27 Maret 2025
Nissan GT-R yang terhormat kembali diperbarui, dan setelah 15+ tahun di pasaran, beberapa orang menganggap resepnya sudah basi. Namun, banyak dari kita lupa bahwa GT-R jauh melampaui zamannya saat diluncurkan dan masih mampu mempermalukan mobil-mobil yang harganya dua kali lipat saat ini.
Yang juga sering diabaikan adalah bahwa R35 GT-R terus disempurnakan selama masa pakainya, memperoleh peningkatan signifikan secara berkala. Untuk mengilustrasikan hal ini, kami akan menelusuri kenangan untuk mengingat kembali bagaimana GT-R modern muncul, beberapa momen penting dalam kariernya, dan beberapa poin penting dalam evolusinya. Ada terlalu banyak edisi khusus di terlalu banyak pasar untuk dibahas semuanya di sini, tetapi mungkin itu cerita untuk lain waktu...
1999: Visi Carlos Ghosn
Banyak orang memandangnya dengan pandangan yang buruk saat ini, tetapi mantan bos Nissan Carlos Ghosn adalah seorang visioner dan salah satu CEO otomotif terbaik yang pernah ada. Sebagian besar keberhasilan Nissan saat ini dapat dikaitkan dengan buronan pemberani dan ide-idenya, dan R35 mungkin tidak akan pernah ada jika bukan karena Ghosn
Ghosn diangkat menjadi CEO Nissan pada tahun 1999, dan tidak lama setelah itu, ia memberi tahu para insinyur dan desainer Nissan untuk mulai bekerja menciptakan GT-R yang sama sekali baru. Sementara yang lain tidak yakin akan kelayakan sebuah mobil super, terutama mengingat besarnya utang yang ditanggung Nissan saat itu, Ghosn yakin bahwa GT-R akan sukses. Ia memberi orang-orangnya anggaran tak terbatas dan jangka waktu tak terbatas untuk mengembangkan sesuatu yang dapat menyamai atau mengungguli tolok ukur saat itu, Porsche 911 Turbo, khususnya di Nurburgring.
Untuk menciptakan "mobil super untuk siapa saja, di mana saja, kapan saja," para insinyur memperkirakan mereka akan membutuhkan waktu 4-5 tahun.
2000/2001: Desain dan Konsep
Ghosn bersikeras agar empat lampu belakang bundar diintegrasikan ke dalam desain, dengan alasan bahwa itu adalah ciri khas model Nissan GT-R. Banyak desain yang diajukan oleh desainer dari Jepang, AS, dan Eropa sebagai bagian dari kompetisi desain internal, tetapi hanya 50 yang sampai ke direktur desain saat itu, Shiro Nakamura.
Ia mengatakan desain GT-R baru itu unik "karena tidak sekadar tiruan dari mobil sport rancangan Eropa; mobil itu harus mencerminkan budaya Jepang" dan warisan para pendahulunya. Kepala desainer Hiroshi Hasegawa membutuhkan waktu lebih dari empat tahun untuk menyelesaikan desain interior dan eksterior, meskipun konsep desain awal telah diungkapkan pada tahun 2001 ketika pengembangan GT-R baru diumumkan kepada publik di Tokyo Motor Show 2001.
2003: Tanggal Produksi Ditetapkan, Tn. GT-R Masuk Perbincangan
Di Tokyo Motor Show 2003, Ghosn mengumumkan bahwa versi produksi GT-R akan memulai debutnya pada tahun 2007. Itu adalah jadwal yang ambisius untuk mobil baru mana pun, apalagi yang dimaksudkan untuk bersaing dengan mobil sport terbaik di dunia dan menang.
Untuk mencapai tujuan ini, Nissan meminta bantuan kepala teknisi untuk R34 Skyline GT-R, Kazutoshi Mizuno, yang juga dikenal sebagai Mr. GT-R. Awalnya, ia menolak pekerjaan tersebut karena ia mengklaim bahwa ia "tidak dapat membuat mobil berperforma kelas dunia dari platform ini seperti yang diminta Ghosn," mengacu pada platform Nissan FM (front midships).
