Peringkat 10 Pembalap F1 Terbaik Episode 1: Ferrari

Sebagai konstruktor paling sukses dalam sejarah Formula 1, dan satu-satunya kekuatan yang selalu ada sejak 1950, Ferrari telah memiliki banyak pembalap papan atas selama sejarah kejuaraan dunianya. Berikut adalah daftar untuk memberikan peringkat terbaiknya dari 71 tahun terakhir

2 Juni 2022

Ferrari menduduki puncak semua statistik Formula 1 utama, dan dengan beberapa margin. Ini memiliki lebih banyak kemenangan balapan, lebih banyak gelar pembalap, dan lebih banyak mahkota konstruktor daripada tim lain mana pun.

Penghitungan 15 gelar pembalap legendaris skuad Italia itu menempatkannya unggul tiga dari McLaren terbaik kedua, sementara 39 pembalap telah memenangkan grand prix kejuaraan dunia untuk Ferrari.

Itu berarti memilih 10 pembalap F1 Ferrari teratas sangat sulit, dengan beberapa pembalap top dan juara dunia tidak lolos. Tapi kami sudah mencobanya.

Untuk daftar ini menilai jumlah keberhasilan yang dicetak para pembalap bersama Ferrari, dampak yang mereka berikan pada tim dan keadaan waktu mereka di sana. Kami tidak mempertimbangkan pencapaian mereka di tim lain.

'Ferrari start' hanya mengacu pada balapan kejuaraan dunia.

Jika Anda juga ingin melihat mobil Ferrari F1 mana yang menurut kami terbaik, lihat di sini.

10. Alain Prost (1990-1991)

Misi Ferrari-nya akhirnya gagal dan dia dipecat tetapi dampak Prost tidak boleh diabaikan. Selama empat musim sebelum kedatangan pembalap Prancis itu, Ferrari hanya mencetak enam kemenangan dan masih jauh dari menggulingkan McLaren di puncak F1.

Nigel Mansell telah menjadi nilai tambah dan populer di kalangan Tifosi, yang membaptisnya, Il Leone, tetapi Prost-lah yang berjuang melawan tim lamanya McLaren dan saingan beratnya Ayrton Senna ketika dia bergabung pada tahun 1990. Musim Mansell terhenti oleh keandalan yang mengerikan, sementara Prost cenderung memimpin saat Ferrari meningkatkan permainannya.

Kemenangan Ferrari pertama Prost terjadi di ronde kedua di Brasil ketika pemimpin Senna bentrok dengan backmarker, tetapi tantangannya benar-benar terjadi di Meksiko. Dari posisi 13 di grid, Prost menyerbu melalui lapangan untuk menang dalam apa yang mungkin merupakan drive terbesarnya.

Lebih banyak kemenangan menyusul di Prancis dan Inggris, meskipun Mansell telah membuktikan lebih cepat di Silverstone sebelum gearbox semi-otomatisnya dimainkan. Kemenangan GP Inggris itu membuat Prost memimpin poin dan memaksa McLaren untuk merespons. Umumnya Honda V10 memberi McLaren keunggulan tenaga sementara Ferrari 641 bisa dibilang sasis yang lebih baik.

Tiga kemenangan dari empat balapan berikutnya membuat Senna kembali memegang kendali dan Prost tidak senang kalah di awal balapan di Portugal ketika Mansell tampak membelok ke arahnya saat mengalami roda berputar. Perlombaan kemudian dihentikan lebih awal, menghilangkan kesempatan untuk melewati Senna pada hari Ferrari terlihat lebih baik dan Mansell menang.

Mansell memainkan permainan tim di Spanyol, di mana Prost menang dan Senna pensiun. Prost masih harus mengalahkan Senna di Jepang dan memimpin di awal, hanya untuk Senna dengan sengaja menghancurkan Ferrari keluar dari balapan di tikungan pertama untuk merebut gelar.

Jean Alesi menggantikan Mansell untuk tahun 1991, tetapi Ferrari jatuh. Meskipun 643 menunjukkan janji pada debutnya di GP Prancis – Prost hanya kalah dari Williams-Renault dari Mansell yang menyerang – tim tidak menang dan ketegangan internal meningkat.

