Kisah Mobil Sport Legendaris: Episode 3 - Porsche 930 911 Turbo

16 Januari 2025

"Datang dan kendarai beberapa mobil." Undangan dari orang-orang di Museum Porsche selalu sepadan dengan waktu yang dihabiskan. Tahun lalu mereka memberi saya kunci, antara lain, 356C Super 90 yang mungil dan menawan, 928 generasi pertama, dan mobil yang menjadi pratinjau hypercar modern, 959 berpenggerak semua roda. Acara tahun ini diadakan untuk merayakan 50 tahun Porsche bermesin turbo. Saya telah menguji setiap mobil dalam daftar kecuali satu, tetapi saya langsung mengosongkan kalender saya. Tidak mungkin saya akan melewatkan kesempatan untuk mengendarai Porsche 911 Turbo asli tahun 1975.

Sejarah Turbocharger dan Porsche

Porsche tidak menemukan turbocharger—idenya berasal dari paten yang diajukan pada tahun 1905 oleh insinyur Swiss Alfred Büchi. Porsche bahkan bukan produsen mobil pertama yang menggunakan turbocharger pada mobil jalan raya. (Dan sebelum Anda mengatakan bahwa BMW mengalahkan Porsche dengan Turbo 2002 tahun 1973, pikirkan lebih dekat dengan rumah: Pada tahun 1962 GM menawarkan bukan hanya satu, tetapi dua mobil produksi turbocharged, Oldsmobile F-85 Jetfire dengan Turbo-Rocket V-8 bertenaga 215 tenaga kuda, dan Chevrolet Corvair Monza, yang memiliki mesin flat-six berpendingin udara bertenaga 150 hp yang secara aneh merupakan pertanda awal dari sistem penggerak 911 Turbo.) Namun, 911 dengan induksi paksa-lah yang membuat Turbo menjadi sebutan untuk performa mobil jalan raya yang dahsyat dan mematikan. 

Porsche telah mengembangkan teknologi turbocharger untuk mobil balapnya sejak awal tahun 70-an, terutama 917/10 bertenaga 850 hp, flat-12 yang mendominasi kejuaraan Can-Am 1972 yang dikembangkan di bawah naungan Ferdinand Piëch, yang saat itu menjabat sebagai kepala pengembangan dan balap Porsche, ditambah perancang mesin Porsche Hans Mezger, dan kepala pengembangan mesin balap Porsche, Valentin Schäffer. Di antara inovasi utama yang dikembangkan oleh tim ini adalah wastegate, yang mencegah turbo mengembangkan dorongan berlebih selama beban parsial dan pada overrun. Hal ini memungkinkan penggunaan turbocharger yang lebih kecil dengan massa putar yang lebih ringan, sehingga mengurangi turbo lag. 

Namun, BMW-lah yang memulai pengembangan mobil jalan raya 911 turbocharged yang diberi nama kode internal 930. Yang menarik perhatian Porsche, kata Mel Nichols, kolumnis pendiri Automobile Magazine dan editor Majalah CAR Inggris dari tahun 1974 hingga 1981, bukanlah Turbo 2002, melainkan konsep mobil sport gullwing yang ramping yang dibuat BMW untuk merayakan Olimpiade Munich 1972. Dijuluki BMW E25 Turbo, mobil ini ditenagai oleh versi turbocharged yang dipasang di tengah dari mesin empat silinder tahun 2002 yang menghasilkan 276 hp.

Pada saat 911 S memiliki 210 hp dan akan berakselerasi dari 0 hingga 60 mph dalam 6,0 detik dengan kecepatan tertinggi 143 mph, BMW E25 Turbo menjanjikan akselerasi yang lebih cepat dan kecepatan tertinggi yang lebih tinggi. “BMW dua tempat duduk yang eksotis dengan mesin turbocharged, dan semua yang menjadi ciri mobil super pertama Jerman? Porsche tidak dapat mengabaikannya,” tulis Nichols dalam sebuah cerita untuk majalah triwulanan Inggris, The Road Rat. (Dan E25 memang terbukti menjadi cikal bakal mobil super dari BMW, M1 yang legendaris.)

Apa Porsche 911 Turbo Pertama?

Porsche menggoda penggemar dengan memperkenalkan 911 Turbo pada bulan September 1973 di Frankfurt Show dengan mobil konsep yang disebut 911 RSR Turbo. Hampir setahun kemudian, pada bulan Agustus 1974, Ferry Porsche memberi saudara perempuannya Louisa Piëch sebuah mobil 911 unik yang juga diberi merek Turbo dan ditenagai oleh mesin flat-six 2,7 liter turbocharged. Mobil produksi 911 Turbo muncul di Paris Show dua bulan kemudian. Mesin flat-six turbocharged berkapasitas 3.0 liter menghasilkan 256 hp pada 5500 rpm dan torsi 253 lb-ft dari 4000 rpm hingga 5000 rpm, dan suspensi depan dan belakangnya berasal dari mobil balap 911 Carrera RSR.

