Kisah Mobil Sport Legendaris: Episode 9 - BMW M3

27 Februari 2025

Selama bertahun-tahun, divisi M dari Bavarian Motor Works telah bertanggung jawab atas sejumlah besar kendaraan yang telah memainkan peran penting dalam mendefinisikan kategori mereka. M1 membuka jalan bagi mobil super; M5 menciptakan kategori sedan sport; X5 M membantu menunjukkan seberapa hebat SUV di jalan raya dan lintasan balap. Namun bagi para penggemar yang menghargai kemurnian berkendara, mobil M yang menonjol di atas semua yang lain selalu menjadi BMW M3.

M3 telah memenangkan hati dan pikiran selama hampir 40 tahun, mencakup enam generasi kendaraan. Hingga hari ini, mobil ini memiliki banyak penggemar setia, yang sebagian besar dari mereka lebih dari bersedia untuk berdebat tentang generasi mana yang terbaik (dan mana yang terburuk). M3 adalah sebuah ikon, yang disandingkan dengan Porsche 911 dan Chevrolet Corvette sebagai salah satu mesin performa arketipe yang warisannya akan bertahan selama orang dapat mengingat apa itu mobil sport.

Generasi terbarunya diluncurkan pada tahun 2020, dan meskipun jumlah produksi global mungkin telah mencapai puncaknya dengan E46 — diproduksi dari tahun 2000 hingga 2006 — mobil ini tetap menjadi bagian inti dari penawaran global BMW, sama pentingnya dengan jajaran produknya seperti Seri 3, dan sama mustahilnya mobil ini akan hilang begitu saja.

Inilah sejarah BMW M3.

1986: M3 pertama hadir

BMW Seri 3 memulai debutnya pada tahun 1975, menggantikan mobil Seri 02 era '60-an sebagai model entry-level dalam jajaran produk pembuat mobil tersebut — tetapi meskipun seri 3 pertama itu memikat banyak hati dan pikiran dengan cara berkendara yang menyenangkan dan tampilannya yang bersih dan menawan, mobil ini tidak pernah benar-benar bertenaga; versi yang paling bertenaga hanya menghasilkan 141 tenaga kuda.

Namun, pada saat mobil generasi kedua — yang secara internal dikenal sebagai E30 — tiba pada tahun 1981, BMW telah meningkatkan performanya dengan debut M1, mobil sport bermesin tengah minimalis yang dapat melaju hingga 165 mph. Mobil bundar biru-putih itu, lebih dari sebelumnya, melambangkan kecepatan.

Jadi, segera setelah M5 pertama yang hadir pada tahun 1984, BMW meluncurkan saudaranya yang lebih kecil, lebih ringan, dan lebih mudah diakses: M3. Dirancang pada awalnya untuk memenuhi persyaratan homologasi untuk balapan, E30 M3 yang memulai debutnya di Frankfurt Motor Show 1985 sebelum mulai dijual tahun berikutnya berbagi lembaran logam kecil dengan 3er yang lebih rendah. Para desainer menukar sebagian besar panel mobil dasar yang lurus dan sederhana dengan panel yang menonjol dan berotot dan memasang semua jenis bagian yang berpikiran aerodinamis — splitter, spoiler, kusen samping — untuk mengurangi hambatan dan menambah kepercayaan diri pada kecepatan tinggi. (Fakta bahwa hasil akhirnya tampak sebagus itu, sebut saja itu kebetulan yang menyenangkan.)

Di balik kapnya terdapat mesin 2,3 liter empat silinder segaris yang menghasilkan 192 tenaga kuda dengan catalytic converter dan 197 tenaga kuda tanpa catalytic converter — angka yang tidak akan mengecewakan saat ini dari mesin empat silinder yang disedot secara alami — yang terhubung ke transmisi manual lima kecepatan yang mengarah ke roda belakang. Itu terjadi saat peluncuran, setidaknya; pada tahun 1988, merek tersebut telah meningkatkan tenaga menjadi 217 hp untuk edisi terbatas yang dikenal sebagai versi Evolution, diikuti oleh varian 2,5 liter, 238 hp pada M3 Sport Evolution tahun 1990. Namun, mobil-mobil itu diproduksi dalam jumlah kecil; sebagian besar dari 17.970 E30 M3 yang dibuat (lebih dari tiga kali lipat dari yang dibutuhkan untuk balapan) adalah versi reguler. Sebagian besar dari mobil-mobil itu adalah mobil kupe dua pintu, tetapi beberapa mobil konvertibel juga berhasil keluar dari jalur produksi dan sampai ke tangan pembeli.

