutnya, 'mobil bersayap 80'. Itu adalah kegagalan dan Andretti dibiarkan mempertahankan kejuaraannya dengan 79, yang telah disusul oleh oposisi.
Rekor penyelesaian yang buruk berkontribusi pada penyelesaian Andretti di belakang rekan setimnya Carlos Reutemann di klasemen 1979, dan 1980 bahkan lebih buruk. Andretti pergi pada akhir musim kelimanya bersama tim, tetapi dia telah menjadi kunci bagi Lotus untuk merebut gelar dunia terakhirnya.
1. Jim Clark (1960-1968)
Bagaimana bisa orang lain? Clark adalah pebalap pertama yang membentuk kemitraan khusus dengan Chapman, pebalap pertama yang memenangkan gelar dunia dengan Lotus, tidak mengendarai mobil lain di kejuaraan dunia F1, dan meraih lebih dari dua kali jumlah kemenangan GP untuk tim daripada orang lain. pada daftar ini. Lebih dari pembalap lain, dia membantu menempa legenda Lotus.
Clark membuat debut F1 pada tahun 1960 dan pada tahun berikutnya telah menarik perhatian benchmark F1 Moss. Dia memenangkan empat balapan F1 non-kejuaraan pada tahun 1961 sebelum mendapatkan game-changer F1 pertama Chapman, Lotus 25 monocoque.
Clark meraih kemenangan kejuaraan dunia pertamanya di GP Belgia dan bertarung dengan Hill's BRM untuk memperebutkan gelar. Dia tampak siap untuk menang ketika kebocoran minyak merampoknya dan menyerahkan Hill mahkota di final GP Afrika Selatan.
Tidak ada kontes pada tahun 1963, Clark meraih gelar dengan tujuh kemenangan (dari 10 balapan), sebuah rekor yang tidak akan terkalahkan sampai tahun 1988.
Dua tahun berikutnya dalam beberapa hal merupakan pengulangan tahun 1962-63. Ketidakandalan membuat Clark kehilangan mahkota pada tahun 1964 sebelum ia menyapu enam kemenangan dari 10 putaran dan mahkota kedua pada musim berikutnya, terutama di Lotus 33.
Lotus tidak siap untuk peraturan F1 tiga liter baru untuk 1966, meskipun Clark masih membintangi pada kesempatan, terutama di GP Belanda, dan mengambil kemenangan kebetulan di GP AS.
Begitu Lotus 49 bermesin DFV tiba, Clark dan rekan setimnya Hill memiliki keunggulan kecepatan yang sangat besar atas lawan dan mengambil posisi terdepan di semua sembilan balapan di mana mobil itu muncul. Clark menang empat kali, lebih dari siapa pun, tetapi kedua gelar hilang karena tidak dapat diandalkan.
Ketika Clark memenangkan GP Afrika Selatan 1968 di 49 yang ditingkatkan, ia melampaui rekor kemenangan F1 kejuaraan dunia Fangio dan tampaknya akan meraih mahkota F1 ketiga. Kematiannya dalam balapan F2 di Hockenheim merampas jimat Chapman dan meninggalkan kekosongan di puncak olahraga.
Jauh dari F1, Clark dan Lotus telah mengambil tiga gelar Tasman, membantu mengubah wajah Indycar dan memenangkan Indianapolis 500 tahun 1965, dan juga memiliki waktu untuk mahkota British Saloon Car (sekarang BTCC) dengan Ford Lotus Cortina pada tahun 1964.
Sumber: motorsport
No comments:
Post a Comment