Namun, Mizuno akhirnya menerima tantangan tersebut, dan pada bulan April 2003, ia menciptakan prototipe yang dibangun di atas versi lanjutan dari platform Nissan FM yang disebut platform Nissan Premium Midship. Pada bulan November, Ghosn mengundurkan diri dan menyerahkan kendali penuh atas pengembangan teknis dan mekanis GT-R kepada Mizuno.
2004: Pengembangan Dimulai dengan Sungguh-sungguh
Pada bulan Januari 2004, Mizuno memulai pengembangan R35 dengan tim pengembangan khusus dan model GT-R skala penuh. Sementara pengujian aerodinamika sedang berlangsung di terowongan angin milik produsen mobil tersebut, Mizuno membawa beberapa mobil uji yang dilengkapi dengan mesin VR38DETT 3,8 liter twin-turbo V6 yang kini legendaris ke lintasan balap.
Sistem penggerak, suspensi, dan rem dikembangkan di fasilitas seperti Nurburgring dan lintasan balap lainnya. Mizuno tidak hanya menginginkan mobil ini cepat; tujuannya adalah agar GT-R menjadi sangat canggih sehingga Anda dapat mengendarainya dengan kecepatan 300 km/jam (190 mph) dan tetap dapat berbicara dengan penumpang tanpa suara tegang.
Pada saat itu, ide seperti itu terlalu mengada-ada. Yang menonjolkan betapa berharganya Mizuno bagi proyek ini adalah bahwa ia awalnya merancang sendiri sejumlah komponen teknis, seperti rem Brembo dan suspensi Bilstein.
2005: Konsep Proto GT-R Diluncurkan
Sebagai bagian dari pengembangan aerodinamis yang telah kita bahas sebelumnya, Nissan merekrut teknisi terbaiknya, termasuk orang yang mengembangkan prototipe Le Mans yang sukses, Yoshi Suzuka. Setelah menyaring lebih dari 80 sketsa asli yang diserahkan sebagai bagian dari kompetisi desain internal, kepala desain Nakamura memilih 12, yang tiga di antaranya menjadi model yang digunakan dalam pengujian terowongan angin.
Sasarannya adalah Cd=0,28 atau lebih rendah yang belum pernah terjadi sebelumnya, tetapi ini terbukti menantang. Pada bulan Agustus 2004, ketiga model dalam bentuk skala 1/4 dibawa ke terowongan angin dan diuji sekitar 300 kali. Apa yang dipelajari para insinyur menghasilkan dua model yang disempurnakan dengan skala 40%, yang salah satunya digunakan untuk mengembangkan GT-R sementara yang lain menjadi mobil uji Nissan Skyline V35/Infiniti G35. Tetapi bahkan dengan keterlibatan desainer eksterior mobil (Hirohisa Ono dan Masato Taguchi), koefisien hambatan tidak dapat diturunkan di bawah 0,32.
Suzuka menyadari bahwa pendekatan yang berbeda diperlukan. Ia meminta departemen sasis untuk menurunkan rel rangka serendah kompartemen penumpang untuk menghilangkan transisi dan aliran udara yang lancar di bawah mobil. Kemudian, program CFD membuat pengujian terowongan angin lebih mudah. Setelah sekitar 18 bulan dan lebih dari 2.000 kali uji terowongan angin, tampilan bergaya diputuskan yang melampaui sasaran tim dengan Cd=0,27.
Pada tahun 2005, Konsep GT-R Proto diperkenalkan kepada pengunjung pameran di Tokyo Motor Show, yang memperlihatkan seperti apa 80-90% dari versi produksinya.
2006: Desain Dirampungkan, Namun Masih Banyak yang Harus Diselesaikan
Dengan desain eksterior yang diputuskan pada tahun 2006, pengujian tahun berikutnya masih harus dilakukan, meskipun pengembangan keseluruhan sudah selesai. Nissan membawa proyek barunya ke beberapa negara dan mengujinya di berbagai lingkungan dan kondisi cuaca, sering kali membawa Porsche 911 Turbo 997 untuk uji pembandingan.
Mobil uji terlihat di Autobahn Jerman, serta di jalan-jalan di New Mexico, Arizona, California, dan banyak lagi. Di WeatherTech Raceway Laguna Seca, GT-R mencatat waktu putaran tidak resmi 1:39,62 menit, yang membuatnya sedikit lebih cepat daripada 911 Turbo. Sementara itu, yang lain melaporkan melihat mobil uji dievaluasi di salju di Jepang.