Prost kurang melengkapi tentang mobil, yang menyebabkan pemecatannya menjelang final GP Australia. Dia masih mengungguli Alesi untuk finis kelima dalam poin, kemudian mengambil cuti panjang sebelum mengambil mahkota keempatnya bersama Williams pada 1993. Ferrari harus menunggu hingga 2000 untuk gelar pembalap berikutnya…

  9. Mike Hawthorn (1953-1954, 1955, 1957-1958)

Hawthorn mungkin beruntung menjadi juara dunia Inggris pertama, yang terkenal hanya memenangkan satu GP dibandingkan empat GP Stirling Moss pada tahun 1958, tetapi pengaruhnya terhadap Ferrari cukup besar.

Setelah tampil mengesankan dengan mesin Cooper-Bristol yang kurang bertenaga pada tahun 1952, Hawthorn ditandatangani oleh Ferrari untuk tahun berikutnya. Dipersenjatai dengan dua liter 500 yang dominan, Hawthorn menempati urutan keempat dalam klasemen – di belakang juara dunia Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio dan Giuseppe Farina – dan mencetak kesuksesan pertamanya yang menghasilkan poin.

Kemenangan itu datang dalam GP Prancis yang epik di Reims, di mana ia mengungguli Fangio pada putaran terakhir ke garis di akhir duel raksasa. Jose Froilan Gonzalez, kandidat lain untuk daftar ini setelah mencetak kemenangan GP kejuaraan dunia pertama Ferrari di Silverstone pada tahun 1951, dan Ascari juga finis dalam waktu 4,6 detik dari pemenangnya.

Ferrari kalah pada tahun 1954 ketika Mercedes tiba dan Hawthorn mengalami kecelakaan berapi-api di GP Syracuse non-kejuaraan. Tapi dia bangkit kembali, mengambil tiga tempat kedua dan memenangkan final GP Spanyol untuk finis ketiga di klasemen.

Hawthorn kemudian melaju untuk beberapa tim yang berbeda, termasuk tamasya untuk Ferrari, sebelum bergabung kembali penuh waktu untuk tahun 1957. Ferrari mulai tertinggal dengan 801, Hawthorn dan rekannya Peter Collins berada di ujung penerima comeback Fangio yang ahli di GP Jerman untuk Maserati, dan tidak ada kemenangan.

Hawthorn berada jauh di urutan keempat dalam hal poin tetapi 246 Dino adalah langkah maju untuk tahun 1958. Setelah dipermalukan oleh Moss di Cooper yang kurang bertenaga, Ferrari melawan serangan Vanwall yang semakin kuat selama sisa kampanye.

  8. Kimi Raikkonen (2007-2009, 2014-2018)

Sungguh ironis bahwa Raikkonen mencetak gelar F1-nya bersama Ferrari, mengingat dia bisa dibilang lebih impresif di McLaren. Tapi pembalap Finlandia itu menang pada debut Ferrari-nya dan mengungguli duo McLaren Lewis Hamilton dan Fernando Alonso untuk gelar 2007.

Raikkonen meraih enam kemenangan di musim pertama bersama Ferrari tetapi hanya dua di musim berikutnya karena ia dibayangi oleh rekan setimnya Felipe Massa. Hamilton terkenal merebut mahkota pembalap di final Interlagos tetapi Raikkonen dengan nyaman mengungguli Heikki Kovalainen sehingga Ferrari mengambil mahkota konstruktor.

F60 untuk peraturan baru F1 pada tahun 2009 bukanlah mobil yang bagus dan Massa kembali memimpin Raikkonen dalam perolehan poin ketika kecelakaan kualifikasi GP Hungaria membuatnya absen selama sisa musim. Raikkonen tampaknya melangkah setelah itu, mencetak empat podium berturut-turut, termasuk kemenangan oportunistik di Spa.

Raikkonen dibebaskan dari kontraknya pada awal akhir tahun 2009 dan digantikan oleh Alonso. Tapi setelah waktu di reli, NASCAR dan F1 kembali dengan Lotus, ia bergabung kembali dengan Ferrari bersama Alonso untuk tahun 2014. Namun, itu tidak siap untuk peraturan turbo-hybrid dan Raikkonen dihancurkan oleh Alonso, meskipun pembalap Spanyol itu pergi pada akhirnya dari kampanye.