1992: M3 generasi kedua menambahkan beberapa silinder

Seri 3 memasuki generasi kedua pada tahun 1990, mengawali dekade baru dengan tampilan yang lebih segar dan modern yang menampilkan penutup lampu depan berbentuk persegi dan gril ginjal yang lebih besar. Namun, pada tahun 1991, sesuatu yang baru pada seri 3 ada di balik kapnya: mesin enam silinder segaris. Dengan model reguler yang kini mengemas tenaga enam silinder, langkah seperti itu tampak jelas untuk M3 berikutnya.

Memang, ketika E36 M3 mulai beredar di jalan pada akhir tahun 1992, ia melakukannya dengan enam silinder bertenaga di balik kapnya yang panjang. Berkat trik seperti pengaturan katup variabel dan badan katup gas individual, mesin enam silinder segaris 3,0 liter menghasilkan 286 tenaga kuda — ini terjadi di era ketika Ferrari V-8 membutuhkan 3,4 liter untuk menghasilkan 296 hp. Transmisi manual lima kecepatan terus menyalurkan tenaga ke roda belakang.

Tahun 1994 menandai peluncuran sedan M3 pertama, serta kembalinya varian convertible. Namun, di Amerika Serikat, E36 M3 baru muncul pada tahun 1995, menjelang facelift pertengahan masa pakai mobil — dan ketika muncul, bentuknya sudah tidak sempurna. Versi AS tidak memiliki teknologi yang lebih rumit seperti mobil Eropa, jadi meskipun mesinnya memiliki kapasitas yang sama, tenaga yang dikeluarkannya hanya 240 hp. (BMW memang memberi AS keuntungan dengan bentuk M3 Lightweight, yang menghilangkan fitur tambahan yang berat seperti AC dan radio serta menyesuaikan suspensi dan gigi agar mobil lebih layak untuk lintasan balap bagi pembalap Amerika.)

Versi Amerika masih memproduksi mobil itu bahkan setelah pembaruan siklus hidup yang meningkatkan mesin versi Eropa menjadi 3,2 liter dan 316 hp. Pembaruan akhir tahun 1995 juga menghadirkan hal-hal menarik seperti transmisi manual enam percepatan dan transmisi manual sekuensial enam gigi (SMG) baru untuk model Eropa. Model Amerika setidaknya dapat memperoleh manfaat dari pembaruan gaya, tetapi bagi pembeli AS, E36 M3 akan selalu menjadi yang kedua setelah saudara kembarnya dari luar negeri. Namun, itu tidak akan terjadi selamanya.

2000: M3 generasi ketiga menyamakan kedudukan

Seri 3 generasi E46 mulai diproduksi pada akhir tahun 1997, tetapi butuh dua setengah tahun sebelum versi M3 memulai debutnya di Geneva Motor Show 2000 sebelum mulai dijual pada bulan September itu. Namun, itu sepadan dengan harganya — terutama bagi pembeli Amerika. Mesin 3,2 liter inline-six menghasilkan 343 tenaga kuda di Eropa dan 333 di AS, dan transmisi manual enam percepatan menjadi pilihan standar untuk semua mesin. (SMG enam percepatan akan segera kembali, meskipun keluhan tentang kurangnya kesesuaian untuk berkendara di dalam kota juga tetap ada.)

Penampilan M3 baru sekali lagi sangat berbeda dari pendahulunya. Proporsi dasarnya tetap sama, tetapi lembaran logamnya menjadi sedikit lebih bulat dan lebih berlebihan, menambah kekokohan pada tampilan mobil sekaligus membuatnya lebih lembut. Gaya bodi sedan tidak kembali untuk M3 generasi ketiga — M5 telah kembali pada tahun 1998 setelah absen selama tiga tahun, sehingga tidak perlu lagi sedan M lainnya — tetapi versi coupe dan convertible keduanya kembali.

