15 Agustus 2024
Formula Satu, di masa lalunya yang gemilang, telah menyelenggarakan beberapa lintasan balap yang memukau seperti Spa dan Suzuka, tetapi juga beberapa tata letak yang dirancang dengan buruk seperti Yas Marina dan Sochi.
Sejak balapan Kejuaraan Dunia Formula Satu pertama, Grand Prix Inggris 1950, total 77 lintasan telah menjadi tuan rumah balapan Kejuaraan Dunia.
Lintasan seperti Monza, Circuit de Monaco, Spa-Francorchamps, dan Silverstone menonjol sebagai permata mahkota yang telah bertahan dari terjangan waktu, menghasilkan tontonan balap bahkan pada generasi hibrida modern.
Di sisi lain, dalam beberapa musim terakhir, lintasan seperti Nürburgring, Hockenheim, dan Istanbul Park telah dilupakan dan dihapus dari kalender F1, sementara itu disambut dengan gembira ketika beberapa tata letak yang mengerikan seperti Sirkuit Jalanan Valencia, Sirkuit Pescara (1957), Zeltweg, dan AVUS (1959) juga dihapus dari kalender F1.
Dalam artikel ini, saya akan menyajikan kepada Anda 10 lintasan balap Formula Satu terburuk sepanjang masa.
10. Circuit Paul Ricard (Prancis)
Dibuka pada tanggal 19 April 1970, fasilitas dan tata letak sirkuit yang inovatif ini menjadikannya salah satu sirkuit balap teraman di dunia saat itu. Sirkuit ini memiliki tiga tata letak lintasan, sebuah kawasan industri besar, dan sebuah landasan udara. Kombinasi fasilitas modern, cuaca musim dingin yang sejuk, dan sebuah landasan udara membuat lintasan ini populer di kalangan tim balap untuk pengujian mobil selama musim dingin tahunan.
Sirkuit Paul Ricard sebelumnya telah menjadi tuan rumah Grand Prix Prancis secara berkala dari tahun 1971 hingga 1983, dan setiap tahun dari tahun 1985 hingga 1990. Meskipun menghasilkan balapan yang layak, seiring berjalannya waktu, sirkuit ini lebih menjadi lintasan uji sebelum balapan terakhir diadakan pada tahun 1990 saat GP Prancis dipindahkan ke Magny-Cours.
Selama tahun 1990-an, sirkuit Paul Ricard hanya diperuntukkan bagi balap motor dan balap nasional Prancis, terutama hingga tahun 1999.
Setelah kematian Ricard, lintasan tersebut dijual ke Excelis, sebuah perusahaan milik promotor F1 Bernie Ecclestone, pada tahun 1999. Lintasan tersebut dibangun kembali menjadi lintasan uji lanjutan dan untuk sementara waktu dikenal sebagai Lintasan Uji Teknologi Tinggi Paul Ricard (Paul Ricard HTTT) sebelum namanya diubah kembali menjadi "Sirkuit Paul Ricard".
Di sinilah letak masalahnya: Sirkuit Paul Ricard saat ini bahkan bukan sirkuit balap. Sirkuit ini dicirikan oleh lintasan lurus Mistral yang panjang dan desain lintasan yang memanjang. Lintasannya sangat datar, dibangun di dataran tinggi, dan menawarkan 167 kemungkinan konfigurasi: dari lintasan sepanjang 0,83 km hingga lintasan sepanjang 5,86 km.
9. Jeddah (Arab Saudi)
Sirkuit Corniche Jeddah adalah sirkuit jalanan modern sepanjang 6,17 km yang dibangun di kota pelabuhan Laut Merah, Jeddah, di Arab Saudi. Sirkuit ini menggelar Grand Prix Arab Saudi perdana pada tanggal 5 Desember 2021, sebagai balapan kedua terakhir pada musim F1 2021. Sejak saat itu, sirkuit ini menjadi tuan rumah Grand Prix kedua musim ini setelah balapan Bahrain.