Itu adalah cerita yang sama bersama Sebastien Vettel, yang tiba pada tahun 2015, meskipun pasangan itu bergaul dengan baik. Pengalaman dan popularitas Raikkonen membantu Ferrari, bahkan jika penampilannya di trek tidak cukup untuk menandingi hari-harinya di McLaren. Dia mengumpulkan 14 podium dalam tiga tahun pertamanya bersama Vettel tetapi jarang mengganggu penantang gelar. Mungkin kampanye terbaik dari tugas Ferrari keduanya adalah yang terakhir pada 2018 ketika Vettel menantang Hamilton dari Mercedes untuk memperebutkan gelar pembalap.

Raikkonen mencetak 12 podium untuk finis ketiga di klasemen, puncaknya adalah kemenangannya yang bagus di depan Red Bull dan Hamilton dari Max Verstappen di GP Amerika Serikat. Pada saat itu, sudah diumumkan bahwa pembalap Finlandia itu akan digantikan oleh Charles Leclerc untuk 2019.

Raikkonen mungkin seharusnya meraih lebih banyak di Ferrari, tetapi gelarnya di tahun 2007, umur panjang, dan resonansinya dengan penggemar membuatnya masuk dalam daftar ini.

  7. Juan Manuel Fangio (1956)

Pemain Argentina yang hebat itu tidak begitu akrab dengan Ferrari, hanya membuat tujuh kejuaraan dunia dimulai untuk tim dan pergi setelah satu musim. Tapi dia harus masuk daftar karena dia finis di podium di lima dari tujuh GP itu dan memenangkan gelar dunia keempatnya.

Musim 1955 Ferrari bukanlah musim yang baik. Meskipun mencetak kemenangan kebetulan di GP Monaco, milik Maurice Trintignant, Ferrari mengungguli Mercedes dan Lancia, dan 250F Maserati lebih cepat daripada model 625 dan 555.

Tapi tiga perubahan besar memberikan keuntungan bagi Ferrari. Pertama, masalah keuangan Lancia membuat Ferrari mewarisi D50 brilian milik Vittorio Jano. Kedua, tim Mercedes yang dominan mengundurkan diri setelah bencana Le Mans 1955. Dan akhirnya, Fangio bergabung.

Fangio tidak begitu senang dengan keandalan Ferrari, meskipun mobil melompat dengan rekan satu tim memungkinkan dia untuk memenangkan pembukaan musim GP Argentina dan finis kedua (dan keempat!) di Monaco. Kegagalan transmisi membuat Fangio keluar dari GP Belgia, yang dimenangkan rekan setimnya Collins. Ketika pembalap Inggris itu memenangkan GP Prancis berikutnya, dengan Fangio keempat setelah tertunda oleh saluran bahan bakar yang terbelah, Collins menduduki puncak tabel poin.

Fangio meminta perubahan dan dua kemenangan menyusul, yang beruntung di Silverstone setelah berputar dan yang dominan di Nurburgring. Itu membuat Fangio memimpin kejuaraan menuju final Monza, Fangio mengambil posisi kedua setelah Collins menyerahkan mobilnya ketika mesin Argentina mengalami masalah.

Misi tercapai, Fangio kembali ke Maserati, di mana ia akan meraih mahkota kelima dan terakhirnya pada tahun 1957. Ferrari gagal memenangkan perlombaan.

  6. Gilles Villeneuve (1977-1982)

Hanya sedikit, jika ada, pengemudi yang mewujudkan romansa Ferrari seperti halnya Gilles Villeneuve. Pembalap Prancis-Kanada mungkin adalah pembalap tercepat di generasinya dan akan memenangkan lebih banyak balapan seandainya kariernya yang singkat tidak bertepatan dengan periode beberapa mobil Ferrari termiskin.

Setelah satu awal dengan McLaren, Villeneuve bergabung dengan Ferrari untuk balapan terakhir tahun 1977 dan tidak pernah membalap untuk tim lain. Dia mendapatkan reputasi sebagai orang liar sejak awal dan bentrokan dengan Ronnie Peterson di GP Jepang mengakibatkan kematian seorang marshal dan fotografer, tetapi dia dengan cepat menjadi salah satu pemain terbaik F1.