Porsche mengklaim 911 Turbo akan berakselerasi dari 0 hingga 60 mph dalam waktu lebih dari 5,0 detik, dengan 100 mph dicapai dalam 12,6 detik, membuatnya secepat Ferrari 365 GTB4 BB atau Lamborghini Countach, meskipun kecepatan tertingginya 155 mph tidak sebanding dengan keduanya. Dan semua itu dilakukan tanpa melodrama dari mobil eksotis Italia yang sangat tegang: 911 Turbo, seperti semua 911, adalah mobil 2+2-seater asli. Mobil ini disertai garansi sejauh 20.000 mil, hanya perlu diservis setahun sekali, dan diklaim mampu menghasilkan 22 mpg.

911 Turbo Metalik Hijau Es buatan Museum Porsche adalah salah satu dari 30 Turbo produksi pertama yang pernah dibuat. Awalnya dikirim ke pelanggan Prancis—sehingga ada lampu kabut berlensa kuning di bawah bemper depan—mobil ini memiliki jok kulit, AC, dan power window, perlengkapan standar mobil mewah terbaik saat itu. Saya berjalan ke arahnya dan duduk di balik kemudi. Dan suara kecil di dalam kepala saya berbisik, "widowmaker".

Apa itu Porsche 911 Turbo "Widowmaker"?

Ketika saya masih menjadi jurnalis muda, penguji jalan raya veteran masih berbicara tentang Porsche 911 Turbo asli dengan nada kagum. Menurut mereka, mobil itu menuntut rasa hormat yang tinggi saat dikendarai dengan penuh tekad, mobil yang status dorongan binernya membuat berjalan di atas tali 911 tradisional antara understeer saat masuk tikungan dan oversteer saat keluar tikungan menjadi pekerjaan yang membutuhkan tangan yang cepat dan keberanian yang besar. 911 Turbo tidak memaafkan kesalahan, tidak menoleransi kecerobohan. Jika salah, mobil itu akan membuat lubang seukuran 911 di semak-semak pinggir jalan sebelum otak Anda menyadari ada masalah. Mobil itu, kata mereka, widowmaker.

Oleh karena itu, beberapa mil pertama saya tempuh dengan kecepatan yang hati-hati. Saya bermain-main dengan gas, merasakan dorongan masuk dan memperhatikan takometer, mencoba membuat peta mental kurva daya dan torsi. Mesinnya sangat mudah diatur, senang bergumam pada 2000 rpm di gigi atas saat 911 Turbo melaju pelan pada kecepatan 45 mph. Namun, begitu jarum takometer mencapai 3500 rpm, terjadi lonjakan akselerasi yang nyata saat turbocharger mengembuskan 0,8 bar ke dalam sistem induksi. Namun, pukulan palu godam di antara tulang belikat yang saya harapkan saat turbocharger bekerja dengan dorongan, terutama di gigi rendah, tidak ada di sana.

Mungkin indra saya telah tumpul karena tugas di belakang kemudi mobil bertenaga besar seperti Bugatti Chiron Super Sport, atau sejumlah mobil performa listrik dengan daya dorong instan, tetapi dorongan legendaris 911 Turbo terasa agak teredam. Setelah 911 berpenggerak dua roda modern yang bertenaga seperti GT2 RS 700 hp yang saya kendarai pada akhir tahun 2017, si pembuat janda itu terasa hampir jinak. Hampir.

Akselerasi Porsche 911 Turbo

Menurut standar saat itu, 911 Turbo adalah monster torsi, menghasilkan torsi lebih besar pada 2300 rpm daripada 2,7 Carrera RS yang menghasilkan torsi 5100 rpm, dan mempertahankan output torsi puncaknya dari 4000 rpm hingga 5000 rpm. Trik untuk kemajuan yang mulus dan cepat tampaknya adalah dengan menjaga mesin flat-six 3,0 liter berputar pada 4000 rpm atau lebih untuk menjaga turbocharger tetap bertenaga. Pada kecepatan mesin tinggi, hingga batas putaran 6500 rpm, flat-six 911 Turbo merespons secara konsisten masukan dari kaki kanan Anda. Ya, ada jeda—jeda yang sangat kentara menurut standar turbomotor modern—tetapi masih dapat diatur.