E46 M3 berjalan lambat tanpa banyak perubahan selama enam tahun masa pakainya — bahkan penyegaran pertengahan masa pakai tahun 2003 terbilang ringan, paling tidak — tetapi ada satu varian edisi terbatas yang perlu diperhatikan dalam bentuk M3 CSL tahun 2004. (Jika Anda bertanya-tanya, artinya "Coupe Sport Lightweight"). Seperti halnya Lightweight pada E36 M3, BMW memangkas bobot untuk meningkatkan performa, memanfaatkan serat karbon, dan menambahkan fitur-fitur mewah seperti stereo, A/C, dan jok elektrik untuk mengurangi bobot kosong coupe sebesar 3.450 pon hingga 243 pon; CSL juga meningkatkan tenaga hingga 360 hp, dan hanya dilengkapi dengan kotak roda gigi sekuensial. Kemudian pada tahun 2005, muncul variasi tema yang tidak terlalu ekstrem yang dikenal sebagai M3 CS di Eropa dan M3 Competition Package di Amerika, yang menggunakan sistem penggerak dasar tetapi menambahkan kemudi CSL, suspensi yang lebih kencang, dan rem yang lebih besar. 

2007: M3 generasi keempat menggunakan mesin V8

Untuk generasi kelimanya, yang diluncurkan pada tahun 2004, Seri 3 membagi kode model internalnya ke beberapa arah: E90 digunakan untuk sedan umum, E91 untuk station wagon, E92 untuk coupe, dan E93 untuk ragtop. Varian M3 yang mulai diproduksi sekitar tiga tahun kemudian akan hadir dalam tiga gaya bodi tersebut; wagon tidak ada dalam rencana, tetapi sedan kembali hadir bersama varian hardtop dua pintu dan soft top, dengan empat pintu hadir setahun setelah peluncuran coupe dan convertible pada tahun 2007.

Perubahan terbesar untuk M3 generasi E90/E92/E93 ditemukan di bawah kap mesin. Sekali lagi, 3er Bimmer yang populer itu mendapatkan silinder, kali ini dari enam menjadi delapan. Mesin V8 4.0 liter yang sama sekali baru disematkan untuk M3 baru, dan mesin itu sungguh hebat, menyemburkan 414 tenaga kuda pada 8.400 rpm yang menggelegar — sekali lagi menempatkan mesin BMW hampir setara dengan V8 Ferrari saat itu, karena F430 pada era itu dengan motor 4.3 liter menyemburkan 483 hp pada 8.500. Sebagai bonus, mesin baru itu juga lebih ringan dari pendahulunya, meskipun memiliki lebih banyak silinder. Tonjolan tenaga baru pada kap mesin mengisyaratkan mesin yang ganas di bawahnya.

Sekali lagi, manual enam kecepatan tetap menjadi pilihan default, tetapi pada awal tahun 2008, BMW M meluncurkan alternatif dua pedal baru: gearbox kopling ganda tujuh kecepatan (DSG), yang mempertahankan perpindahan gigi yang cepat dari SMG tetapi lebih mudah dikendarai dalam kehidupan sehari-hari. Transmisi baru ini berarti, untuk pertama kalinya, M3 dengan paddle-shift lebih cepat dari versi manual.

Pada tahun 2010, BMW mulai meluncurkan edisi khusus baru untuk menjaga jajaran M3 tetap segar dalam menghadapi persaingan yang semakin ketat (dan resesi global). Paket Kompetisi kembali hadir, dengan tenaga yang sama seperti standar tetapi meningkatkan pengendalian melalui peredam yang lebih tajam, ketinggian yang lebih rendah, dan sistem kontrol stabilitas yang tidak terlalu ketat. Namun, berita yang lebih besar tahun itu adalah coupe M3 GTS oranye terang: V8-nya telah ditingkatkan hingga 4,4 liter dan 444 hp, dan dipasangkan dengan DSG wajib dan aerodinamika serta suspensi yang berorientasi pada lintasan; mobil ini juga diuntungkan dari program penghematan berat yang ekstensif yang memangkas sekitar 300 pon dengan mengganti jendela dan komponen interior yang lebih ringan, bahkan melepas jok belakang. Teknik serupa diterapkan pada sedan E90 tahun berikutnya dengan M3 CRT bertenaga 444 hp, tetapi mobil itu tetap mempertahankan jok belakang dan fitur lainnya.