Seiring karirnya berkembang, Villeneuve menunjukkan kemampuan untuk merawat mobil dan ban yang rapuh, dan menahan tekanan, serta menjadi pembalap yang tangguh tapi adil. Dia juga membantu rekan setimnya Jody Scheckter, yang baru saja gagal masuk daftar ini, meraih gelar 1979.

Selama kampanye itu, Villeneuve memiliki beberapa momen brilian, seperti kemenangan dominan di Long Beach dengan ban lunak, dan beberapa yang liar, termasuk tidak segera melakukan pitting ketika jelas dia mengalami cedera di GP Belanda. Bayangan tentang dirinya yang mengendarai roda tiga kembali ke pit Zandvoort menjadi terkenal, tetapi kenyataannya dia telah membuang podium dalam balapan yang Scheckter pulih dari awal yang buruk untuk finis kedua.

Pertarungannya untuk posisi kedua dengan pembalap Renault Rene Arnoux pada tahap penutupan GP Prancis telah menjadi bagian dari cerita rakyat F1, Villeneuve menunjukkan kontrol mobil yang luar biasa dan semangat juang untuk mengalahkan pahlawan tuan rumah meskipun memakai karet.

Scheckter kehilangan minat pada tahun 1980 dan Villeneuve benar-benar meronta-ronta Afrika Selatan saat ia berusaha untuk mendapatkan 312T5 tidak kompetitif di lapangan. Masih ada insiden, tetapi gaya tekan Villeneuve memenangkan penggemar dan mungkin itulah yang dibutuhkan mobil bandel tersebut.

Sasis 126CK 1981 tidak bagus tapi kekuatan mesin F1 turbocharged pertama Ferrari setidaknya memberi Villeneuve sesuatu untuk dieksploitasi. Dia melakukannya dengan sangat cemerlang, yang paling terkenal untuk memenangkan GP Spanyol di depan serangkaian mobil yang lebih cepat dan di Monaco, mengikuti apa yang merupakan salah satu putaran kualifikasi terbesar sepanjang masa, 2,5 detik lebih cepat dari rekan setimnya Didier Pironi.

126C2 jauh lebih baik dan Villeneuve akan menjadi salah satu favorit juara jika dia tidak tewas dalam kecelakaan mengerikan selama kualifikasi GP Belgia. Itu terjadi hanya dua minggu setelah dia berselisih dengan Pironi ketika pembalap Prancis itu memenangkan GP San Marino, Villeneuve merasa tidak adil terhadap perintah tim.

Villeneuve akan pindah ke McLaren untuk tahun 1983 dan karena itu akan memiliki akses ke mobil bertenaga TAG Porsche yang dominan pada pertengahan 1980-an. Tantangan perebutan gelar pasti ada di depan mata, tetapi, sebagaimana adanya, legenda Villeneuve jauh melebihi enam kemenangan yang diraihnya untuk Ferrari.

  5. Fernando Alonso (2010-2014)

Lima poin lagi di tahun 2010 dan empat poin lagi di tahun 2012 akan membuat Alonso menjadi juara ganda Ferrari. Dia mencetak 11 kemenangan dalam lima musimnya bersama tim, tetapi Ferrari tidak pernah mampu memberi pembalap Spanyol itu mesin yang memungkinkan dia mengakhiri supremasi Red Bull dengan Vettel.

Alonso bergabung dengan Ferrari pada 2010 setelah keduanya mengalami musim yang sulit tahun sebelumnya. Dibantu oleh masalah di menit akhir untuk Vettel, Alonso menang pertama kali di Bahrain dan dia menambahkan empat kemenangan lagi saat dia bertarung melawan Red Bull dan McLaren.

Red Bull terlalu kuat pada 2011, meskipun Alonso memenangkan GP Inggris dan hanya finis satu poin di belakang Mark Webber dalam perebutan posisi ketiga di kejuaraan.