Dirancang oleh Carsten Tilke, putra arsitek legendaris Hermann Tilke, sirkuit Jeddah ini luar biasa cepat menurut banyak pembalap. Namun, dalam hal balapan antar-roda dan menyalip, bisa dikatakan sejauh ini belum maksimal.
Terlepas dari wasit yang dipertanyakan, keterampilan balap yang buruk, dan kecelakaan yang memicu bendera merah, GP Arab Saudi hampir tidak menghasilkan momen penting sejauh ini. Jika Anda melihat tata letak lintasan, selain Tikungan 1 dan titik masuk ke Tikungan 27, tidak ada tempat menyalip yang bisa dimanfaatkan pembalap.
Yang lebih penting, catatan pelanggaran hak asasi manusia yang menyedihkan di negara itu dan serangan rudal terhadap kilang minyak Aramco di dekatnya pada salah satu akhir pekan menunjukkan F1 dapat berjalan dengan baik tanpa acara kontroversial seperti itu dalam kalendernya.
8. Hungaroring (Hungaria)
Hungaroring sepanjang 4,38 km terletak di Mogyoród dekat Budapest, Hungaria. Sebuah pencapaian besar oleh Bernie Ecclestone, Grand Prix Hungaria 1986 adalah balapan F1 pertama yang berlangsung di balik Tirai Besi dan telah menjadi andalan dalam kalender Formula Satu sejak saat itu.
Namun lintasan tersebut tidak cocok untuk menghasilkan balapan yang hebat. Karena sifat lintasannya yang sempit dan berkelok-kelok dengan lintasan lurus pendek dan sering kali berdebu karena jarang digunakan, balapan tampak lebih seperti arak-arakan, dengan pembalap yang saling mengikuti dengan ketat tetapi tidak dapat menyalip.
Jalan menuju Tikungan 1 tidak memberikan pembalap kecepatan garis lurus untuk menyalip. Namun, dengan bantuan DRS (Drag Reduction System), Tikungan 3 telah menjadi salah satu tujuan menyalip yang disukai oleh para pembalap dalam beberapa tahun terakhir. Tikungan 12 adalah zona pengereman keras lainnya yang menghasilkan gerakan menyalip, tetapi itu jarang terjadi pada mobil F1 modern.
Contoh utama dari hal ini adalah GP Hungaroring 2021: setelah kecelakaan di lap pertama dan restart yang aneh, mobil Lewis Hamilton adalah satu-satunya mobil yang tersisa dengan ban intermediate, sementara pembalap lainnya bergegas ke pitlane untuk mengganti ban kompon kering. Esteban Ocon muncul di posisi terdepan diikuti oleh Sebastian Vettel dan Nicholas Latifi. Hamilton masuk pit pada lap berikutnya—dengan semua orang menggunakan ban kering—dan turun ke posisi terakhir—begitulah anehnya keadaan.
Ocon, dengan mobil Alpine yang jauh lebih buruk, menahan Vettel yang melaju kencang dan jauh lebih cepat (terakhir didiskualifikasi karena pelanggaran aliran bahan bakar) selama seluruh balapan. Hamilton, yang memiliki mobil tercepat di lintasan, hanya mampu menempati posisi ketiga, dengan Juara Dunia dua kali Fernando Alonso menahannya selama hampir lima lap, sehingga ia kesulitan untuk maju ke depan.
7. Korea International Circuit (Korea Selatan)
Pada tanggal 2 Oktober 2006, dipastikan bahwa Grand Prix Korea akan diadakan pada tahun 2010, yang diselenggarakan oleh Sirkuit Internasional Korea di Yeongam. Kesepakatan itu berlaku selama tujuh tahun, dengan opsi lima tahun yang memungkinkan balapan diadakan hingga 2021.
Namun, kecuali fasilitasnya, seluruh acara itu gagal total. Tata letak lintasan menjanjikan banyak hal, tetapi ketika tiba, balapan F1 agak tersendat. Menjelang Tikungan 1 dan 3 menawarkan kemungkinan menyalip, tetapi sifat Sektor 2 dan 3 yang rumit ditambah dengan tikungan kecepatan sedang-tinggi membuat menyalip di bagian lintasan tersebut tidak mungkin dilakukan.