2014: M3 generasi kelima memiliki lebih sedikit silinder, lebih bertenaga, dan perubahan nama

Seri 3 generasi keenam yang hadir pada tahun 2011 hadir dalam lebih banyak gaya bodi daripada sebelumnya: selain sedan (F30), station wagon (F31), coupe (F32), dan convertible (F33), ada sedan panjang untuk pasar Tiongkok (F35), dan hibrida wagon/SUV yang disebut "Gran Turismo" (F34). Untuk pertama kalinya, keluarga M3 yang mulai diproduksi tiga tahun kemudian menerima kode internalnya sendiri: sedan tersebut dikenal di dalam BMW sebagai F80, coupe sebagai F82, dan droptop F83.

Namun, ada kendala: M3 bukan lagi sekadar M3. Sebagai bagian dari upaya rebranding untuk memberi nama genap pada coupe dan convertible, model M3 dua pintu kini diberi nama M4. Hal ini masuk akal untuk jajaran yang lebih luas, tetapi sedikit menjengkelkan untuk model M, karena gaya bodi asli dipaksa untuk mengadopsi nomenklatur baru …dan mobil empat pintu adalah mobil yang tidak memiliki angka “4” dalam namanya.

Untuk pertama kalinya, M3 kehilangan silinder saat beralih antar generasi. Dalam menghadapi perubahan regulasi emisi, BMW M mengganti mobil dari V8 yang disedot secara alami menjadi mesin 3.0 liter inline-six twin-turbo — tetapi sementara perpindahan dan jumlah silinder dipotong seperempat, tenaga meningkat. Output tenaga kuda mesin baru hanya naik 11 kuda menjadi 425 hp, tetapi torsi mengalami peningkatan yang sangat besar, dari 295 lb-ft menjadi 406. (Ia juga memberikan putaran yang lebih rendah dalam rentang putaran, dengan torsi maksimum mencapai 1.850 rpm dibandingkan dengan 3.900 rpm pada mobil sebelumnya.) Seperti sebelumnya, pilihan transmisi manual enam kecepatan atau kopling ganda tujuh kecepatan ditawarkan.

Sekali lagi, BMW menggunakan teknik yang dirintis pada model sebelumnya untuk memeriahkan jajarannya seiring berjalannya waktu. Tahun 2016 menyaksikan kembalinya Competition Package untuk sedan, convertible, dan coupe, dengan tenaga yang lebih besar (sekarang hingga 444 hp) dan suspensi yang lebih tajam, serta M3 GTS yang siap untuk jalan raya; yang terakhir tentu saja, telah dijuluki ulang sebagai M4 GTS karena memiliki dua pintu, tetapi yang lebih menonjol adalah sistem injeksi airnya, yang pertama kali ada di mobil produksi. Pengaturan ini menyemprotkan H2O ke dalam mesin untuk mendinginkannya di tempat-tempat yang dapat menyebabkan penyalaan dini campuran bahan bakar-udara. Sistem ini membantu meningkatkan turbo enam 3.0 liter menjadi 493 tenaga kuda, tetapi itu juga berarti pengemudi perlu mengisi tangki kecil di bagasi dengan air suling secara teratur.

Menjelang tahun 2017, BMW M membagi perbedaan antara Competition dan GTS dengan M3 / M4 CS baru; mesinnya dipompa hingga 453 hp, dan beberapa pon dikurangi melalui penyempurnaan interior seperti jok sport wajib, tali penarik sebagai pengganti gagang pintu, dan tidak adanya sandaran tangan. Pada tahun 2018, M3 dipensiunkan, tetapi M4 bertahan beberapa tahun lagi.