Performa Alonso pada tahun 2012 adalah salah satu yang terbaik dalam sejarah F1 saat ia menantang gelar dan meraih tiga kemenangan dengan mobil yang hanya tercepat ketiga atau keempat sepanjang musim. Kesalahan penilaiannya di awal balapan di Suzuka bisa dibilang merupakan satu-satunya kesalahan signifikannya dan Alonso mungkin kurang beruntung karena pembalap Vettel Red Bull selamat dari bentrokan putaran pertama di Interlagos, membuat pembalap Jerman itu finis keenam dan merebut mahkota dengan selisih tiga poin.

Red Bull tidak tersentuh pada tahun 2013 dan Mercedes lebih kuat. Alonso tetap unggul, meraih dua kemenangan dan membelah Vettel dan Webber menjadi runner-up untuk ketiga kalinya dalam empat tahun.

Setelah mendominasi Massa, Alonso kemudian dengan nyaman mengungguli Raikkonen ketika pembalap Finlandia itu kembali ke tim Italia untuk tahun 2014. Ferrari tidak memulai era turbo-hybrid dengan kuat, Alonso mengalami musim tanpa kemenangan pertamanya untuk tim meskipun upaya yang bagus di GP Hungaria.

Bukan untuk pertama kalinya, sifat menuntut Alonso membawanya ke konflik dengan manajemen dan dia meninggalkan tim pada akhir 2014, tetapi penampilannya untuk Ferrari di trek sangat brilian. Mungkin memalukan bagi kedua belah pihak bahwa Alonso tidak berada di belakang kemudi ketika Ferrari menghasilkan penantang kompetitifnya pada 2017-18…

  4. John Surtees (1963-1966)

Ferrari telah mengalami eksodus staf dan tahun 1962 tanpa kemenangan ketika Surtees tiba. Pengalamannya dengan pembangkit tenaga listrik Italia MV Agusta dalam balap motor terbukti bermanfaat dan Surtees adalah kunci kebangkitan Ferrari.

Selain mempelopori serangan mobil sport Ferrari – sesuatu yang menurut Surtees memakan terlalu banyak sumber daya sampai Le Mans dimenangkan – ia meraih kesuksesan GP kejuaraan dunia pertamanya di Nurburgring pada tahun 1963, mengalahkan juara pelarian Jim Clark.

158 Mauro Forghieri cukup bagus untuk menghadapi Lotus 33 dan BRM P261 pada tahun 1964, Surtees bertarung melawan Clark dan Graham Hill untuk kejuaraan. Keberuntungan surut dan mengalir, dan kemenangan di GP Jerman dan Italia menempatkan Surtees dalam perebutan gelar tiga arah di Meksiko.

Kegagalan Clark yang terlambat dan bentrokan Hill dengan rekan setim Surtees, Lorenzo Bandini, membantu Surtees ke posisi kedua, cukup untuk merebut mahkota dengan satu poin. Ferrari juga memenangkan kontes konstruktor.

Surtees dan Ferrari tidak bisa menandingi kombinasi Lotus/Clark pada tahun 1965, tetapi mungkin seharusnya memenangkan gelar tahun 1966. Beberapa tim siap untuk perubahan dari mesin 1500cc ke tiga liter dan Surtees bisa dibilang favorit menyusul kemenangan bagus di GP Belgia.

Tapi pembalap Inggris itu tidak pernah cocok dengan direktur balap Eugenio Dragoni, yang menyukai pembalap Italia, dan keluar setelah perselisihan di Le Mans. Surtees bergabung dengan Cooper dan mengungguli semua pembalap Ferrari tetapi kalah dari Jack Brabham yang pragmatis.

  3. Alberto Ascari (1950-1953, 1954 one-off)

Juara dunia pertama Ferrari adalah rival utama Fangio pada paruh pertama tahun 1950-an. Dia juga penting di hari-hari awal Enzo Ferrari sebagai konstruktor, tampil mengesankan di Mille Miglia 1940 dengan Tip 815 baru, belum disebut Ferrari.

Ascari membuktikan dirinya di level GP dengan kemenangan di Maseratis pada tahun 1948, Luigi Villoresi yang berpengalaman memandunya. Keduanya bergabung dengan Ferrari pada tahun 1949 dan, dengan absennya Alfa Romeo yang dominan hingga saat ini, Ascari menjadi salah satu pembalap yang harus dikalahkan.