Area pitlane juga berbahaya dalam arti bahwa jika pembalap terlalu agresif saat memasuki pit, hanya ada sedikit cengkeraman dan area run-off jika terjadi kesalahan penilaian, saat keluar pit, jika pembalap lambat, maka ada kemungkinan besar tersalip dari belakang.
Secara keseluruhan, Sirkuit Internasional Korea menjadi tuan rumah empat Grand Prix, tiga di antaranya dimenangkan dan didominasi oleh Sebastian Vettel dari Red Bull. Balapan tidak pernah membaik, dengan mobil Formula Satu menjadi lebih bergantung pada aerodinamis setiap musim.
Pada akhir tahun 2011, penyelenggara secara terbuka menyatakan ketidakpuasan mereka dengan manajemen Formula Satu terkait ketentuan kontrak, khususnya biaya biaya persetujuan balapan.
Setelah Grand Prix Australia 2012, penyelenggara balapan di Korea Selatan mengumumkan bahwa mereka telah mencapai kesepakatan baru dengan manajemen Formula Satu yang akan menghemat biaya sekitar US$20,5 juta. Kang Hyo-Seok, direktur penyelenggara balapan untuk Grand Prix Korea, mengakui bahwa balapan itu masih "terlalu mahal" bagi Korea Selatan, mengantisipasi perkiraan kerugian sebesar US$26 juta pada tahun 2012. Balapan itu tetap dilaksanakan pada tahun 2013, tetapi itu adalah titik puncaknya karena penyelenggara tidak ingin lagi menjadi bagian dari acara yang mahal seperti itu.
6. Detroit (Amerika Serikat)
Sirkuit Detroit asli memiliki tujuh belas tikungan yang tersebar sepanjang 4,01 km, termasuk dua tikungan tajam yang sangat sulit dan sebuah terowongan yang menutupi tikungan kanan yang landai di sebelah sungai.
Lintasan itu terbukti lebih lambat daripada Monaco, lintasannya yang kasar dan menantang bahkan mencakup lintasan rel kereta api.
Detroit mengawali balapan dengan buruk pada tahun 1982 karena masalah organisasi. Balapan itu segera mendapatkan reputasi sebagai balapan yang sangat menantang dan melelahkan, dengan lintasan yang sangat bergelombang sering kali rusak parah di bawah cuaca yang terus-menerus panas dan sangat lembab.
Lintasan Detroit mungkin merupakan satu-satunya balapan tersulit di Formula Satu selama tahun 1980-an. Lintasan itu sering kali menghasilkan banyak pembalap, dan lintasan yang sempit sering kali mengakibatkan banyak mobil berhenti selama balapan karena kerusakan mekanis atau kontak dengan dinding beton.
Pada tahun 1982 dan 1983, balapan diadakan pada awal Juni, tetapi dari tahun 1984 hingga 1988, balapan diadakan pada akhir Juni, saat perbedaan suhu menjadi cukup besar di Detroit selama jangka waktu dua minggu. Setidaknya setengah dari peserta balapan harus berhenti di setiap balapan; sering dianggap sebagai prestasi jika seorang pembalap dapat menyelesaikan balapannya, apalagi memenangkannya.
Balapan tahun 1988 sangat panas, dan sirkuitnya rusak parah. Itu adalah kondisi terburuk yang pernah dialami sirkuit tersebut, bahkan lebih buruk dari tahun 1984 dan 1985. Masalah lintasan seperti itu sering terjadi, tetapi kerusakan lintasan lebih parah tahun itu karena panas dan kelembapan yang menyengat. Balapan itu selalu menjadi balapan tersulit setiap tahunnya, sangat keras bagi mobil dan pembalap, tetapi pada titik ini balapan itu sudah tidak menarik lagi dan menjadi sangat tidak menyenangkan.
Detroit dihapus dari jadwal Formula Satu setelah tahun 1988, setelah badan pengelola F1 FISA menyatakan area pit sementara tidak memenuhi standar yang disyaratkan. FISA dan FOCA menginginkan fasilitas pit permanen, tetapi Kota Detroit tidak bersedia mengeluarkan uang untuk membangun fasilitas tersebut maupun meningkatkan standar aspal yang digunakan.
