Kisah Mobil Sport Legendaris: Episode 18 - Porsche 959

22 Mei 2025

Jika berbicara tentang mobil-mobil berperforma terbaik dari era mana pun, mereka cenderung dibandingkan berdasarkan statistik utama mereka. Hal ini berisiko mengabaikan ciri-ciri mereka yang lebih bernuansa. Ambil contoh Ferrari Testarossa dan Lamborghini Countach. Dirilis sepuluh tahun berselang, yang satu adalah mobil super yang tak kenal kompromi, yang lain adalah mobil grand tourer yang mewah, tetapi entah bagaimana mereka diadu satu sama lain sebagai pesaing berat karena keduanya memiliki mesin 12 silinder yang besar dan angka performa yang serupa.

Hal yang sama terjadi pada Porsche 959 dan Ferrari F40, dua mobil yang sangat berbeda. Namun fakta bahwa keduanya dapat mencapai angka 200 mph yang ajaib menjadikan mereka duo sampul majalah yang sempurna. Meskipun keduanya mungkin lahir dari keinginan untuk bersaing di kelas reli Grup B, pabrikan mereka mendekati tugas itu dari arah yang sangat berbeda. Sementara Ferrari F40 yang diakui mengesankan merupakan evolusi dari 288 GTO, Porsche 959 secara praktis merupakan desain yang bersih, dan itu menjadi pola dasar untuk masa depan mobil super.

Bagian 1: Asal

Awal tahun 1980-an merupakan masa sulit bagi merek Porsche. Model intinya, 911, didasarkan pada desain yang berasal dari tahun 1964, sementara 928 canggih yang dimaksudkan untuk menggantikannya tidak terjual dalam jumlah yang cukup banyak. Kemudian, muncul 944 tingkat pemula, yang merupakan pembaruan dari desain tahun 1970-an. Saatnya telah tiba bagi generasi baru mobil sport Porsche untuk membawa merek tersebut ke dekade berikutnya, dan mobil tersebut harus lebih dari sekadar peningkatan kecil pada desain yang sudah ada.

Asal mula 959 untuk jalan raya dapat ditelusuri kembali ke tahun 1981, ketika Helmuth Bott, kepala teknisi Porsche saat itu, menyarankan agar 911 berpenggerak semua roda baru dikembangkan untuk berpartisipasi dalam kelas balap Grup B. Sebuah prototipe dipamerkan pada tahun 1983 di Frankfurt Motor Show, dan mobil jalan raya 959 diperkenalkan dua tahun kemudian di pameran yang sama.

Meskipun kelas Grup B telah dilarang sebelum 959 dapat berpartisipasi di dalamnya, beberapa model 959 yang dipersiapkan untuk balapan ikut serta dalam reli Paris-Dakar 1986, di mana mereka berhasil finis di posisi 1-2. Satu versi balap jalan raya dari 959 juga dibuat, yang disebut 961. Mobil ini ikut serta dalam beberapa balapan, dengan finis di posisi ke-7 di kelasnya di Le Mans menjadi pencapaiannya yang paling menonjol.

Namun, 959 paling diingat sebagai mobil super legal jalan raya tercanggih tahun 1980-an, dengan performa yang sesuai dengan tampilannya yang futuristik.

Bagian 2: Performa

Ketika diluncurkan kembali pada tahun 1986, Porsche 959 adalah mobil jalan raya tercepat yang dijual. Kebanyakan mobil super V12 saat itu akan mencapai kecepatan tertinggi sekitar 175 mph, sedangkan 959 terus melaju hingga hanya kurang tiga mph dari angka mistis 200 mph. Waktu tempuh 0-60mph-nya yang 3,7 detik bahkan lebih mengesankan, dan butuh McLaren F1 yang hebat untuk melampaui angka itu sekitar enam tahun kemudian.

Ferrari F40 hadir satu tahun kemudian. Mobil itu adalah mobil balap yang dilucuti untuk jalan raya, dengan berat 441 pon lebih ringan dari 959 dan menghasilkan tenaga ekstra 27 hp dan 57 lb-ft. Mobil itu tidak diragukan lagi cepat, tetapi tidak memiliki keunggulan traksi all-wheel-drive seperti 959, jadi mobil itu lebih lambat hingga 60 mph, tetapi memperkecil jarak saat kecepatan meningkat. Untuk menghindari menjadi yang kalah sejak awal, Ferrari memastikan bahwa mobil super barunya akan mencapai 200 mph, dan itu lebih cepat di sirkuit Fiorano Ferrari yang terkenal. Dalam cuaca yang kurang ideal dan permukaan jalan yang bergelombang, 959 adalah mobil yang lebih cepat. Mobil itu juga memiliki sistem suara yang hebat, kabin berlapis kulit, dan peredam suara yang tidak mengharuskan mengenakan helm saat menuju toko.