Alfa kembali untuk tahun pertama kejuaraan dunia pada tahun 1950 dan mendominasi, tetapi Ferrari dan Ascari adalah kombinasi yang semakin kuat. Setelah memperoleh kekuasaan atas Fangio dan Alfa Romeo 159 supercharged 1,5 liter yang haus dengan 375 Ferrari yang tidak meledak di paruh kedua tahun 1951, Ascari mungkin seharusnya mengambil gelar itu. Tapi kesalahan roda/ban Ferrari menyerahkan final dan mahkota GP Spanyol kepada Fangio.

Dengan mundurnya Alfa dan sedikit oposisi yang berarti bagi Ferrari, kejuaraan dunia pebalap beralih ke Formula 2. Namun Ferrari tetap mendominasi dengan 500-nya, dibantu oleh Fangio yang kehilangan seluruh kejuaraan dunia 1952 menyusul kecelakaan serius di Monza.

Ascari, putra dari pembalap Alfa sebelum perang Antonio, melewatkan GP Swiss pembukaan musim saat ia bersiap untuk Indianapolis 500 (di mana ia pensiun) tetapi memenangkan semua enam balapan yang tersisa, mengambil skor maksimum yang mungkin di bawah aturan poin yang dijatuhkan. dan mengambil gelar pertamanya.

Memang, Ascari kemudian memenangkan tiga kejuaraan GP pertama (tidak termasuk Indy 500) tahun 1953. Itu berarti, selama lebih dari setahun, tidak ada orang lain yang memenangkan balapan F2 yang menghasilkan poin. Dia akhirnya dikalahkan hingga mendekati posisi keempat di GP Prancis, tetapi masih dengan nyaman mengalahkan Fangio yang pulih untuk mempertahankan mahkotanya.

Ascari kehilangan sebagian besar tahun 1954 menunggu D50 Lancia yang menjanjikan akhirnya siap balapan tetapi masih punya waktu untuk satu lagi penggerak utama untuk Ferrari. Pada 625 unfancied, ia bertarung dengan Mercedes W196 superior Fangio dan Maserati 250F Stirling Moss sebelum mesin gagal. Ascari yang populer pasti akan menjadi penantang utama Mercedes pada tahun 1955, dengan D50, tetapi tewas dalam kecelakaan pengujian mobil sport Ferrari yang tidak perlu pada bulan Mei.

  2. Niki Lauda (1974-1977)

Pasukan Jermanik pertama yang membantu mengubah Ferrari menjadi kekuatan dominan, Lauda dari Austria bergabung pada 1974. Dia dan 312B3 adalah kombinasi tercepat musim ini dan meraih sembilan pole, tetapi terlalu banyak pengunduran diri menghambat tantangannya dan dia finis di belakang rekan setimnya Clay Regazzoni di klasemen.

Lauda menjalin hubungan yang kuat dengan manajer tim Luca di Montezemolo dan, dengan 312T Forghieri yang luar biasa, meraih lima kemenangan dan gelar 1975. Ferrari juga meraih mahkota konstruktor, kejuaraan pertamanya sejak 1964.

Musim berikutnya tampaknya akan lebih sama, Lauda membangun keunggulan besar dengan empat kemenangan dan dua detik dalam enam balapan pertama. Kemudian datang kecelakaan mengerikan di GP Jerman di Nurburgring dan, sementara Lauda berjuang untuk hidupnya, McLaren James Hunt mengurangi defisit poin.

Sangat mengejutkan Ferrari – maka tiga 312T2 muncul di Monza – Lauda membuat comeback heroik untuk GP Italia, setelah melewatkan hanya dua putaran. Namun demikian, kemenangan untuk Hunt di Kanada dan AS membuat Lauda memimpin dengan hanya tiga poin menuju penentuan musim yang dramatis dan kontroversial.

GP Jepang di Fuji sempat tertunda karena hujan dan kondisi masih memprihatinkan saat balapan berlangsung. Dalam langkah yang mungkin sama beraninya dengan keputusannya untuk kembali, Lauda mengundurkan diri setelah hanya dua lap dan telah meninggalkan sirkuit pada saat tempat ketiga Hunt mengukuhkan pembalap Inggris itu sebagai juara.