5 Yas Marina (Uni Emirat Arab)
Lintasan lain yang dirancang Hermann Tilke yang masuk dalam daftar saya adalah sirkuit Yas Marina di Abu Dhabi. Setelah memulai debutnya pada musim 2009, ajang UEA tersebut dijadikan ajang pertarungan sejak musim 2010 dan seterusnya.
Namun, lintasan tersebut gagal memenuhi fasilitas kelas dunia yang dimilikinya. Tata letaknya sangat sulit, sehingga menyalip sangat sulit jika tidak ada perbedaan yang terlalu besar antara dua mobil. Pada tahun 2010, contohnya, Vitaly Petrov—dengan mobil yang jauh lebih buruk—menahan Fernando Alonso yang menyalip sepanjang balapan, sehingga mengakhiri harapan pembalap Spanyol itu untuk meraih gelar juara dunia ketiga.
Demikian pula, selama akhir musim 2016, Lewis Hamilton mengerumuni rombongan saat memimpin balapan dalam upaya untuk memungkinkan mobil Ferrari menyalip rekan setimnya dan saingan kejuaraan, Nico Rosberg. Namun pembalap Jerman itu menangkis The Prancing Horses dan tetap mengklaim gelar Juara Dunia pertamanya.
Dalam beberapa musim terakhir, sirkuit Yas Marina telah menerima kritik keras dari sejumlah pengamat, dengan pembalap seperti Daniel Ricciardo menyuarakan dukungan mereka untuk perubahan lintasan. Selanjutnya, untuk Grand Prix Abu Dhabi 2021, Tikungan 5, 6, dan 7 diubah menjadi satu tikungan ke kiri yang menukik tajam sebagai Tikungan 5.
4. Sochi Autodrom (Rusia)
Pada tahun 2010, diumumkan bahwa sirkus Formula Satu akan mengunjungi Rusia mulai musim 2014 dan seterusnya. Diumumkan bahwa Sochi, yang juga bersiap menjadi tuan rumah Olimpiade Musim Dingin 2014, akan menjadi tuan rumah acara baru di kalender F1 sesuai perjanjian tujuh tahun.
Grand Prix Rusia memegang rekor sebagai satu-satunya yang pernah dimenangkan oleh Mercedes dalam sepuluh tahun penyelenggaraan balapan (Benz memenangkan GP Rusia 1913 dan 1914).
Ada kecurigaan bahwa lintasannya tumpul dan tidak ada peluang menyalip sebelum balapan perdana tahun 2014. Namun, pasca GP Rusia 2014, menjadi jelas bahwa lintasan Hermann Tilke ini benar-benar bencana; selain lintasan panjang menuju Tikungan 1 dan tikungan kiri Tikungan 3 yang panjang yang akan membuat ban kanan depan menjerit, lintasannya cukup membosankan.
GP Rusia dibatalkan pada tahun 2022 setelah negara itu menginvasi Ukraina. Balapan tersebut tetap dibatalkan sebagai bagian dari banyak sanksi yang dijatuhkan kepada Federasi Rusia.
3. Valencia (Spanyol)
Valencia adalah rumah bagi salah satu fasilitas balap terbaik di dunia di Circuit Ricardo Tormo, yang juga dikenal sebagai Circuit de Valencia. Sirkuit ini menjadi tuan rumah bagi hampir semua jenis balapan—dari sepeda motor hingga balap roda terbuka.
Namun, penyelenggara acara Formula Satu punya ide lain.
Grand Prix Eropa telah menjadi acara kehormatan selama bertahun-tahun, dengan Formula Satu memperkenalkannya untuk pertama kalinya pada tahun 1923, dengan Monza menjadi tuan rumah Grand Prix Eropa 1923 dan Silverstone menjadi tuan rumah edisi 1977 sebelum jeda selama 16 tahun.