2020: M3 generasi keenam (dan M4) menghadirkan tampilan kontroversial

Anda mungkin telah memperhatikan bahwa, setelah membahas model pertama, cerita ini sebagian besar menghindari pembahasan tampilan berbagai generasi M3. Itu karena, sejak E36, mereka umumnya berpegang pada pedoman yang lugas: mengambil Seri 3 dasar, memperlebar spatbor, menambahkan fitur aerodinamis yang sedikit lebih agresif, dan selesai. Mudah untuk mengetahui kesamaan antara berbagai M3, meskipun mereka berasal dari waktu yang berbeda.

Itu berubah dengan model generasi keenam. Saat pertama kali diperkenalkan pada tahun 2020, sedan M3 dan coupe M4 (disebut G80 dan G82) sama-sama menggunakan gril depan besar dari Seri 4 generasi G22 yang lebih besar, meskipun sedan Seri 3 generasi G20 yang menjadi dasar M3 baru menggunakan gril BMW double-kidney yang lebih tradisional (baca: halus). Perbandingan dengan musuh babi dari video game Angry Birds bukanlah hal yang tidak beralasan.

Namun, jika Anda bisa, lihatlah lebih jauh, dan Anda akan menemukan mesin berperforma luar biasa, seperti biasa. Untuk mobil generasi keenam, Paket Competition menjadi trim level khusus: M3 dan M4 dasar menghasilkan 473 tenaga kuda dari mesin 3.0 liter twin-turbo inline-six dan hadir secara eksklusif dengan penggerak roda belakang, sementara M3 Competition dan M4 Comp menghasilkan 503 tenaga kuda dari mesin yang sama, dengan tenaga yang mengalir ke roda belakang — atau, untuk pertama kalinya, keempatnya, menggunakan sistem penggerak semua roda yang diadaptasi khusus untuk penggunaan M oleh divisi performa. Mobil trim Competition hadir secara eksklusif dengan konverter torsi otomatis delapan kecepatan yang disetel M, sementara model dasar menawarkan opsi kotak roda gigi tersebut atau manual enam kecepatan.

Pada tahun 2021, BMW meluncurkan G83 M4 cabriole; kemudian, setahun kemudian, merek tersebut mulai menjual versi station wagon untuk pertama kalinya dalam bentuk M3 Touring, meskipun hal itu tetap dilarang bagi orang Amerika. Seperti sebelumnya, varian yang lebih tajam menyusul, tetapi namanya telah berubah. Alih-alih M4 GTS baru, BMW M meluncurkan M4 CSL coupe pada tahun 2022; namun, tujuannya sama, dengan tenaga mesin enam silinder segaris yang ditingkatkan menjadi 543 hp dan pengurangan sekitar 200 pon pada mobil untuk membuatnya lebih tangguh. (Belakangan pada tahun itu muncul varian yang lebih liar dan terbatas — M4 3.0 CSL, yang memiliki tenaga ekstra 10 tenaga kuda dan bodi yang dibuat khusus.) Tahun 2023 menjadi saksi hadirnya alternatif sedan, M3 CS, yang menggunakan kombinasi mesin 543 hp yang sama, dan transmisi otomatis delapan percepatan tetapi dipadukan dengan penggerak semua roda, bukan pengaturan roda belakang CSL, dan menambahkan beberapa kursi di belakang.

Apa yang akan terjadi selanjutnya pada M3? Yah, tidak ada yang pasti, tetapi bos BMW M telah mengatakan bahwa, mulai tahun 2024, merek tersebut tidak berencana untuk membuang mesin enam silinder segaris yang bertenaga, yang menunjukkan bahwa M3 dengan pembakaran internal akan tetap ada selama pembeli menginginkannya (dan pemerintah mengizinkan BMW menjualnya). Meski begitu, dengan rencana BMW untuk memperkenalkan versi EV baru yang revolusioner dari Seri 3 berdasarkan platform "Neue Klasse", jangan heran jika M3 bertenaga listrik akhirnya dijual bersama yang bertenaga gas.

Sumber: robreport