Hubungan Lauda dengan Ferrari tidak pernah sama setelah kecelakaan di Nurburgring tetapi dia menunjukkan maksudnya pada tahun 1977. Ferrari 312T2 mungkin adalah mobil tercepat keempat musim ini, tetapi itu lebih dapat diandalkan daripada lawan utama dan pengalaman serta tipu muslihat Lauda sudah cukup untuk merebut gelar dengan dua putaran tersisa. Misi tercapai, Lauda keluar dari dua balapan terakhir sebelum beralih ke Brabham untuk tahun 1978.

Langkah itu mungkin membuat Lauda kehilangan mahkota ketiga, mengingat apa yang akan dicapai Scheckter pada 1979, tetapi itu tidak penting bagi Niki, yang tempatnya di aula ketenaran Ferrari telah dipastikan.

  1. Michael Schumacher (1996-2006)

Bisakah tempat ini diambil oleh orang lain? Michael Schumacher merupakan bagian integral dari superteam Jean Todt/Ross Brawn/Rory Byrne yang mendominasi F1 pada awal milenium dan mencetak lebih banyak kemenangan dan gelar daripada pembalap Ferrari lainnya. Hanya Lewis Hamilton dan Mercedes yang berada jauh di stadion baseball yang sama dalam hal kesuksesan yang berkelanjutan.

Schumacher sudah menjadi juara dunia ganda ketika dia memutuskan untuk meninggalkan Benetton pada akhir 1995 dan mengambil tantangan untuk membangkitkan kembali Ferrari, yang tidak pernah memenangkan mahkota pembalap sejak 1979.

Hal-hal yang sulit pada awalnya, F310 tahun 1996 menjadi tidak kompetitif. Schumacher masih menyeretnya ke empat pole dan tiga kemenangan, termasuk masterclass cuaca basah di Barcelona.

F310B tidak jauh lebih baik pada tahun 1997 tetapi kombinasi dari penampilan yang terinspirasi dari kesalahan Schumacher dan Williams berarti pertarungan gelar turun ke final Jerez. Upaya Schumacher untuk menyingkirkan saingan kejuaraan Jacques Villeneuve gagal dan pembalap Williams itu finis ketiga dan merebut mahkota dengan tiga poin – sebelum Schumacher dikeluarkan dari klasemen.

Ferrari akhirnya melompati Williams ketika aturan baru tiba pada tahun 1998, hanya untuk McLaren yang melompati keduanya. Ferrari merespons dan Schumacher kembali brilian tetapi kalah dari Mika Hakkinen dari McLaren.

F399 cukup bagus untuk memenangkan gelar – dan membawa kemenangan konstruktor Ferrari – tetapi kecelakaan yang mematahkan kaki di Silverstone membuat Schumacher tidak ikut serta. Dia kembali untuk dua balapan terakhir dalam upaya yang gagal untuk membantu serangan gelar Eddie Irvine melawan Hakkinen.

Ferrari dan McLaren berimbang pada tahun 2000 dan sembilan kemenangan sudah cukup bagi Schumacher untuk akhirnya membawa Ferrari mahkota pembalap pertamanya selama lebih dari dua dekade.

Itu adalah awal dari kesuksesan yang belum pernah terlihat sebelumnya. Dengan Rubens Barrichello bersama, Schumacher meraih lima gelar pembalap berturut-turut, dengan kampanye 2002 dan 2004 menjadi salah satu yang paling dominan dalam sejarah F1.

Perubahan aturan membuat Ferrari kehilangan langkahnya pada 2005 dan satu-satunya kemenangan Schumacher datang di GP AS yang lucu di mana hanya enam mobil yang start. Kebangkitan yang bagus pada tahun berikutnya membawa tujuh kemenangan lagi, Ferrari dan Schumacher dikalahkan tipis oleh Renault dan Alonso.

Schumacher pensiun pada akhir tahun 2006, digantikan oleh Raikkonen, tetapi jumlah lima gelar pebalap dan 72 kemenangannya untuk Ferrari berada di urutan kedua setelah rekor Hamilton bersama Mercedes. Schumacher menyumbang hampir sepertiga dari semua kemenangan balapan Ferrari di kejuaraan dunia, statistik yang luar biasa mengingat sejarah panjang tim terkenal.

Sumber: motorsport