Sejak 1993, sebagai bagian dari sirkus Grand Prix Eropa, sirkuit seperti Nürburgring (12), Brands Hatch (2), Donington Park (1), dan Circuito de Jerez (2) telah mendapat kehormatan menjadi tuan rumah acara bergengsi tersebut—dengan Nürburgring menjadi tuan rumah balapan terakhirnya pada tahun 2007. Dari sana, jangkar diturunkan di pelabuhan Valencia untuk Grand Prix Eropa dari tahun 2008 hingga 2012.
Sirkuit Jalan Raya Valencia, yang juga dirancang oleh Hermann Tilke, merupakan lintasan balap yang benar-benar kacau. Sirkuit ini menggunakan jalan yang mengelilingi pelabuhan kota dan area pelabuhan America's Cup, termasuk bagian di atas jembatan gantung sepanjang 140 m. Sirkuit ini tidak memiliki variasi ketinggian, dan sifatnya yang sempit dan berkelok-kelok membuat menyalip hampir tidak mungkin dilakukan.
Edisi perdana pada tahun 2008 menyaksikan Felipe Massa dari Ferrari memenangkan GP Eropa dari posisi terdepan, hanya melakukan lima kali menyalip di seluruh balapan. Balapan tahun 2009 lebih aneh tetapi karena semua alasan yang salah, karena kedua Brawn GP melaju kencang sementara balapan itu sendiri tidak menghasilkan satu pun aksi menyalip, sebuah rekor dalam sejarah Formula Satu.
Diperkenalkannya DRS pada tahun 2011 sedikit meningkatkan standar balapan, menghasilkan 27 kali menyalip, yang merupakan hal positif besar dibandingkan dengan penampilan buruk tahun 2009 dan 2010. Edisi 2012 juga menghasilkan balapan yang bagus.
Meskipun ada perbaikan, pada bulan Maret 2012, diumumkan bahwa GP Eropa akan dihentikan, dengan GP Spanyol direncanakan akan diadakan secara bergantian antara Barcelona dan Valencia. Akan tetapi, Barcelona tetap menyelenggarakan balapan tersebut sejak tahun 2013, dan Sirkuit Jalanan Valencia dihapus dari kalender dan kemudian dibatalkan sama sekali.
2. Dallas (Amerika Serikat)
Negara bagian Texas di AS ingin menunjukkan Dallas sebagai kota kelas dunia kepada dunia, sehingga otoritas Texas berpikir untuk membawa sirkus Formula Satu ke negara bagian tersebut. Grand Prix Dallas 1984 merupakan balapan pertama dan satu-satunya yang diselenggarakan sebagai ajang Formula Satu, dan ada banyak alasan mengapa hanya ada satu balapan.
Pertama, cuaca sangat menantang dan menakutkan bagi para pembalap. Kedua, tata letak lintasan sangat buruk dan tidak memberikan banyak pengalaman menonton bagi para penonton kecuali jika ada yang memiliki flat di salah satu gedung pencakar langit tinggi di dekat sirkuit. Terakhir, hancurnya lintasan menjadi masalah serius menjelang dimulainya balapan pada hari Minggu.
Selama GP Dallas 1984, yang diselenggarakan di tengah teriknya cuaca Texas dengan suhu udara 38°C, lintasan mulai mencair dan aspal pecah di beberapa bagian lintasan. Namun, 30 menit sebelum balapan yang dijadwalkan dimulai, lintasan dilapisi ulang, yang merupakan anomali dan para pembalap sering memboikot keadaan seperti itu. Terlepas dari itu, balapan tetap berlangsung dan menjadi momen yang tidak terlupakan bagi banyak orang.
Juara Dunia 1982, Keke Rosberg, memenangkan satu-satunya Grand Prix-nya pada musim 1984 di sirkuit Dallas, yang merupakan ajang yang membosankan dan penuh prosesi, dengan mobil atau pembalap—atau keduanya—yang mogok. Nigel Mansell, yang menjadi peraih pole position dan berada di posisi kedua hingga saat-saat terakhir ketika kotak persnelingnya rusak, keluar dari mobilnya untuk melaju melewati garis finis, tetapi pembalap Inggris itu pingsan karena kelelahan sebelum ia dapat mencapai garis finis.