Menjaga putaran tetap tinggi kedengarannya cukup mudah, tetapi transmisi manual empat kecepatan Turbo berarti, mau tidak mau, Anda akan menemukan diri Anda di tengah tikungan dengan turbocharger berputar di bawah ambang batas dorongan. Saat itulah, seperti yang diceritakan Mel Nichols dalam antologi uji mobil supernya yang luar biasa, And the Revs Keep Rising; Great Drives in Fast Cars, Anda perlu memahami bahwa dari 3000 rpm mobil akan terus berakselerasi, bahkan pada pedal gas setengah, karena turbo terus menghasilkan tenaga. "Memahami akselerasi otomatis ini dan mengetahui cara menyesuaikannya adalah rahasia mengendarai Turbo," tulisnya. "Anda terus-menerus mundur." 

Kedengarannya berlawanan dengan intuisi pada 911 jadul. Namun setelah sedikit bereksperimen, saya bisa merasakan apa yang dimaksud Nichols. Dan penting untuk dipahami bahwa mundur tidak berarti langsung mengangkat pedal gas. Anda ingin mempertahankan daya dorong ke roda belakang, agar tetap terbebani, sehingga Anda tidak mengalami efek pendulum 911 yang menakutkan yang menyebabkan oversteer saat lepas landas. Namun, Anda tidak ingin mengirimkan begitu banyak torsi ke belakang sehingga ban mengepul dan mobil terpelanting ke samping. Seperti halnya semua 911 lama, mobil ini membutuhkan keseimbangan. Dan, harus saya akui, saya mengemudi di jalan yang mulus dan kering dengan banyak tikungan cepat dan terbuka. Di jalan yang basah, di aspal yang sempit dan berkelok-kelok dengan banyak perubahan ketinggian, bisikan di kepala saya bahwa mobil ini akan melaju tanpa henti. Tidak ada ABS, tidak ada kontrol traksi, tidak ada kontrol stabilitas. Anda tidak mempermainkan hukum fisika di mobil ini.

Usianya mungkin sudah 50 tahun, tetapi 911 Turbo masih merupakan mobil yang sangat cepat di jalan raya. Gigi pertama melaju hingga 50 mph, gigi kedua hingga 90 mph, dan gigi ketiga hingga hampir 130 mph, yang berarti mobil ini akan menghancurkan sebagian besar dua jalur yang berkelok-kelok hanya dengan menggunakan gigi kedua dan ketiga. Dan meskipun tenaganya hanya 256 hp, beratnya hanya 2513 pound, yang berarti mobil ini masuk dan keluar tikungan dengan cepat. Setengah abad yang lalu, performanya akan tampak seperti dunia lain.

Porsche 911 Hibrida Baru vs. Porsche 911 Turbo Asli

Dalam beberapa minggu setelah mengendarai 911 Turbo di Museum Porsche, saya mendapati diri saya berada di belakang kemudi 911 baru, yang dilengkapi dengan powertrain turbocharged baru yang mungkin dianggap sebagai salah satu yang paling penting yang pernah dibuat untuk sebuah 911. Itu adalah Porsche 911 GTS baru, 911 hibrida pertama Porsche, sebuah mobil yang seluruh konsep powertrainnya, ironisnya, dibangun di sekitar satu turbocharger.

Ini adalah turbocharger yang melampaui apa yang dipikirkan Ferdinand Piëch, Hans Mezger, dan Valtenin Schäffer lebih dari setengah abad yang lalu. Turbo GTS memiliki motor listrik 26 hp yang terletak di antara impellor dan kompresor yang dapat memutarnya untuk mengurangi kelambatan atau mengeremnya dan mengirimkan energi yang dipanen kembali ke paket baterai bertegangan tinggi mobil yang juga memberi daya—dan mengambil energi yang diperoleh kembali dari—motor listrik 53 hp yang dipasang di antara mesin pembakaran internal dan transmisi PDK delapan kecepatan.

Hubungan antara motor listrik drivetrain dan motor listrik turbo adalah rahasia dalam konsep powertrain 911 GTS. Kemampuan untuk mencampur dan mencocokkan aliran daya sesuka hati di antara keduanya menulis ulang buku aturan powertrain berperforma tinggi. Misalnya, motor listrik turbo dapat memuat turbo terlebih dahulu, memutarnya bahkan saat throttle ditutup, sehingga ada respons instan saat pengemudi menginjak pedal gas. Sementara itu, motor listrik driveline dapat membantu pengisian torsi pada kecepatan engkol rendah.

911 GTS membuktikan bahwa mobil hibrida yang mampu memenuhi target emisi baru yang ketat tidak harus berat atau membosankan. Mobil ini juga membuktikan bahwa sistem penggerak hibrida yang efisien dapat menggabungkan mesin pembakaran internal yang mendebarkan dan karismatik. Namun yang terpenting, mobil ini membuktikan bahwa Porsche 911, yang kini memasuki dekade ketujuh, adalah mobil yang tahan terhadap perubahan masa depan. Dan Anda dapat berterima kasih kepada turbocharger, yang perjalanan 911-nya dimulai 50 tahun lalu, untuk itu.

Sumber: motortrend