Di Sendai Hi-Land Raceway di Jepang, Ghosn bergabung dengan tim pengembangan saat mereka menguji GT-R melawan 911 Turbo dan memberi selamat kepada tim atas pekerjaan yang dilakukan dengan baik, memuji mereka karena membangun GT-R dengan cara yang dimintanya.
2007-2009: Versi Produksi Diungkap dan Diluncurkan
Tepat sebelum mengungkap versi produksi di Tokyo Motor Show 2007, Nissan menunjukkan klip GT-R yang mengitari Nurburgring dalam waktu 7:38 menit, mengalahkan 911 Turbo meskipun mencatat waktu tempuhnya dalam kondisi basah. Sejak saat itu, mobil itu melaju lebih cepat dan lebih cepat berkali-kali, mencetak rekor putaran di seluruh dunia, tetapi pada saat itu, mengalahkan Porsche di kandangnya sendiri adalah hal yang luar biasa.
GT-R langsung menjadi ikon, dan pada bulan November, lebih dari 3.000 pra-pemesanan telah diterima. Ghosn membeli contoh pertama untuk dirinya sendiri.
Peluncuran JDM dilakukan pada tanggal 6 Desember, untuk memenuhi janji Ghosn untuk memulai debutnya pada tahun 2007. Pada tanggal 7 Juli 2008, pasar AS menerima mobil tersebut sebagai model tahun 2009. Kanada juga mendapatkan peluncuran pasar mereka bulan itu, sementara Eropa menjadi pasar global ketiga GT-R pada bulan Maret 2009. Sasaran Nissan untuk menjadikannya produk global terwujud, tetapi mengapa ada kesenjangan yang begitu besar antara peluncuran masing-masing pasar?
Nah, Nissan harus membangun pusat performa dan melatih teknisi untuk memperbaiki GT-R. Anda tidak dapat mengharapkan seseorang yang mengganti oli pada sesuatu seperti crossover Rogue untuk mengetahui cara menangani seluk-beluk supercar tanpa pelatihan.
Facelift dan Peningkatan
Model asli diluncurkan dengan 473 tenaga kuda dan torsi 433 lb-ft. Untuk model tahun 2010, Nissan memprogram ulang sistem kontrol peluncuran untuk mengurangi tekanan pada driveline dan menawarkan peningkatan yang sama untuk model tahun 2009. Yang tidak didapatkan model 2009 adalah suspensi yang disetel ulang, pelapisan roda baru, dan kantung udara standar tambahan pada versi 2010. Yang terpenting, meskipun torsi tidak berubah, tenaga keluaran GT-R 2010 meningkat menjadi 485 tenaga kuda.
Tahun model 2011, CBA-R35 asli digantikan oleh DBA-R35. Kode internal ini merujuk pada awalan standar emisi saat itu. Dengan ini, ECU dipetakan ulang, pengaturan katup diubah, saluran masuk diperbesar, dan sistem pembuangan baru dipasang. Batang penyangga komposit karbon yang lebih kaku juga disertakan, bersama dengan cakram rem depan yang lebih besar, roda yang lebih ringan dan lebih kaku, dan ban Dunlop baru. Diffuser belakang baru, saluran pendingin baru, dan bemper baru yang meningkatkan pendinginan radiator semuanya ditampilkan. Bemper baru itu juga menambahkan lampu LED. Kabin dibuat lebih mewah, menambahkan fitur interior baru seperti konektivitas iPod.
Tenaga pada model ini mencapai 530 hp dengan torsi 448 lb-ft.
Pada tahun 2012, model 2013 hadir dengan tenaga 544 hp dan torsi 463 lb-ft, disertai rangka flywheel baru dan suspensi yang disetel ulang.
Untuk model tahun 2015, Nissan meluncurkan GT-R Nismo, yang diperkenalkan pada November 2013 di Tokyo Motor Show. Nissan belum merasa perlu untuk meningkatkan tenaga lagi, tetapi suspensinya direvisi lagi untuk stabilitas yang lebih baik dan cengkeraman yang lebih konsisten, sementara rem dioptimalkan dan sistem kemudi disetel ulang. Velg 20 inci, lampu depan adaptif, dan penyempurnaan halus lainnya membuatnya lebih jelas bahwa ini adalah GT-R terbaru.