Formula Satu kembali ke Texas setelah 28 tahun absen dengan Circuit of the Americas di Austin, yang menjadi tuan rumah Grand Prix Amerika Serikat untuk pertama kalinya pada tahun 2012.
1. Caesars Palace (Amerika Serikat)
Sirkuit Caesars Palace adalah salah satu tempat balapan yang aneh. Dibangun di tempat parkir di belakang kasino terkenal yang menjadi asal namanya, lintasan ini menjadi tuan rumah dua Grand Prix Kejuaraan Dunia Formula Satu pada tahun 1981 dan 1982 sebelum dihapus karena sifatnya yang bergelombang dan berliku-liku. Tata letak lintasan aslinya berbentuk seperti "E" raksasa, yang konon dimaksudkan untuk menempatkan panjang lintasan maksimum di sebidang tanah yang kecil.
Tidak ada cara untuk menutupinya, jadi saya akan langsung saja: jika Anda tersesat, lihat peta, dan pikirkan tentang pengemudi yang malang. Setiap tikungan di lintasan pada dasarnya memiliki radius yang sama, hanya berbeda pada lengkungannya.
Pit straight panjangnya sekitar 0,5 km. Tikungan 1 memiliki radius yang semakin besar ke kiri hingga hampir 180°. Setelah lintasan lurus pendek, Tikungan 2 berkelok ke kiri 45°. Lintasan lurus pendek lainnya (ada banyak lintasan seperti ini) mengarah ke Tikungan 3, yang berbelok ke kanan hingga hampir 180°. Kemudian lintasan lurus lainnya, lalu Tikungan 4, tikungan ke kanan 60°. Setelah lintasan lurus pendek berikutnya, Tikungan 5 dan 6 membentuk tikungan ke kiri dengan dua puncak, yang jika ditotal menjadi lebih dari 180°. Tikungan 7 adalah tikungan yang tak terelakkan, berbelok ke kiri 45°, lalu Tikungan 8 adalah tikungan ke kanan 180° kedua. Tikungan 9 adalah tikungan ke kanan terakhir dari sirkuit, berbelok hampir 90°. Bagian "infield" berakhir di Tikungan 10, tikungan ke kiri 150° yang lebih sempit. Tikungan 11, 12, dan 13 semuanya berkelok ke kiri sekitar 45°, menyapu sekitar infield dan mengarah ke lintasan lurus belakang, yang tidak sepanjang lintasan lurus depan dan mengarah ke tikungan terakhir, Tikungan 14. Ini sekitar 100° ke kiri.
Pit berada di luar lintasan karena kurangnya ruang yang tidak terpakai di infield. Pit-in dilakukan setelah Tikungan 13, dan jalur pit berputar di sekitar Tikungan 14 untuk menyediakan aliran air yang cukup. Perubahan ketinggian diukur dalam sentimeter, dan setiap penonton yang duduk di titik tengah lintasan lurus pit akan melihat bahwa lima tikungan yang diberi label Tikungan 2, 4, 7, 9, dan 12 hampir berada dalam satu baris yang sempurna, mengarah menjauh dari penonton.
Perlombaan tahun 1981 adalah penutup musim pada tahun itu, yang menyaksikan Nelson Piquet memenangkan Kejuaraan Dunia pertamanya dari tiga gelarnya. Perlombaan tersebut dimenangkan oleh Alan Jones dari Williams, dengan Alain Prost dari Renault di posisi kedua dan Bruno Giacomelli mencapai satu-satunya podium Alfa Romeo musim itu di posisi ketiga.
Grand Prix Caesars Palace kedua dan terakhir sekali lagi menjadi penutup musim Formula Satu 1982. Perlombaan tersebut merupakan kumpulan yang pertama, karena Michele Alboreto memenangkan Grand Prix pertamanya saat mengemudi untuk Tyrell-Ford, sementara Keke Rosberg memenangkan Kejuaraan Dunia Pembalap pertamanya dan satu-satunya.
Sumber: sportskhabri
No comments:
Post a Comment