Namun, hal itu tidak berakhir di sana. Kedua produsen menawarkan peningkatan performa pabrik bagi pemilik yang ingin meningkatkan performa mobil ke tingkat berikutnya. Ferrari akan meningkatkan turbo ke spesifikasi LM, menghasilkan sekitar 600 hp, sementara Porsche menawarkan model 959 S, yang memiliki 508 hp dan 220 lbs lebih ringan daripada model 'Komfort' biasa. Porsche tidak memberikan waktu 0-60mph resmi, tetapi pasti sangat mengejutkan.

Namun, menilai kedua mobil ini berdasarkan angka performa mentahnya atau membandingkan mobil sport tahun 1980-an lainnya dengan 959 hanya berdasarkan akselerasi dan tenaga yang dihasilkan sama sekali tidak tepat. F40 merupakan puncak dari apa yang dapat dilakukan dengan teknologi yang ada; 959 menunjukkan kepada kita apa yang akan terjadi di masa depan.

Itu adalah mahakarya teknologi yang sangat memengaruhi pendekatan Porsche dan banyak produsen lain terhadap desain mobil sport selama beberapa dekade mendatang.

Bagian 3: Detail

Sorotan Teknis:

• Sistem suspensi aktif
• Sistem AWD yang dikontrol secara elektronik
• Pembagian torsi yang dapat dipilih pengemudi
• Pemantauan tekanan ban
• Turbo ganda yang diaktifkan secara berurutan
• Panel bodi komposit aluminium Kevlar
• Konstruksi lantai Nomex

Untuk mendapatkan gambaran tentang seberapa jauh Porsche 959 unggul dari pesaingnya, kita perlu melihat apa yang ditawarkan produsen lain saat diluncurkan. Ferrari memiliki 288 GTO (pendahulu F40) dan Testarossa, keduanya mengesankan dan bergaya indah, tetapi relatif konvensional dalam hal teknik. Lamborghini memeras habis-habisan Countach-nya yang sudah tua, yang cepat, tetapi sulit dikendarai dan secanggih palu yang sangat cantik.

BMW berfokus pada sedan super M5 baru dan M3 yang akan datang, keduanya merupakan mobil pengemudi yang luar biasa tetapi tidak terlalu inovatif selain dari mesinnya. Audi memiliki Sport quattro, tetapi sistem AWD-nya masih dalam tahap awal, dan pengendalian yang berat di bagian depan masih menjadi hal yang biasa.

Di AS, Buick Grand National GNX dan Corvette C4 merupakan mobil yang paling canggih. Keduanya menyenangkan untuk dikendarai, dan tentunya cepat di jalur lurus, tetapi baru pada saat Corvette ZR1 dirilis pada tahun 1990, semuanya mulai menjadi menarik. Pabrikan Jepang bereksperimen dengan AWD dan turbocharger, tetapi usaha mereka baru mulai membuahkan hasil pada tahun 1990-an, dengan mobil-mobil seperti Nissan Skyline GT-R R32. Kami tidak mengatakan bahwa mobil-mobil lain ini tidak hebat dikendarai atau tidak mengesankan, tetapi pada tahun 1986, tidak ada yang mendekati penantang 959 dalam kemajuan teknologi atau performa yang dapat digunakan.

Bagian 4: Warisan

930 Turbo tahun 1974 adalah Porsche produksi pertama dengan mesin turbocharger, tetapi 959-lah yang menyempurnakan konsep tersebut, dan meletakkan pola dasar untuk model 911 turbocharger di masa mendatang. Sementara 964 generasi kedua masih merupakan desain RWD single-turbo, 993 Turbo yang mengikutinya menggunakan sistem AWD 959 dan juga memiliki tata letak twin-turbo.

Pabrikan pesaing sejak saat itu juga telah mengembangkan sistem suspensi yang dapat disesuaikan, turbocharger berurutan, sistem AWD cerdas, dan metode konstruksi bodi yang canggih, tetapi 959 menggabungkan semua teknologi ini menjadi satu paket yang kohesif terlebih dahulu. Sejak saat itu, setiap Porsche 911 telah mendapat manfaat dari karya pionir 959, dan mobil seperti 911 Turbo S terbaru yang tak tertandingi tidak akan pernah ada tanpanya.

Sumber: carbuzz