Namun, GT-R berikutnya, yang diperkenalkan pada tahun 2016, jauh lebih terlihat berbeda dari yang sebelumnya.
GT-R 2017 diluncurkan dengan nama kode 4BA-R35. Di sini, output mencapai 565 hp dan 467 lb-ft, dan pembatas putaran dipindahkan dari 7.000 ke 7.100 rpm. Transmisinya juga dibuat lebih halus dan senyap, tetapi kebanyakan orang akan mengingat desain roda tempa baru dan desain bemper yang diperbarui secara signifikan, yang meningkatkan pendinginan dan gaya tekan. Kabin dibuat lebih mewah dari sebelumnya dengan kulit baru, roda kemudi baru, sistem infotainment baru, konsol tengah serat karbon, sistem pembuangan titanium, dan revisi pada sistem suspensi dan pengereman.
Pada tahun 2019, GT-R 2020 diluncurkan dengan sedikit perubahan. Sekali lagi, kotak persneling disetel ulang. Ini berarti perpindahan gigi dapat terjadi hanya dalam 0,15 detik, sementara roda tempa ringan baru semakin membantu meningkatkan kinerja. Interior kontemporer dan warna-warna segar, termasuk Bayside Blue yang ikonik dari R34 Skyline GT-R, juga ditawarkan.
Tahun 2021 dan 2022 menjadi akhir kisah GT-R karena banyak pasar di seluruh dunia mengumumkan bahwa mereka telah menjual habis atau menghentikan produksi R35. Namun, pada bulan Oktober 2022, GT-R 2023 diluncurkan tanpa perubahan apa pun. Nah, versi Nismo dilengkapi dengan turbo yang sama seperti pada mobil balap GT3 buatan produsen mobil tersebut, sehingga tenaganya mencapai 600 hp dan torsi 481 lb-ft.
Dari tahun 2007-2022, Nissan dilaporkan memproduksi sekitar 40.000 R35 GT-R. Produsen mobil tersebut juga telah memasukkan mesin, transmisi, dan sistem AWD dari GT-R ke dalam Juke, sehingga menciptakan Juke-R yang mengerikan, dan akhir tahun lalu, hypercar Ceko yang ditenagai oleh VR38DETT diperkenalkan. GT-R 50 superlangka buatan Italdesign juga menjadi sorotan. Jelas, GT-R adalah resep yang luar biasa.
GT-R telah unggul dalam olahraga bermotor di Super GT dan seri lainnya. Mobil ini telah mengklaim rekor dunia balap drag. Mobil ini telah menguasai tanjakan bukit. Mobil ini telah melakukan drift yang layak masuk Guinness. Mobil ini telah menghancurkan lintasan time attack. Mobil ini bahkan mencapai kecepatan tercepat untuk mobil yang dikendarai dengan mata tertutup pada tahun 2014.
Masih banyak lagi yang bisa kita bahas di sini, mulai dari desain turbo hingga kejeniusan sistem AWD. Perubahan halus dalam efisiensi aerodinamis dan pendinginan sangat luar biasa. Cara mobil ini menguasai hampir semua bentuk gaya berkendara kompetitif yang melibatkannya sungguh menakjubkan. Fakta bahwa mobil ini diluncurkan dengan harga sekitar setengah dari harga mobil sport yang sudah ada tetapi masih mengalahkannya sungguh menakjubkan pada tahun 2009, dan mobil ini masih mencapai prestasi itu hingga kini.
Tentu, mobil ini pada dasarnya sudah tua. Tentu, kita ingin melihat sesuatu yang baru. Namun seperti Huracan atau sejumlah produk Ferrari, McLaren, Bentley, atau bahkan Rolls-Royce, Nissan tahu bahwa jika tidak rusak, jangan diperbaiki. Jadikan saja lebih baik.
Mengenai apa yang akan terjadi selanjutnya, siapa yang peduli? Kita harus merayakan ikon kita selagi mereka bersama kita, dan GT-R, tanpa diragukan lagi, adalah legenda yang tidak mungkin terulang kembali.
Sumber: carbuzz
No comments:
Post a Comment